特斯拉model3是否值得購(gòu)買 美媒批model3剎車距離太長(zhǎng)

【導(dǎo)讀】：特斯拉model3未見其車，先聞其名，但是model3難產(chǎn)的消息讓客戶非常沮喪，而最近美媒批model3剎車距離太長(zhǎng)，缺陷多，不值得購(gòu)買，真有這么差勁嗎？

5月22日消息，來自美國(guó)權(quán)威的消費(fèi)者雜志中說，特斯拉model3存在剎車問題，這對(duì)于行車安全來說是致命的，并且說model3不值得推薦購(gòu)買，這讓已經(jīng)訂購(gòu)的客戶情何以堪，還沒有摸到車，就說有問題了。

上周末，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在推特上Twitter上連續(xù)發(fā)文，透露該公司打算首先向用戶交付更有利可圖、價(jià)格更高的全功能版Model 3。受這一消息影響，在美股周一交易中，特斯拉股價(jià)一度上漲了4%。

起步價(jià)為3.5萬美元的Model 3，對(duì)于特斯拉能否實(shí)現(xiàn)盈利至關(guān)重要。當(dāng)前，特斯拉面臨一系列棘手問題，包括其車輛涉及多起交通事故、外界有關(guān)其需要進(jìn)行新一輪融資的懷疑及Model 3產(chǎn)能不足的問題等。上周末，馬斯克在推特上稱，不包括其引以為傲的自動(dòng)駕駛功能，全功能版Model 3的售價(jià)為7.8萬美元。

然而，《消費(fèi)者報(bào)告》拒絕推薦Model 3，并批評(píng)該車型抽動(dòng)距離過長(zhǎng)和控制功能很難使用?！断M(fèi)者報(bào)告》在消費(fèi)者和行業(yè)中具有很大影響力。該雜志稱，盡管它的測(cè)試發(fā)現(xiàn)了Model 3具備很多令人喜歡的功能，駕駛起來令人興奮，但它也存在“很大缺陷”。

具體來說，當(dāng)Model 3的速度達(dá)到每小時(shí)60英里（約96公里），從剎車到完全停下的距離為152英尺（約46.3米），比該雜志所測(cè)試的任何現(xiàn)代汽車都要糟糕得多，比福特F-150型猛禽全尺寸皮卡的停車距離要長(zhǎng)7英尺。

特斯拉一位發(fā)言人回應(yīng)稱：“特斯拉自己的測(cè)試發(fā)現(xiàn)，從60英里/小時(shí)速度到完全停止下來，使用18英寸米其林全季節(jié)輪胎時(shí)，平均制動(dòng)距離為133英尺；當(dāng)使用當(dāng)前可以從市場(chǎng)上獲得的其它輪胎時(shí)，其最低制動(dòng)距離為126英尺。”

該發(fā)言人表示：“與其他汽車不同的是，特斯拉獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)是隨著時(shí)間推移，能通過云軟件升級(jí)來解決更多極端情況，而且它正不斷地改進(jìn)諸如制動(dòng)距離等性能。”

周一，市場(chǎng)研究公司Berenberg發(fā)布的報(bào)告也提振了特斯拉股價(jià)。Berenberg將特斯拉的目標(biāo)股價(jià)從470美元上調(diào)至500美元，并稱該公司對(duì)Model 3設(shè)定的利潤(rùn)率目標(biāo)目前是現(xiàn)實(shí)的，而不僅僅是一種希望。

該研究機(jī)構(gòu)之前對(duì)特斯拉股價(jià)的預(yù)測(cè)在華爾街已經(jīng)是最樂觀的，現(xiàn)在給予的目標(biāo)股價(jià)已經(jīng)超過了其目前股價(jià)200多美元。與去年9月份的最高點(diǎn)相比，特斯拉股價(jià)已下跌了100美元。

在本月的一次財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克拒絕回答分析師提問，也損害了該公司的股價(jià)。上周末，他在推特上表示，特斯拉必須首先專注于交付全功能版Model 3，該產(chǎn)品的定價(jià)高于售價(jià)為3.5萬美元的基本版，否則它將“死亡”。

在這條推特消息上，馬斯克稱：全部性能、輪胎、油漆等費(fèi)用都包括在內(nèi)（除了自動(dòng)駕駛），其成本是7.8萬美元，和寶馬M3差不多，但速度要快15%，并且更易操控。它會(huì)在賽道上擊敗同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

馬斯克還表示：“在生產(chǎn)過程中，首先需要達(dá)到既定的生產(chǎn)速度，然后達(dá)到目標(biāo)成本。現(xiàn)在交付最低成本的Model 3會(huì)立即導(dǎo)致特斯拉虧損和死亡。需要在3至6個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，在產(chǎn)量達(dá)到每周5000輛后，才能交付售價(jià)為3.5萬美元的Model 3，特斯拉才能活下來。”

他沒有詳細(xì)說明全功能版Model 3的具體參數(shù)，或顯示其領(lǐng)先寶馬和其它汽車的測(cè)試是由哪家機(jī)構(gòu)開展的。該公司沒有立即回答有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的問題。

上周五，代理顧問公司ISS（InsTItuTIonal Shareholder Services）支持一項(xiàng)股東提議，要求將馬斯克目前兼任的董事長(zhǎng)和首席執(zhí)行官的職位分開，并稱如果馬斯克專注于管理特斯拉，股東將得到更好的服務(wù)。

當(dāng)特斯拉2016年首次推出Model 3時(shí)，該公司宣傳了其親民的價(jià)格，并稱這款車將讓特斯拉電動(dòng)汽車成為大眾市場(chǎng)的主流產(chǎn)品，從而讓該公司未來實(shí)現(xiàn)盈利。

Model 3的起步價(jià)為3.5萬美元，采用后輪驅(qū)動(dòng)，配備續(xù)航里程為220英里的電池，并具有其它功能。價(jià)格更高的Model 3財(cái)配備了續(xù)航里程更長(zhǎng)的電池池、采用四輪驅(qū)動(dòng)、全玻璃頂棚和搭載“Autopilot”半自動(dòng)駕駛功能等。

特斯拉尚未推出低價(jià)版的Model 3，而且高端版一直難以達(dá)到預(yù)定產(chǎn)量。

與此同時(shí)，該公司一直在努力應(yīng)對(duì)工廠過度自動(dòng)化、與供應(yīng)商的緊張關(guān)系及高管流失嚴(yán)重等問題。該公司一直在花錢改造其位于加州弗里蒙特（Fremont）的工廠和位于內(nèi)華達(dá)州的“超級(jí)工廠”。

盡管有這些成長(zhǎng)的煩惱，Model 3現(xiàn)在是美國(guó)最暢銷的電動(dòng)汽車，已有超過45萬人預(yù)訂了這款車，并為此支付了1000美元的訂金。盡管特斯拉未能實(shí)現(xiàn)在今年3月底前每周生產(chǎn)2500輛Model 3的目標(biāo)，但5月份一份泄露的電子郵件顯示，該公司正以每周3500輛的生產(chǎn)速度接近該目標(biāo)。

在特斯拉第一季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克承諾特斯拉將在今年第三和第四季度實(shí)現(xiàn)盈利和凈現(xiàn)金流。根據(jù)投行高盛的數(shù)據(jù)，到2020年，該公司可能還需要籌集100億美元的資金以維持運(yùn)營(yíng)，而投行穆迪于3月份下調(diào)了特斯拉的信用評(píng)級(jí)。

馬斯克曾表示，他不打算在2018年開展融資活動(dòng)，而是利用信貸額度為公司的運(yùn)營(yíng)籌集資金。
特斯拉資金鏈斷裂，一旦續(xù)不上來，那么Model 3就危險(xiǎn)了，徹底的胎死腹中，而特斯拉在中國(guó)的獨(dú)資公司卻又和造車無關(guān)，特斯拉這步棋下的意欲何為，外界揣測(cè)不斷。不過Model 3的量產(chǎn)問題才是大家最關(guān)心的，更多關(guān)于特斯拉的消息，讓我們留到中國(guó)IOT大會(huì)的時(shí)候慢慢說。