全新奧迪A8L壓根兒就沒(méi)有用全鋁車身。
全新奧迪A8L上市，各種宣傳資料信息爆棚。然而你就算是逐字逐句地搜遍全網(wǎng)，也不可能找到“ASF”、“全鋁車身”這樣的字眼。要知道，這當(dāng)初可算得上是奧迪A8的立身之本??！為什么會(huì)這樣？原因很簡(jiǎn)單：全新奧迪A8L壓根兒就沒(méi)有用全鋁車身。
關(guān)于ASF與全鋁那些事兒
很早就關(guān)注奧迪的人都知道ASF和全鋁車身這些名詞。上世紀(jì)九十年代，作為豪華級(jí)后來(lái)者的奧迪，在打造A8的時(shí)候?yàn)榱伺c對(duì)手形成差異化，于是想到在車身材料上做文章，研發(fā)出了通過(guò)空間框架結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車身（幾乎）全部使用鋁材的技術(shù)，并由此形成了一定的轟動(dòng)效應(yīng)。一時(shí)間，一些奧迪粉、技術(shù)控，也因此認(rèn)為A8相比S級(jí)和7系確有過(guò)人之處。
數(shù)據(jù)也相當(dāng)震撼——第二代奧迪A8的白車身，重量只有215公斤！
215公斤是什么概念？
在這個(gè)反復(fù)強(qiáng)調(diào)輕量化、車身一代比一代輕的時(shí)代，發(fā)展到現(xiàn)在的第四代A8，白車身重量是282公斤。比A8小一號(hào)、也以全鋁、車身輕量著稱的捷豹XFL，白車身重量也有292公斤。
那么，既然這么牛，那為何奧迪沒(méi)有持續(xù)下去？比如研發(fā)個(gè)低于200公斤的白車身，那不是牛逼壞了嗎？為啥還要反其道而行之，鋁材比例越來(lái)越少，重量也直線飆升？
原因可能你難以置信：全鋁車身這玩意，從頭到尾就是個(gè)“坑”。
全鋁除了輕，其實(shí)并無(wú)更多優(yōu)點(diǎn)
當(dāng)初奧迪為何要弄“全鋁A8”？奧迪當(dāng)然不會(huì)說(shuō)是要“搞個(gè)噱頭”。宣傳口徑，自然是要強(qiáng)調(diào)全鋁的優(yōu)勢(shì)。過(guò)去在各種宣傳信息的堆積下，全鋁車身的好處似乎多得要命。有些東西，甚至連Mr.Car也差一點(diǎn)就信了。
其實(shí)發(fā)展至今，一切都變得明了。全鋁車身的好處其實(shí)只有一點(diǎn)，那就是輕。其他的統(tǒng)統(tǒng)都是騙人的。然而為了這個(gè)“輕”，卻要以很多東西為代價(jià)。
哪些代價(jià) ？
1、安全性
在同樣用心程度、技術(shù)能力和成本投入的情況下，全鋁不可能有綜合材料的車身安全。換句話說(shuō)，要把全鋁車身弄得一樣安全，成本不可控不說(shuō)，輕量化的訴求可能也要大打折扣。事實(shí)上奧迪自己就說(shuō)過(guò)，全新A8之所以選擇目前的車身材料布局，就是為了“更安全”。潛臺(tái)詞不就是：原來(lái)不夠安全嘛！
2、成本
大家都知道全鋁車身的車撞不起，因?yàn)殇X容易碎，也沒(méi)法焊，發(fā)生碰撞以后修復(fù)成本極高。殊不知基于同樣的道理，全鋁車身的制造成本同樣很高。
除了直觀的高，還有一個(gè)隱性成本可能被人忽略，那就是模塊化理念和資源共享。因?yàn)槿X貴，所以不可能所有級(jí)別都用。這意味著花了那么多研發(fā)費(fèi)用投入在A8上的研發(fā)成果，不能給A6或更低級(jí)別車型共享……這不得不償失了嗎？
過(guò)去，奧迪出于讓A8擁有一個(gè)“截然不同”的亮點(diǎn)，如此“逆潮流”地弄了個(gè)全鋁，從營(yíng)銷的角度可以理解，但從市場(chǎng)的角度卻是不明智的。
如今的奧迪A8，只能算是回到正常的軌道上來(lái)了。
那么包括寶馬7系5系什么的，為什么都在宣傳鋁材比例多高多高呢？因?yàn)橐郧澳切┢放?、那些車的鋁材比例太少了。它們用了半天，其實(shí)還沒(méi)有全新A8第四代車身的鋁材比例高。
注意，Mr.Car在這里不是說(shuō)車身用鋁不好，而是說(shuō)全鋁不好。事實(shí)上現(xiàn)在，一個(gè)好的車身應(yīng)該是各種材料的組合，不同位置用不同的材料才是最佳方案。高強(qiáng)度鋼、鋁材、碳纖維，什么都可以，只要用在合適的位置、采取合適的工藝，平衡好輕量化、安全、性能與成本就好。
下載文檔
