生物識別“刷臉”背后的生意經(jīng),原有大學(xué)問！

隨著越來越多的航空公司和機(jī)場考慮數(shù)字化身份管理，一系列潛在的效率提高機(jī)會和創(chuàng)收機(jī)會正在涌現(xiàn)，尤其是在個(gè)性化服務(wù)方面。一旦航空公司能夠?qū)⑸镒R別技術(shù)與訂單管理和創(chuàng)建數(shù)字旅游零售平臺結(jié)合起來，就能在整個(gè)旅程中實(shí)時(shí)提供動(dòng)態(tài)的個(gè)性化服務(wù)。這將改變航空公司的商業(yè)模式，并增加額外的收入。

今年3月，英國航空和國際航空電訊集團(tuán)（SITA）在美國奧蘭多機(jī)場至英國倫敦蓋特威克機(jī)場的航班登機(jī)口測試了生物識別技術(shù)。該登機(jī)口與美國海關(guān)和邊境保護(hù)局以及英航的IT系統(tǒng)連接，能夠進(jìn)行必要的檢查并授權(quán)登機(jī)。每名旅客在登機(jī)時(shí)只需一張現(xiàn)場照片。得益于此，英航近240名旅客在約10分鐘內(nèi)即可登機(jī)完畢。

根據(jù)身份管理專家Vision-Box銷售與營銷副總裁杰夫·列儂的說法，在理想情況下，機(jī)場將更像一個(gè)開放的購物中心或藝術(shù)畫廊，旅客在其中不會遇到任何阻礙。“現(xiàn)代機(jī)場不應(yīng)是一個(gè)需要排隊(duì)的地方，而是旅客可以順暢地穿梭其間。以旅客為中心的生態(tài)系統(tǒng)能提供無縫旅程，方便旅客自助通關(guān)，沒有突兀的身份核實(shí)”。

阿聯(lián)酋航空和迪拜機(jī)場在生物識別技術(shù)測試期間顯著縮短了登機(jī)時(shí)間。

列儂繼續(xù)說：“虛擬助手將立即識別旅客，知道他們要去哪里，并通過友好的、個(gè)性化的指示為他們的旅程提供支持。旅客沉浸在美好的視覺和觸覺體驗(yàn)中。”

用生物識別標(biāo)記為旅客出行提供便利還可以走得更遠(yuǎn)。松下航空電子設(shè)備公司正與身份創(chuàng)新公司Tascent合作，將生物識別技術(shù)融入旅程的各個(gè)階段，包括機(jī)上環(huán)節(jié)。雙方預(yù)測，這一合作將為旅客帶來一些便利設(shè)施，如座椅靠背入境檢查服務(wù)、機(jī)上生物識別授權(quán)支付等。

生物識別技術(shù)早期主要用于機(jī)場值機(jī)。但是，國際航協(xié)（IATA）旅客安保主管吉多·皮特曼斯認(rèn)為，生物認(rèn)證實(shí)際上應(yīng)該在旅行的更早階段，即在預(yù)訂機(jī)票后就開始應(yīng)用，而且還有可能延伸到旅行目的地或回程航班上。他說：“在理想情況下，我們希望在機(jī)場外盡可能多地看到有關(guān)應(yīng)用，或者至少覆蓋多個(gè)旅程。如果你能將生物識別技術(shù)與后續(xù)的交通運(yùn)輸、郵輪、酒店和租車服務(wù)聯(lián)系起來會怎樣？真的有很多可能性。”

IATA正在帶頭推廣單一身份的概念。一個(gè)可信的數(shù)字身份和生物識別標(biāo)記在速度、效率和安保方面有助于提升旅客體驗(yàn)。單一身份的基礎(chǔ)是對旅客身份的早期確認(rèn)，并由利益相關(guān)方在獲得授權(quán)的情況下對該信息進(jìn)行受控訪問。其目的是在后續(xù)的流程中，以最有效的方式識別和服務(wù)旅客。

“單一身份概念的核心是，你在旅途的每一個(gè)接觸點(diǎn)都可以使用生物識別技術(shù)和進(jìn)行身份管理。”皮特曼斯說，“航空公司、機(jī)場、邊檢、安?；蚝ｊP(guān)機(jī)構(gòu)等利益相關(guān)者都可以使用生物識別技術(shù)和進(jìn)行身份管理，把工作做得更好。但只有當(dāng)他們開始合作，進(jìn)行信息共享，你才能獲得更多的好處。”這里的好處當(dāng)然包括在整個(gè)旅程中實(shí)時(shí)提供動(dòng)態(tài)的個(gè)性化服務(wù)，從而增加額外的收入。

移動(dòng)技術(shù)將成為實(shí)施生物識別解決方案的關(guān)鍵推動(dòng)因素，這一點(diǎn)也不奇怪。多種生物識別傳感器已經(jīng)被嵌入到智能手機(jī)中，消費(fèi)者很樂意使用指紋或面部掃描來進(jìn)行移動(dòng)支付、登錄安全的網(wǎng)絡(luò)賬戶。

SITA戰(zhàn)略與創(chuàng)新總監(jiān)肖恩·法雷爾設(shè)想，在到達(dá)機(jī)場之前，旅客將通過智能手機(jī)與不同的利益相關(guān)方進(jìn)行身份驗(yàn)證。一旦進(jìn)入空中，他們很可能使用集成到智能手機(jī)上的生物識別技術(shù)支付在航空公司APP上購買的產(chǎn)品和服務(wù)。

“另一個(gè)潛在的早期應(yīng)用是旅客可以完成進(jìn)入目的地國家的預(yù)先清關(guān)。然而，最有可能出現(xiàn)的情況是，旅客將再次通過集成到智能手機(jī)上的生物識別技術(shù)，在一款A(yù)PP上驗(yàn)證身份，并提交預(yù)先清關(guān)的數(shù)據(jù)。”法雷爾說。

“美國邁阿密機(jī)場就是一個(gè)很好的例子，SITA已經(jīng)將移動(dòng)護(hù)照控制整合到機(jī)場的APP上。雖然這最初主要用于美國公民和加拿大公民預(yù)先清關(guān)，但我們希望，隨著美國海關(guān)和邊境保護(hù)局將適用范圍擴(kuò)大到外國公民，這一解決方案能不斷演變，在將來具備生物識別的功能”。

今年3月，亞航在馬來西亞塞奈機(jī)場推出了自己的機(jī)場快速清關(guān)體驗(yàn)系統(tǒng)（FACES）。18歲及以上的旅客可以通過在機(jī)場值機(jī)區(qū)域的專用自助值機(jī)亭參加該計(jì)劃。掃描一下大馬卡身份證或支持芯片的護(hù)照，再看向攝像頭，就創(chuàng)建了自己的生物識別標(biāo)記。只要身份證件是有效的，這個(gè)生物識別標(biāo)記在亞航所有航班的生物識別登機(jī)口都是有效的。

亞航負(fù)責(zé)數(shù)字、轉(zhuǎn)型和企業(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)的副集團(tuán)執(zhí)行總裁艾琳·奧馬爾引用IATA2017年全球旅客調(diào)查的結(jié)果稱，在上萬名受訪者中，有64%支持生物識別系統(tǒng)。“我們認(rèn)為，這將影響我們的商業(yè)模式，因?yàn)檫@些生物數(shù)據(jù)還將與亞航常旅客計(jì)劃相連，并實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)登錄，允許旅客在家購買機(jī)票并付款，直至登機(jī)”。

奧馬爾補(bǔ)充說：“盡管最初旅客對采用這種新技術(shù)有抵觸，但一旦他們知道FACES的優(yōu)勢，他們就會注冊，并在無需出示任何旅行證件的情況下順利登機(jī)。許多使用該系統(tǒng)的旅客發(fā)現(xiàn)，這個(gè)過程快速而簡單。”

亞航的戰(zhàn)略重點(diǎn)是先在成對的起飛和抵達(dá)機(jī)場部署FACES，最終在東盟國家的所有樞紐實(shí)現(xiàn)無縫的生物識別旅行。奧馬爾說，其計(jì)劃在2018年底前在另一座機(jī)場部署FACES。

隨著航空需求持續(xù)增長，對航空公司和其他利益相關(guān)者來說，生物識別技術(shù)和身份管理工具還為緩解機(jī)場設(shè)施面臨的壓力提供了一種創(chuàng)新方法。

“數(shù)字化發(fā)展策略基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)身份和生物識別單一標(biāo)記，正在取代雄心勃勃的基礎(chǔ)設(shè)施投資計(jì)劃。”列儂說，“虛擬和物理系統(tǒng)實(shí)時(shí)連接旅客及利益相關(guān)者，允許跨個(gè)體、跨組織、跨國合作。有能力保持系統(tǒng)的這種聯(lián)系是關(guān)鍵。”

最近，Vision-Box公司與阿聯(lián)酋航空、阿聯(lián)酋迪拜機(jī)場以及英國航空、美國洛杉磯機(jī)場合作進(jìn)行的測試發(fā)現(xiàn)，生物識別技術(shù)的應(yīng)用使登機(jī)時(shí)間縮短了一半，端到端的等待時(shí)間平均縮短了40%，非航空業(yè)務(wù)收入增加了20%～30%。

“一些旅客對洛杉磯機(jī)場的生物識別技術(shù)體驗(yàn)非常滿意。他們問，能否再體驗(yàn)一次？對我們來說，沒有比這更讓我們欣慰的了，因?yàn)槲覀儼崖每头旁诹耸孜弧?rdquo;列儂說。

今年3月，德國漢莎航空集團(tuán)與艾瑪?shù)纤埂⒚绹ｊP(guān)和邊境保護(hù)局、Vision-Box公司合作，對從洛杉磯機(jī)場始發(fā)的兩個(gè)航班進(jìn)行生物識別登機(jī)測試。該公司報(bào)告稱，這項(xiàng)技術(shù)能讓350名旅客在約20分鐘時(shí)間內(nèi)全部登上一架空客A380飛機(jī)。德國漢莎航空集團(tuán)數(shù)字策略、創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型主管克里斯丁·蘭格說：“在洛杉磯機(jī)場，旅客對生物識別技術(shù)的接受度很高，在推出的4天內(nèi)只有1名旅客拒絕使用，甚至還有其他航空公司的旅客專門來觀摩漢莎航空的生物識別登機(jī)口。”

這次測試讓漢莎航空有興趣擴(kuò)大生物識別技術(shù)的使用范圍。“目前，我們正在研究覆蓋各個(gè)接觸點(diǎn)和機(jī)場環(huán)節(jié)的生物識別技術(shù)。”蘭格說。

機(jī)場IT基礎(chǔ)設(shè)施的演變已經(jīng)在進(jìn)行，再加上自帶生物識別傳感器的智能手機(jī)的普及，將進(jìn)一步促進(jìn)生物識別技術(shù)在整個(gè)行業(yè)的推廣和使用。

SITA的法雷爾表示：“隨著機(jī)場從專用的基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)向與物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備相連的云服務(wù)，智能手機(jī)的作用將變得更加重要。旅客的智能手機(jī)將能夠直接與機(jī)場的設(shè)備進(jìn)行互動(dòng)，使用生物識別技術(shù)在各個(gè)環(huán)節(jié)驗(yàn)證身份。”

他強(qiáng)調(diào)，對于航空公司來說，能夠容易地將高質(zhì)量、準(zhǔn)確的生物識別技術(shù)整合到現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和流程中是關(guān)鍵。“自動(dòng)流程需要適應(yīng)航空公司的運(yùn)營模式，并經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，以改進(jìn)現(xiàn)有的手工流程”。

不可避免的是，航空公司及其合作伙伴必須準(zhǔn)備重新思考他們的業(yè)務(wù)和運(yùn)營模式。列儂說：航空公司和機(jī)場應(yīng)該對每一項(xiàng)新技術(shù)或旅客行為進(jìn)行評判，不是評判其如何影響當(dāng)前的業(yè)務(wù)模式，而是評判其可能如何創(chuàng)造新的商業(yè)模式。他們應(yīng)該問這樣一個(gè)問題：‘我們在做什么生意？’也許答案是：‘為旅客提供一種無縫的、負(fù)擔(dān)得起的、方便的門到門體驗(yàn)。’“