新一代亞洲龍豐田Avalon_凱美瑞成為中國(guó)B級(jí)車市場(chǎng)的一員

有人說(shuō)，豐田亞洲龍若要引進(jìn)國(guó)內(nèi)，取代皇冠？我看未必，恐怕豐田的策略應(yīng)該會(huì)更高明……

首先明確，“亞洲龍”這個(gè)名字其實(shí)是“佳美”時(shí)代的產(chǎn)物，并非源自豐田官方。因此未來(lái)豐田Avalon這款車在國(guó)內(nèi)到底叫什么中文名，現(xiàn)在還未可知。為了方便起見，這里權(quán)且仍稱之為亞洲龍。

如果沒有早年間的“盛名”，再加上一度有鼻子有眼的國(guó)產(chǎn)傳聞，此次北美車展上首發(fā)的新一代亞洲龍絕不可能引發(fā)如此高的關(guān)注。從車展的反饋來(lái)看，新一代亞洲龍也確實(shí)不錯(cuò)，如果不引入國(guó)內(nèi)那真是有點(diǎn)“可惜了”。我們能看到，廠商當(dāng)然也能看到。因此雖只是傳聞，新一代亞洲龍被引進(jìn)應(yīng)該是一種必然。

新車已發(fā)布，按說(shuō)有關(guān)產(chǎn)品的懸念已基本落地。然而對(duì)于“國(guó)產(chǎn)”而言，這還只能算是小荷才露尖尖角。因?yàn)檫@款車未來(lái)被引進(jìn)，一個(gè)重要的關(guān)鍵在于如何定位。定位的差異，也會(huì)對(duì)其最終配備產(chǎn)生重大影響。

在北美的豐田體系中，亞洲龍這款車的定位確實(shí)是不低。從產(chǎn)品尺寸看，它的軸距和長(zhǎng)度都要超過(guò)凱美瑞。從價(jià)格看，亞洲龍的起價(jià)在3.35萬(wàn)美元，比凱美瑞的2.35萬(wàn)美元貴了足足有1萬(wàn)美元。然而即便如此，亞洲龍也并非坊間一些人感覺的那樣，屬于“中大型轎車”——這樣的價(jià)格體系相比奧迪A6這一檔還是要差一大截的，即便相比A4這一檔也仍有差距。

從靜態(tài)產(chǎn)品力來(lái)看，新一代亞洲龍確實(shí)是做得相當(dāng)不錯(cuò)。它與上一代產(chǎn)品的變化與凱美瑞類似。一方面，全新TNGA構(gòu)架意味著它屬于“從底盤開始”的全面革新。另一方面，設(shè)計(jì)風(fēng)格有了顛覆性的不同。相比凱美瑞或多或少還講求年輕化，亞洲龍一直以來(lái)給人的感覺都是四平八穩(wěn)的。因此新的風(fēng)格相對(duì)于亞洲龍而言，顛覆性比凱美瑞還要明顯。

從新凱美瑞上市后以及新一代亞洲龍?jiān)谲囌股系姆答亖?lái)看，它的這種革命性變化基本上屬于“好評(píng)如潮”。尤其是亞洲龍的內(nèi)飾，既有科技感，同時(shí)有沒有采用像凱美瑞那樣的非對(duì)稱布局，在應(yīng)對(duì)主流市場(chǎng)、特別是中國(guó)市場(chǎng)需求時(shí)，其實(shí)是很有優(yōu)勢(shì)的。

亞洲龍國(guó)產(chǎn)，傳得最多的是會(huì)落戶一汽豐田。更有說(shuō)法，它的目的是為了取代現(xiàn)款的皇冠而來(lái)。如果你這么認(rèn)為，亦或者一汽豐田這么認(rèn)為，那么新一代亞洲龍無(wú)論產(chǎn)品力再?gòu)?qiáng)，其結(jié)果都必然會(huì)是死路一條。

關(guān)于亞洲龍的引進(jìn)，市場(chǎng)上其實(shí)已經(jīng)有了一個(gè)“前車之鑒”，那就是日產(chǎn)的西瑪。日產(chǎn)西瑪即北美市場(chǎng)的MAXIMA。雖說(shuō)歷史上的名頭沒法與亞洲龍比，但西瑪與亞洲龍?jiān)诒泵来_是非常典型的對(duì)手——定價(jià)區(qū)間幾乎一致，都是旗下主流B級(jí)車的高端版本，面向B級(jí)以上C級(jí)以下這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的需求。論品質(zhì)感、論設(shè)計(jì)感，幾乎是組裝推出的西瑪也都不弱。然而最終的情況大家都看到了，西瑪?shù)木秤鍪?ldquo;慘不忍睹”。究其原因沒有其他，完全就是定位使然。日產(chǎn)想把西瑪按照北美的定位格局來(lái)定位，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不買賬——大家很難接受一款與天籟同平臺(tái)，只是大一點(diǎn)、好一點(diǎn)但起價(jià)卻要貴得多的西瑪。

同樣的，亞洲龍本質(zhì)上就是大一點(diǎn)、好一點(diǎn)的凱美瑞。即便是在北美，亞洲龍的高起價(jià)也是基于高配版武裝而來(lái)的。如果大家仔細(xì)去比較與亞洲龍配置相當(dāng)?shù)膭P美瑞，二者的差價(jià)已相差無(wú)幾。換句話說(shuō)，這只是豐田的一種產(chǎn)品策略。亞洲龍本質(zhì)上就相當(dāng)于高配、穩(wěn)重版的凱美瑞PLUS，而并非高一個(gè)等級(jí)的車型。

具體到國(guó)產(chǎn)亞洲龍。首先可以明確，北美版3.5L的動(dòng)力總成是“不可能”的。這不會(huì)有意外，因?yàn)槲鳜斠胧且矝]有配3.5L。因此亞洲龍最終的動(dòng)力組合，最大的可能是提供2.5L普通版和混動(dòng)版兩個(gè)版本。然而在必評(píng)菌看來(lái)，這樣的“力度”仍然不夠。亞洲龍引入后要想真正成為主流車型，推出2.0L版本是“必須的”。至于起價(jià)，指導(dǎo)價(jià)務(wù)必控制在20萬(wàn)元以下。當(dāng)然，能夠做到與凱美瑞相當(dāng)或只是略高，那就更靠譜了。乍一看，這似乎有點(diǎn)不可思議，不少關(guān)注亞洲龍的人也會(huì)下意識(shí)的覺得“這絕不可能”。然而仔細(xì)想一想，連雷克薩斯ES200都推出了，而且還是ES的銷售主力，亞洲龍又有什么不可能呢？

新一代亞洲龍的設(shè)計(jì)確實(shí)是到位。從某種程度上說(shuō)，它要比已經(jīng)獲得不少好評(píng)的新一代凱美瑞更符合中國(guó)市場(chǎng)需求。然而這款車要想引進(jìn)并獲得成功，成為中國(guó)B級(jí)車市場(chǎng)的重要一員，定位將成為決定性的一環(huán)。

如果按照“印象中”的亞洲龍去定位，即想做個(gè)準(zhǔn)C級(jí)，那結(jié)果是必死無(wú)疑。明智的選擇，是像新皇冠那樣，通過(guò)在國(guó)產(chǎn)過(guò)程中進(jìn)行成本優(yōu)化，最終將其定位在與凱美瑞相當(dāng)、頂多略高的位置上。如此，既有效填補(bǔ)了一汽豐田在B級(jí)車細(xì)分上的空白，錯(cuò)開了與皇冠的定位重疊，同時(shí)又更容易獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。