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[導(dǎo)讀] 據(jù)外媒報道,全新一代奧迪A8車型將裝配一套48V電氣系統(tǒng),以此來達到節(jié)省能耗和提升動力的目的,該車將基于大眾集團MLBEvo平臺進行打造。 真正的技術(shù)達人,對于“車用48V”這個名詞應(yīng)該

據(jù)外媒報道,全新一代奧迪A8車型將裝配一套48V電氣系統(tǒng),以此來達到節(jié)省能耗和提升動力的目的,該車將基于大眾集團MLBEvo平臺進行打造。

真正的技術(shù)達人,對于“車用48V”這個名詞應(yīng)該不會陌生。早在新奧迪Q7發(fā)布之時,就曾提到過48V系統(tǒng)的量產(chǎn)應(yīng)用。更早時的2013年,比亞迪發(fā)布的“綠混”本質(zhì)上也屬于這一類別。然而所有這些,或發(fā)布之后“光打雷不下雨”,或量產(chǎn)后并未引進來到我們身邊,因此不少人對這一新鮮事物也逐漸淡忘了。

今年以來,尤其是上海車展上的一些展示,重新引起了人們對48V系統(tǒng)的關(guān)注。一方面,是高端的奔馳新S級,插電混動版將配備48V系統(tǒng),它下一步來到我們身邊應(yīng)該是沒懸念的。另一方面,比亞迪以外的自主廠商也在發(fā)布自己的48V系統(tǒng)研發(fā)和投入計劃。

那為什么大家都要拋棄以前的12V轉(zhuǎn)為48V呢?比如說空調(diào),傳統(tǒng)汽車在等紅燈的時候,發(fā)動機處于怠速,皮帶驅(qū)動的空調(diào)壓縮機可以繼續(xù)工作,空調(diào)照樣制冷。

但是對于有啟停功能的車來說,等紅燈時需要轉(zhuǎn)換到電動空調(diào),不然乘客就要忍受等紅燈或堵車的時候沒有空調(diào)的環(huán)境。一個電動空調(diào)壓縮機的功率最低要2.5kw,如果用12V伏供電,電網(wǎng)就難以承受,用48V就沒有問題了。此外48V一側(cè)還可以給主動懸架,電動轉(zhuǎn)向,電動暖風等供電?!彪S著越來越多的大功率用電器有皮帶驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)殡婒?qū)動,48V一側(cè)的大功率用電器將不斷增加。

在排放法規(guī)中,歐盟要求最為嚴格,到2020年百公里油耗要降至4L,每公里二氧化碳排放低至95g。顯然單純靠提高發(fā)動機的燃油效率達到排放目標基本是不可能完成的任務(wù),汽車混動化,純電動化是最佳技術(shù)路線了。

純電動化雖然是汽車的終極目標,但是由于高成本以及續(xù)航問題,無法在短期內(nèi)大量普及。

48V輕混系統(tǒng)相比高壓混動系統(tǒng)而言,成本更低,卻可以達到高壓混動系統(tǒng)(電池電壓>100V)大部分節(jié)能效果,按照德爾福的測算,48V輕混系統(tǒng)是高壓輕混系統(tǒng)成本的30%,能達到高壓輕混系統(tǒng)70%的節(jié)能效果。

48V輕混系統(tǒng)的優(yōu)點:

1.低于60V安全電壓,不需要采取額外的電壓防護,相對高壓混動系統(tǒng),成本更低;

2.相對于12V系統(tǒng),相同功率下工作電流只有1/4,損耗只有12V系統(tǒng)的1/16;

3.由于BSG/ISG的電功率輔助,可以進一步縮小發(fā)動機的體積,進而降低排放;

4.可以將傳統(tǒng)發(fā)動機上的高負載附件電動化,比如空調(diào)壓縮機、冷卻水泵、真空泵等,降低發(fā)動機的負載,即使在發(fā)動機關(guān)閉的情況下,這些設(shè)備也能工作;

5.將車載電器工作電壓提升到48V,可以進一步降低損耗,同時可以降低線束外徑;

6.可以支持更大功率的車載設(shè)備。

7.可以渦輪電動化,進一步提高發(fā)動機的效率,并且不會有渦輪增壓器延遲現(xiàn)象;

8.BSG/ISG點火時間更短,更低噪音和更小震動。

9.48V Belt Starter Generator(BSG)容易替代原有的12V Belt Starter Generator,無需大幅更改設(shè)計即可配套。

對于寶馬、豐田等廠商一直都將氫動力作為新能源汽車的終極目標,而電動車只是一種過渡產(chǎn)品這一觀點。雖然業(yè)界比較認可燃料電池是新能源的終極發(fā)展方向,但新能源的發(fā)展模式不一定非此即彼,因為燃料電池的時代何時到來,發(fā)展的速度目前很難預(yù)測。用“電氣化車輛”這個詞來表述新能源車更準確。

不管是混合動力、純電動或是燃料電池,這些能量來源不同的車型在未來很長時間內(nèi)會共存,這些車型有各自的特點,例如國內(nèi)很多地區(qū)有充足的天然氣資源,就非常適合用天然氣作為車輛的能量來源。目前消費者都在抱怨電動車續(xù)航里程及充電便利性不足,除去習慣外汽車廠商沒有設(shè)計出好的新能源車是一個很重要的原因,中國地域廣闊消費者的需求各異,新能源車應(yīng)該存在多樣化。

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