阿里欲打造全車智能_聯(lián)手英特爾推出電子座艙解決方案

在前不久的2018年云棲大會深圳峰會上，AliOS核心系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理謝炎發(fā)表了“開放合作，走向全車智能”的主題演講，從他的演講中可以看出，阿里巴巴集團(tuán)在汽車領(lǐng)域的野心，他們希望做一個汽車車輛的信息化底盤，而汽車操作系統(tǒng)剛好可以滿足這個需求。

謝炎認(rèn)為阿里巴巴做汽車操作系統(tǒng)主要出于三個方面的考慮，一是數(shù)據(jù)，未來車輛上數(shù)據(jù)的來源、數(shù)據(jù)量都會大幅超過當(dāng)前已有操作系統(tǒng)的承受能力；二是人工智能(AI)，未來車輛將使用更多的AI能力，他認(rèn)為AI將會成為一個基礎(chǔ)能力，且會固化成硬件；三是系統(tǒng)安全，現(xiàn)在車輛不僅需要考慮功能安全，還需要考慮操作系統(tǒng)及軟件的安全性。

在謝炎看來，傳統(tǒng)手機(jī)使用的App模式在車上并不適用。他認(rèn)為汽車上應(yīng)該打破App的邊界，把各種服務(wù)無縫地融合在一起，提供一種無縫的體驗(yàn)。也就是去App化模式。

這種做法與目前騰訊在做的小程序有點(diǎn)類似，“不同的是小程序是基于微信這個超級App的，而AliOS的做法是基于更底層的操作系統(tǒng)，體驗(yàn)會更好。”謝炎在媒體訪談時對記者表示。

阿里巴巴集團(tuán)在汽車領(lǐng)域的布局其實(shí)在好幾年前就開始了，從2014年開始，阿里就與上汽成立了互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，并由此誕生了斑馬，而第一款搭載AliOS的互聯(lián)網(wǎng)汽車是榮威RX5。后續(xù)上汽自主品牌包括榮威、名爵、大通等，都聯(lián)合阿里一起，共同推出基于AliOS的智能聯(lián)網(wǎng)汽車。

謝炎表示，阿里巴巴的目標(biāo)是打造全車智能，“全車智能有兩個關(guān)鍵點(diǎn)：一是基于全車數(shù)字化，實(shí)時再現(xiàn)和AI能力驅(qū)動創(chuàng)造型的人車自然交互和駕乘體驗(yàn)；二是要連接車與人、車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施，通過感知環(huán)境并計算，實(shí)現(xiàn)智能化的出行。”

謝炎在演講中坦誠，要打造全車智能，阿里巴巴一家還不足以完成，他們需要更多的合作伙伴一起來完成。

而且阿里巴巴已經(jīng)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，目前已經(jīng)獲得了兩家在汽車芯片市場上占有重要地位廠商的支持，他們就是英特爾和恩智浦。

汽車的電子化從電子座艙開始，“與阿里巴巴聯(lián)手，推出的基于英特爾全新一代車規(guī)級芯片家族Apollo Lake架構(gòu)和AliOS的電子座艙解決方案，可為汽車廠商和一級供應(yīng)商提供滿足系統(tǒng)整合需求的軟硬一體多樣化選擇。”英特爾無人駕駛事業(yè)部、汽車電子事業(yè)部中國區(qū)總監(jiān)徐偉杰表示。

基于AliOS和英特爾車規(guī)級芯片家族Apollo Lake研發(fā)的下一代電子座艙，將更多數(shù)字化內(nèi)容引入座艙內(nèi)，利用Apollo Lake處理器強(qiáng)大的計算能力和AliOS豐富的生態(tài)，使電子模塊部分從分立走向整合，大大提升了人機(jī)交互和多屏幕的數(shù)字儀表/車載信息娛樂體驗(yàn)。通過基于ACRN虛擬化軟件技術(shù)實(shí)現(xiàn)同時多個操作系統(tǒng)的區(qū)隔運(yùn)行，使得各系統(tǒng)具有的不同特性能夠滿足不同子功能的應(yīng)用需求。

目前，英特爾的架構(gòu)已經(jīng)可以支持市面上包括AliOS在內(nèi)所有的車載信息娛樂操作系統(tǒng)。Apollo Lake具有強(qiáng)大的計算力和負(fù)載整合功能，并具有多個高清視頻輸出接口，充分滿足下一代電子座艙需求。它支持車載信息娛樂系統(tǒng)/車載駕駛艙體驗(yàn)、數(shù)字儀表、后座娛樂和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)。

圖：與阿里巴巴聯(lián)手推出的基于英特爾全新一代車規(guī)級芯片家族Apollo Lake架構(gòu)和AliOS的電子座艙解決方案。

ACRN是Linux基金會最新發(fā)布的一款靈活、輕量的虛擬化軟件，滿足汽車產(chǎn)品應(yīng)用場景，其中英特爾為該項(xiàng)目提供了大部分的設(shè)計及代碼。ACRN具備高效的實(shí)時性和嚴(yán)格的安全性特點(diǎn)，并能通過開源平臺不斷優(yōu)化功能設(shè)計。

ACRN主要由兩個部分組成：hypervisor軟件和設(shè)備模型, 支持眾多的I/O設(shè)備共享。英特爾公司在虛擬化技術(shù)上的豐富經(jīng)驗(yàn)在這個hypervisor解決方案的初期開發(fā)中起到了關(guān)鍵作用。

開發(fā)人員將從ACRN獲益，因?yàn)樗哂行⌒突?，?shí)時化特點(diǎn)，足以靈活應(yīng)對不同的應(yīng)用場景并考慮到安全性關(guān)鍵業(yè)務(wù)。在同一物理平臺上考慮到不同物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)具有不同的安全性要求，有助于減少開發(fā)和實(shí)施的成本，使系統(tǒng)架構(gòu)更為優(yōu)化。在汽車應(yīng)用上的電子元件單元(ECU)整合就是這樣一個例子。與目前其他的開源hypervisor軟件有所不同，ACRN是一款特別針對嵌入式物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品設(shè)計的開源hypervisor參考軟件。

阿里巴巴在智能聯(lián)網(wǎng)汽車中的布局不僅得到了英特爾的支持，還有全球最大的汽車電子及人工智能物聯(lián)網(wǎng)芯片公司恩智浦的鼎力相助，就在2018云棲大會深圳峰會上，他們兩家宣布正式簽訂戰(zhàn)略合作備忘錄，共同在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域展開全方位的技術(shù)和商業(yè)合作，加速AliOS汽車操作系統(tǒng)與恩智浦信息娛樂平臺及完整解決方案在汽車制造商的安裝部署，到2020年前實(shí)現(xiàn)搭載AliOS操作系統(tǒng)與恩智浦平臺的汽車信息系統(tǒng)達(dá)到百萬量級。

圖：恩智浦大中華區(qū)汽車業(yè)務(wù)總監(jiān)劉芳(左)和AliOS核心系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理謝炎(右)在接受媒體采訪。

在恩智浦中國區(qū)微控制器市場經(jīng)理翟驍曙看來，如果以現(xiàn)在為時間點(diǎn)往前看五到十年，廣義的電子產(chǎn)品中，手機(jī)是一個領(lǐng)頭羊，引領(lǐng)了整個技術(shù)發(fā)展的趨勢，所有的先進(jìn)技術(shù)和時髦的應(yīng)用都是在手機(jī)上率先落地的。

“但我個人判斷，從現(xiàn)在開始往后看五到十年，汽車會逐漸取代手機(jī)的地位，成為新的技術(shù)發(fā)展驅(qū)動力。很多新的時髦的技術(shù)會率先在車?yán)锩媛涞?，比如現(xiàn)在的多系統(tǒng)融合技術(shù)、廣義的AI 技術(shù)等等。”翟驍曙表示。

恩智浦大中華區(qū)汽車業(yè)務(wù)總監(jiān)劉芳則對記者表示，“我們與阿里巴巴AliOS不僅是硬件平臺和系統(tǒng)的合作，還會引入整個產(chǎn)業(yè)鏈，將我們原先在汽車行業(yè)的主機(jī)廠資源向AliOS開放，共享傳統(tǒng)主機(jī)廠對系統(tǒng)的反饋，并且與務(wù)實(shí)的應(yīng)用結(jié)合起來。”

同時，劉芳還詳細(xì)解釋了兩家合作的后續(xù)事宜，她表示大致會按照下面三個階段進(jìn)行。 第一階段，針對恩智浦目前已經(jīng)大規(guī)模量產(chǎn)，并獲得很多應(yīng)用的i.MX6上進(jìn)行第一版本的發(fā)布。版本發(fā)布后，會向所有供貨商提供AliOS的開發(fā)工具。預(yù)計會是今年6月底之前完成第一版的發(fā)布。

第二階段，針對今年推出的i.MX8系列做第二個版本的發(fā)布，同時會跟AliOS一起做專場路演。以站到站的方式向中國主要的八大汽車集團(tuán)推廣i.MX8平臺系統(tǒng)解決方案。第二個版本的推出時間定在了今年9月底。并從第三季度末開始進(jìn)行中國循環(huán)路演活動。

第三階段，正式發(fā)布兩家完整的一站式解決方案，預(yù)計會在今年的云棲大會上。

劉芳最后強(qiáng)調(diào)，恩智浦與阿里巴巴AliOS的合作是從技術(shù)到商務(wù)，再到發(fā)布媒體環(huán)節(jié)的全線整體合作。“未來我們還有更延伸的前沿合作，而且會是全球性的。”

圖：云棲大會上展示的恩智浦與AliOS合作的智能駕駛艙解決方案。