高德零抽成入局滴滴和美團打車業(yè)務(wù) 風(fēng)車業(yè)務(wù)將迎亂局

本已巨頭云集的出行領(lǐng)域又迎來一股新勢力。3月27日，高德地圖宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，已在成都和武漢先行上線，并將陸續(xù)在北京、上海等城市推出。作為行業(yè)后來者，高德順風(fēng)車將采用零抽成模式，承諾不打補貼戰(zhàn)。對于高德進入移動出行領(lǐng)域，業(yè)界并不意外，無論是對自身生態(tài)的延伸還是擴大阿里在出行領(lǐng)域的競爭力，抑或著眼于更寬泛的無人駕駛、智慧出行領(lǐng)域，高德都沒有理由袖手旁觀。

地圖之外，高德終于殺進新戰(zhàn)場。3月27日，高德地圖宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，正式在北京開啟車主招募。除北京外，高德地圖還在上海、廣州、深圳、杭州等城市開啟了車主招募，并陸續(xù)將該業(yè)務(wù)擴展到全國更多城市。目前，該業(yè)務(wù)已在成都、武漢上線。

成都用戶徐女士登錄高德地圖發(fā)現(xiàn)，高德順風(fēng)車位于首頁右側(cè)縱向選項欄，用戶也可以點擊首頁下方路線，高德順風(fēng)車與叫車、公交等并排位列位置欄之下。徐女士試用高德順風(fēng)車發(fā)現(xiàn)，從天府廣場到成都339，高德順風(fēng)車為7．1元，滴滴順風(fēng)車拼車為6．6元，不拼車為8．2元。從天府廣場到新世紀(jì)環(huán)球購物中心，高德順風(fēng)車為13元，滴滴順風(fēng)車拼車為14．6元，不拼車為19．4元。

對于上線順風(fēng)車的目的，高德集團總裁劉振飛直言：“順風(fēng)車本是非常綠色的共享出行方式，它在不增加道路壓力的情況下，撮合共同的出行需求，可以有效提高社會出行效率，緩解城市交通擁堵，降低空氣污染。但隨著行業(yè)的發(fā)展，由于順風(fēng)車有巨大的發(fā)展?jié)摿?，我認(rèn)為有些平臺已經(jīng)漸漸背離了順風(fēng)車的初衷。”

據(jù)高德與清華－戴姆勒可持續(xù)交通研究中心此前發(fā)布的一份報告顯示，以北京五環(huán)范圍內(nèi)為例，有16．4％的出行需求高度重合，若充分發(fā)展順風(fēng)車，預(yù)計每年可減少駕車?yán)锍碳s1．11億公里，相當(dāng)于減少3萬噸的碳排放。高德地圖共享出行負(fù)責(zé)人童遙補充，通過技術(shù)手段撮合現(xiàn)有出行需求，實現(xiàn)空座分享、充分合乘拼車，就可以在不增加商業(yè)運力的情況下，將城市道路利用率提升1－3倍。

但據(jù)高德交通大數(shù)據(jù)顯示，某平臺在北京上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)一周后，包括海淀、石景山等多個城區(qū)的交通擁堵情況，不僅沒有減緩反而有所增加。而這些平臺在占據(jù)市場之后，為了獲取營收，又不斷提高抽取用戶傭金的比例，一般約為車費的10％。高德認(rèn)為，目前部分平臺為了提高市場占有率，依靠大量補貼拉攏新車主，人為地刺激了道路車輛的增加，使得交通壓力不降反增。

為此，劉振飛強調(diào)，“高德堅持不以營利為目的，撮合的是高德平臺上現(xiàn)有的自駕出行用戶以及真實的用戶出行需求，堅決不打補貼戰(zhàn)，不會刺激運力額外增加；高德順風(fēng)車也堅決不會抽取用戶傭金，甚至目前還為用戶補貼短信通知、保險等第三方服務(wù)費”。