ofo要涉足區(qū)塊鏈？未來前景遭員工質(zhì)疑

目前ofo削減了單車的采購計(jì)劃，且傳言ofo正在進(jìn)行新一輪員工薪資調(diào)整，并啟動(dòng)裁員計(jì)劃。

ofo表示要做區(qū)塊鏈，但是有員工表示具體做什么，怎么做，目前還不清楚。

ofo目前正在積極銷售車身商業(yè)化廣告，但工作開展不易，部分城市明令禁止車輛設(shè)置商業(yè)廣告。

“ofo目前的狀況堪比電影《至暗時(shí)刻》中丘吉爾和二戰(zhàn)時(shí)英國的處境。”前不久的一次內(nèi)部會議上，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO戴威如此表示。

資金鏈緊張、拒絕了滴滴的收購、被爆降薪裁員，成為ofo發(fā)展道路上的種種問題。

實(shí)際上，處于“至暗時(shí)刻”的ofo卻在尋求堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展，并且開始發(fā)展車身廣告業(yè)務(wù) “自救”。

ofo表示，車身廣告屬于公司正常的為實(shí)現(xiàn)盈利開展的業(yè)務(wù)探索，此項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)展順利。不過，開展車身廣告也并不是那么的容易，部分城市明令禁止車輛設(shè)置商業(yè)廣告。長江商報(bào)記者在與一名ofo銷售人員交談時(shí)，該銷售人員也向記者表示，“部分地區(qū)例如北京和上海，因?yàn)檎芸乇容^嚴(yán)，所以不太好投放車身廣告。”

與此同時(shí)，ofo開始利用大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈來謀求盈利。然而一位ofo內(nèi)部員工對長江商報(bào)記者說：“其實(shí)我也沒明白，ofo做區(qū)塊鏈，具體是要做什么，怎么做，達(dá)到什么目的。”

近日，有報(bào)道稱，滴滴正在推進(jìn)收購ofo的談判，“如果一切如滴滴所愿，收購消息將在6月前后官宣。”對此，ofo方面曾公開回應(yīng)稱，該消息并不屬實(shí)，“ofo將在眾多投資方支持下，保持長期獨(dú)立發(fā)展。”

據(jù)資料顯示，滴滴之前一直是ofo的投資方。2016年10月，滴滴在ofo的C輪融資中投了數(shù)千萬美元。此后，在ofo的D輪、E輪融資中，均有滴滴的身影。在ofo股權(quán)架構(gòu)中，戴威占股比為36.02%，滴滴占股比為25.32%。后來，滴滴與ofo的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)之間疑似出現(xiàn)裂痕。

斷了滴滴這一份重要的資金來源后，ofo的發(fā)展又陷入僵局。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，收購對于ofo來說其實(shí)未嘗不是一個(gè)好的歸宿。“ofo的處境比較復(fù)雜，投資方既有滴滴這樣的騰訊系，也有螞蟻金服這樣的阿里系，盡管創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)極力堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展，但迫于市場的壓力最終被收購的可能性不小。”電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商、共享經(jīng)濟(jì)助理分析師陳禮騰在接受長江商報(bào)記者采訪時(shí)表示。

而就在聲明要堅(jiān)持獨(dú)立的時(shí)候，ofo又傳出正在進(jìn)行新一輪員工薪資調(diào)整，并啟動(dòng)裁員計(jì)劃。

長江商報(bào)記者在某社交軟件上還發(fā)現(xiàn)，有網(wǎng)友爆料，5月22日的成都o(jì)fo公司樓下，出現(xiàn)了運(yùn)維人員討薪的情況。

而根據(jù)ofo方面回應(yīng)，這是“無事實(shí)依據(jù)的惡意攻擊。”從未有過任何員工降薪的舉措，相反2018年春季漲薪計(jì)劃正在進(jìn)行，且已接近尾聲，將在本月底正式完成。

不過近期，長江商報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，位于武漢徐東地區(qū)幾處街道邊，堆積了一些維修中的小黃車。記者觀察，這些車已經(jīng)有長達(dá)一周時(shí)間沒有維運(yùn)人員來處理。

對此，ofo武漢相關(guān)負(fù)責(zé)人向長江商報(bào)的解釋是，這些堆積的車輛是從附近城中村歸集車輛，會盡快維護(hù)后投放到市內(nèi)需求量大區(qū)域。“最近我們的維運(yùn)人員都在找那些‘沉默車’。”

今年3月5日，據(jù)工商資料后顯示，ofo將單車資產(chǎn)作為動(dòng)產(chǎn)抵押給馬云旗下兩家公司，以解資金鏈緊張的燃眉之急。根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，ofo先是將位于北京、上海、廣州、深圳四個(gè)城市共計(jì)約444.76萬輛共享自行車抵押給螞蟻金服旗下上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司，債權(quán)數(shù)額為5億元；隨后又將浮動(dòng)數(shù)量的共享自行車抵押給浙江天貓技術(shù)有限公司。兩次動(dòng)產(chǎn)抵押登記被擔(dān)保債權(quán)數(shù)額合計(jì)17.66億元。

中國電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商、共享經(jīng)濟(jì)助理分析師陳禮騰在接受長江商報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為，對于共享單車而言，巨額資金可以緩解吃緊的現(xiàn)金流，“從目前來看，共享單車平臺依舊未能走出依靠融資維持運(yùn)營的狀態(tài)。對于ofo來說，通過這種方式獲得融資不難看出對資金的迫切需求，單車作為平臺重要的資產(chǎn)，一般情況下不會拿來做抵押。”

除此之外，從自行車廠商方面來看，ofo也削減了單車的采購計(jì)劃。5月6日，上海鳳凰（600679）發(fā)布的年報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司控股子公司上海鳳凰自行車有限公司（下稱“鳳凰自行車”）共向東峽大通（北京）管理咨詢有限公司（以下簡稱“東峽大通”）及其關(guān)聯(lián)公司提供各類自行車產(chǎn)品186.16萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入6.37億元。

東峽大通就是ofo小黃車所屬的一個(gè)公司主體，法人代表戴威。去年5月6日，鳳凰自行車與東峽大通達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，約定東峽大通將在未來一年時(shí)間內(nèi)向鳳凰自行車采購不少于500萬輛自行車，但最終只實(shí)現(xiàn)了約37%的量。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝在接受長江商報(bào)采訪時(shí)認(rèn)為，共享單車是一個(gè)典型的資本密集型行業(yè)，必須依靠資本而活。幾大巨頭爭奪下的共享單車市場未來的發(fā)展趨勢仍就是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，即通過合并謀求更多的利潤。“面臨押金擠兌風(fēng)波的背景下，兩方或多方的合并不僅有助于在生命周期方面得到提升，還能夠謀取更大的利潤空間。只要有利潤可圖，資本就會不惜一切代價(jià)，合并只是一種常見的方式。”

此前，ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向長江商報(bào)記者表示，ofo將利用大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈來謀求盈利。而近日ofo在區(qū)塊鏈方面也確實(shí)有所行動(dòng)，但盈利模式卻一直不清晰。

5月17日，ofo宣布成立區(qū)塊鏈研究院，將在全球范圍內(nèi)應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)賦能大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)，連接企業(yè)、政府、用戶等多方主體，解決共享單車投放、調(diào)度、停放、維修等運(yùn)營痛點(diǎn)，協(xié)助解決共享單車的城市治理難題。

從區(qū)塊鏈技術(shù)上看，區(qū)塊鏈擁有信息不可篡改、開放性和去中心化三個(gè)特點(diǎn)，確實(shí)能幫助ofo小黃車解決產(chǎn)業(yè)革新問題，并升級ofo的服務(wù)模式。此前快的打車創(chuàng)始人陳偉星也曾公開表示，ofo創(chuàng)始人戴威理解區(qū)塊鏈，兩人曾多次交流關(guān)于ofo區(qū)塊鏈化的話題。陳偉星說：“ofo最大的機(jī)會是如何區(qū)塊鏈化。”

不過，一位ofo內(nèi)部員工向長江商報(bào)記者表示，具體關(guān)于區(qū)塊鏈項(xiàng)目，目前還是公司機(jī)密，還沒有對外公開。“其實(shí)我也沒明白，ofo做區(qū)塊鏈，具體是要做什么，怎么做，達(dá)到什么目的。”

近日，又有報(bào)道稱ofo已經(jīng)推出了車身商業(yè)化廣告，ofo的App上也推出了廣告。據(jù)悉，品牌可在車身上投放的廣告部位有后輪三角板、車筐、車把三角區(qū)、車座套以及車軸，根據(jù) ofo 的單車運(yùn)營數(shù)據(jù)及品牌的投放意愿，會對要投放廣告的單車數(shù)量及區(qū)域進(jìn)行選定。

長江商報(bào)記者從一位ofo廣告銷售人員手里得到的價(jià)格表可以看到，車身廣告分為品牌定制車、后輪三角板展示位、車筐展示位、車把展示位、防水車座套展示位。價(jià)格分別為2000元/輛/月、240元/輛/月、200元/輛/月、160元/輛/月、160元/輛/。

這樣算下來，一個(gè)月一輛車可以靠廣告營收2760元，而據(jù)之前ofo方面告知長江商報(bào)記者，一輛車的成本約為1000元，即便加上再加上少許的制作成本，怎么也是可以賺的。

然而，就在ofo的車身廣告的推廣進(jìn)行得如火如荼的時(shí)候。上海市交通委員會也在官網(wǎng)發(fā)布《上海市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車管理辦法》草案就像晴天霹靂，草案中明確要求不得在車輛上設(shè)置商業(yè)廣告。

據(jù)悉，去年9月，ofo曾積極響應(yīng)《北京市鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見》稱，將認(rèn)真落實(shí)《指導(dǎo)意見》中關(guān)于“車輛不得設(shè)置商業(yè)廣告”的有關(guān)規(guī)定，不做車身廣告。而現(xiàn)如今，為實(shí)現(xiàn)盈利卻開始進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)的探索。

關(guān)于發(fā)展車身廣告業(yè)務(wù)，ofo方面也表示，一直以來嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)政府的政策要求，從未在政府政策明令禁止區(qū)域售賣。車身廣告屬于公司正常的為實(shí)現(xiàn)盈利開展的業(yè)務(wù)探索，此項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)展順利。

地域條例的限制，讓ofo車身廣告業(yè)務(wù)也受到了限制。長江商報(bào)記者在某社交軟件上也發(fā)現(xiàn)，ofo的多名員工在推廣廣告業(yè)務(wù)，發(fā)布動(dòng)態(tài)為：ofo小黃車線上及車身廣告，千萬級日均流量，一二線城市覆蓋，億級出行數(shù)據(jù)精準(zhǔn)投放。

在與一名ofo銷售人員交談時(shí)，該銷售人員向長江商報(bào)記者表示，“部分地區(qū)例如北京和上海，因?yàn)檎芸乇容^嚴(yán)，所以不太好投放車身廣告。”

產(chǎn)業(yè)時(shí)評人張書樂在接受長江商報(bào)采訪時(shí)表示，ofo發(fā)展廣告業(yè)務(wù)是它探索盈利可能的一種，但這種廣告精準(zhǔn)度不高，適用的廣告類型需要偏大眾消費(fèi)，這個(gè)類型的競爭者較多，意義不太明顯。

“此外，通過和一些品牌特別是一些影視、二次元IP的合作，可以讓已經(jīng)沒有多少顏色和造型選擇的ofo，有更多的新鮮感，吸引年輕族群的目光。但這樣的合作，噱頭層面大過實(shí)際，對于ofo目前的窘境來說，也只是聊勝于無。” 張書樂說。

ofo曾有5萬多輛“大眼小黃車”在北京、上海等一線城市和部分二線城市投放。