對標(biāo)Mobileye，Minieye智能駕駛技術(shù)ADAS進(jìn)入前裝領(lǐng)域

　　日前，智能駕駛技術(shù)新創(chuàng)公司Minieye宣布自主研發(fā)的L3以下高級駕駛輔助類產(chǎn)品（ADAS）已經(jīng)進(jìn)入前裝領(lǐng)域。

　　高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是利用安裝在車上的各式各樣傳感器，在汽車行駛過程中隨時來感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。ADAS的最高形態(tài)是無人駕駛，所以與無人車業(yè)務(wù)有關(guān)的各大傳統(tǒng)車企、科技公司都非常重視這項技術(shù)。

　　目前，在國際上最大的ADAS企業(yè)為Mobileye，占據(jù)了75%的市場份額，而國內(nèi)ADAS技術(shù)主要被國外廠家壟斷。隨著自動駕駛技術(shù)的推進(jìn)，在這一領(lǐng)域的玩家也不斷增多。Minieye方面稱其的對標(biāo)產(chǎn)品就是Mobileye。

　　實際上，早在今年年初，Minieye就發(fā)布了前裝產(chǎn)品Minieye X1，這款產(chǎn)品還支持與毫米波雷達(dá)的融合，功能可以擴(kuò)展到自動緊急剎車（AEB）。目前，ADAS技術(shù)主要被國外公司壟斷，Minieye正在加快擴(kuò)展市場份額，目前，Minieye和比亞迪、眾泰、奇瑞、東風(fēng)柳汽等乘用車和商用車主機(jī)廠以及多家TIer 1企業(yè)產(chǎn)生合作，累計定點9款車型，搭載其產(chǎn)品的多款車型年內(nèi)將上市。

　　進(jìn)入前裝領(lǐng)域?qū)inieye意義重大。后裝產(chǎn)品因其局限，無法切入執(zhí)行層面，相比較而言前裝市場前景巨大。以Mobileye作為參考，其一年的營收中，前裝收入達(dá)到將近80%。“前裝市場的導(dǎo)入周期很長，從最初的樣品測試再到后來的定制化開發(fā)，到最后拿下商用車的項目，我們花了大約兩年時間。”Minieye聯(lián)合創(chuàng)始人劉國清說，Minieye的小目標(biāo)是今年年內(nèi)定點十五款車型。

　　Minieye成立于2013年，是一家研發(fā)車載視覺感知技術(shù)和產(chǎn)品的公司，前身是新加坡政府媒體發(fā)展局支持的ADAS研發(fā)項目。今年1月份，Minieye宣布完成千萬美元A1輪融資，由普華資本領(lǐng)投，嘉信投資、德瀚投資等跟投，原投資方合創(chuàng)資本跟投。

　　目前，Minieye有兩條產(chǎn)品線，一條是純視覺；一條是視覺+IMU+毫米波雷達(dá)。據(jù)悉，今年Minieye將推出內(nèi)視產(chǎn)品————駕駛員行為監(jiān)測系統(tǒng)F1以及M3的升級版本M4，在原有功能上增加對行人、交通標(biāo)志牌的識別和駕駛員行為監(jiān)測系統(tǒng)，并開通數(shù)據(jù)平臺服務(wù)。而Mobileye 公司選擇的是依靠攝像頭進(jìn)行導(dǎo)航。

　　不過，值得注意的是，盡管是國際巨頭Mobileye也無法保證自動駕駛百分之百的安全性。最近，Mobileye在耶路撒冷公路上開始測試多達(dá)100輛汽車，但汽車在測試中卻闖了紅燈。對于新創(chuàng)企業(yè)Minieye來說，保證安全性更為重要，目前其積累的標(biāo)注數(shù)據(jù)里程超過了1300萬公里。但國內(nèi)自動駕駛技術(shù)的發(fā)展水平與國際公司仍存在差距，Minieye能否打破壟斷仍然需要時間來檢驗。

　　在自動駕駛領(lǐng)域中，Minieye選擇的是從L1、L2級起步向高級別漸進(jìn)式發(fā)展。目前，在L1、L2級別的產(chǎn)品已實現(xiàn)商業(yè)化的基礎(chǔ)上，Minieye開始在L3以上自動駕駛布局，計劃在2019年把限定場景自動駕駛項目落地國內(nèi)。