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[導讀]   無人機已被越來越多人所熟知,航拍、送快遞、電力巡線、救災搶險,無人機幾乎能用于各行各業(yè)之中,它的身影如今隨處可見。知名咨詢公司高德納預測,2017年無人機產銷量將大幅增長39%,達300萬臺

  無人機已被越來越多人所熟知,航拍、送快遞、電力巡線、救災搶險,無人機幾乎能用于各行各業(yè)之中,它的身影如今隨處可見。知名咨詢公司高德納預測,2017年無人機產銷量將大幅增長39%,達300萬臺,全球市場收入預計將達60億美元。這一新興產業(yè)遇到的問題也不少,首當其沖的便是“黑飛”帶來的巨大安全隱患。近年來,無人機頻繁闖入各地機場“凈空區(qū)”,多次造成航班晚點,深圳、杭州、西寧等多地機場已“中招”。此前,網絡上出現一段無人機近距離拍攝民航客機飛行的視頻,一時輿論嘩然。然而,目前關于無人機的法律法規(guī)尚不明確,對無人機的監(jiān)管處于灰色地帶。無人機屢屢干擾航空安全,這么危險的事到底怎么管?

  對此,行業(yè)巨頭大疆創(chuàng)新有所行動。3月2日晚間,DJI大疆創(chuàng)新發(fā)布多邊形禁飛區(qū)策略,禁飛區(qū)設定更加靈活。飛行器將無法在禁飛區(qū)內起飛;從外部接近禁飛區(qū)邊界時,將自動減速并懸停。本次策略的更新將在中國大陸機場首先生效,之后逐步在全球范圍內推廣。

  接近禁飛區(qū)無人機自動減速并懸停

  大疆創(chuàng)新3月2日晚間發(fā)布消息稱,為保障公共空域安全并保障用戶的飛行體驗,大疆為其無人機產品設置了機場禁飛區(qū)和限飛區(qū)。以機場每條跑道的兩端為圓心、半徑為4.5公里的圓形區(qū)域,由兩個圓和邊緣連線組成的平橢圓為禁飛區(qū)。飛行器無法在禁飛區(qū)內起飛;從外部接近禁飛區(qū)邊界時,將自動減速并懸停。如果在無GPS信號狀態(tài)下進入禁飛區(qū),無人機獲得GPS信號后將自動降落。

  除禁飛區(qū)外,另有30米、60米、120米限飛區(qū)。以60米限飛區(qū)為例,其是以跑道兩端延伸15公里、擴散斜率為15%的梯形范圍,與30米限飛區(qū)及禁飛區(qū)皆不相交的部分,限制高度為60米。當飛行器從外部接近限飛區(qū)邊界時,應用程序將彈出警告,提示飛行風險。如當前高度大于限制高度,飛行器將自動減速、懸停,須下降到低于限飛高度方可進入。大疆各產品線將逐步適用于此次更新的多邊形禁飛區(qū)策略。

  事實上,這并不是大疆第一次出臺無人機禁飛區(qū)的規(guī)定。“根據國際民航組織和各國空管對空域管制的規(guī)定以及對無人機的管理規(guī)定,無人機必須在規(guī)定的空域中飛行。”大疆官網顯示,其為無人機增加特殊區(qū)域飛行限制功能,全球六大洲多個國家的機場和一些特殊區(qū)域都納入禁飛/限飛區(qū)之內。

  此次大疆發(fā)布的全新多邊形禁飛區(qū)策略有什么不一樣呢?“原來是一刀切的圓形禁飛區(qū),現在是使用空間更靈活的多邊形禁飛區(qū)。”大疆創(chuàng)新副總裁邵建伙接受南方日報記者專訪時表示,大疆很早就開始考慮這種技術方案,一方面能顧及到航空安全,另一方面也能更大限度地保證飛行空域。

  此前大疆無人機高空拍攝民航客機事件,是否是此次大疆發(fā)布新規(guī)的導火索?對此,邵建伙表示,大疆對技術開發(fā)不是一蹴而就的,最近頻發(fā)的安全事件確實加速了新規(guī)制定進程,“本來我們可以和相應政府部門步調一致,但現在我們先行一步,是出于企業(yè)的社會責任,問題就擺在那里,不能等決策機制出了后再解決。”

  “大疆對待社會輿論的積極態(tài)度值得肯定,無人機安全監(jiān)管已經成為行業(yè)難題,許多職能部門也都在關注。”中國航空器擁有者及駕駛員協會(AOPA)執(zhí)行秘書長柯玉寶透露,民航部門已經就無人機電子圍欄、飛控編碼開了幾次會,這些技術由誰發(fā)布、怎么發(fā)布在會上都是討論熱點。

  無人機需自成一套管理系統(tǒng)

  全新多邊形禁飛區(qū)策略發(fā)布之后,大疆對于無人機安全管理方面的腳步依然沒有停息。大疆創(chuàng)新方面透露,大疆未來將全面使用ADS—B接收機等載人飛機預警系統(tǒng),無人機收到的民航飛機信息在進行數據保護處理后提示用戶,必要時強制無人機下降高度或降落避讓。邵建伙告訴南方日報記者,目前大疆的核心技術已經成熟,并正展開相應的測試。“我們會盡快把技術應用到未來的產品中去,也會提出更完善的解決方案。”

  邵建伙認為,未來融合空域如何合理運行,也是當下政府及無人機企業(yè)需要考慮的范疇,“空域需要更合理化地利用、更精細化地劃分。根本目的就是為了讓無人機和有人機相遇時保證安全,這還需要我們進行更多的探索。”

  “鐵路有鐵路系統(tǒng),公路有公路系統(tǒng),無人機也需要有自成體系的一套管理系統(tǒng)。”邵建伙建議,無人機企業(yè)要建立產品自身的安全標準,政府則需要對飛手進行更多的宣傳教育,同時建立相應的無人機運行管理服務系統(tǒng)。

  不過,對于無人機立法這件事,柯玉寶則持有相對開放的態(tài)度。“行業(yè)要發(fā)展,‘堵’不是解決辦法,得疏導和宣傳兩方面齊頭并進。”他說,當下大多數企業(yè)都只管生產研發(fā)售賣,卻不承擔飛行安全宣傳的義務,企業(yè)水平參差不齊,這便需要政府層面出臺一些強制政策。

  “有關部門不怕無人機飛,關鍵是怕無人機亂飛。”柯玉寶表示,讓所有“飛手”都單獨申報飛行計劃并不現實,對市民而言申報計劃難度大,無從下手,航管部門更是無法受理大量的飛行計劃申報。“管理是為了有序,有序才能更好地發(fā)展。”柯玉寶認為,航空部門不能不管,也不能一抓就“死”,“如何站在雙方利益角度上考慮問題至關重要,既要考慮管理者又要考慮使用者,管理需要在雙方中間找到平衡點。”

  大疆無人機安全飛翔原則

  自己安全

  仔細檢查螺旋槳和機身外觀

  保證電池、遙控、移動設備電量足夠

  取得杰出的GPS信號后再起飛

  公共安全

  遠離人群和修建

  遠離電線、電塔和信號站

  在視距規(guī)模內飛翔

  大疆無人機禁飛區(qū)介紹

  日前大疆為保障公共空域安全并給用戶帶去更好的飛行體驗,發(fā)布全新的多邊形禁飛區(qū)策略。大疆為其無人機產品設置了機場禁飛區(qū)和限飛區(qū),以機場每條跑道的兩端為圓心、半徑為4.5公里的圓形區(qū)域,由兩個圓和邊緣連線組成的平橢圓為禁飛區(qū)。本次更新將在中國大陸機場首先生效,之后逐步在全球范圍內推廣。

  飛行器無法在禁飛區(qū)內起飛;從外部接近禁飛區(qū)邊界時,將自動減速并懸停。如果在無GPS信號狀態(tài)下進入禁飛區(qū),無人機獲得GPS信號后將自動降落。

  除禁飛區(qū)外,另有30米、60米、120米限飛區(qū),具體如下:

  30米限飛區(qū)是以跑道兩端的中點為圓心、半徑7公里作圓,兩個圓所組成的平橢圓區(qū)域且與禁飛區(qū)不相交的部分為限飛區(qū),限制高度為30米。

  60米限飛區(qū)是以跑道兩端延伸15公里、擴散斜率為15%的梯形范圍,與30米限飛區(qū)及禁飛區(qū)皆不相交的部分,限制高度為60米。

  120米限飛區(qū)是以跑道正中點為圓心、半徑10公里作圓,該圓形范圍與禁飛區(qū)、30米限飛區(qū)及60米限飛區(qū)非相交的部分,限制高度為120米。

  當飛行器從外部接近限飛區(qū)邊界時,應用程序將彈出警告,提示飛行風險。如當前高度大于限制高度,飛行器將自動減速、懸停,須下降到低于限飛高度方可進入;如低于限飛高度,飛入限飛區(qū)后高度將受到限制;如在無GPS信號狀態(tài)下進入限飛區(qū),飛行器獲得GPS信號后將自動下降至限飛高度。

  何為多邊形禁飛區(qū)?

  以機場每條跑道的兩端為圓心、半徑為4.5公里的圓形區(qū)域,由兩個圓和邊緣連線組成的平橢圓為禁飛區(qū)。“原來是一刀切的圓形禁飛區(qū),現在是使用空間更靈活的多邊形禁飛區(qū)。”大疆創(chuàng)新副總裁邵建伙表示,大疆很早就開始考慮這種技術方案,一方面能顧及到航空安全,另一方面也能更大限度的保證飛行空域。

  大疆無人機大陸禁飛區(qū)的查詢方法

  禁飛區(qū)大疆官網查詢方法:登錄大疆創(chuàng)新官網,拉到網站底部,找到教育下面的《安全飛行指引》,點擊進入找到【飛行區(qū)域限制地圖】然后選擇【亞洲】,【中國大陸】,在地圖【輸入關鍵字】里面輸入你所在區(qū)域,即可查詢限飛信息!

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