英特爾跨界賽車(chē)領(lǐng)域 將AI技術(shù)引入法拉利賽車(chē)挑戰(zhàn)賽

英特爾將與法拉利展開(kāi)跨界合作，主要內(nèi)容是將把人工智能技術(shù)引入法拉利賽場(chǎng)挑戰(zhàn)賽中，改善諸如轉(zhuǎn)播、駕駛操作體驗(yàn)等方面。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱(chēng)，在美國(guó)西部時(shí)間1月8日舉行的2018年CES中，英特爾宣布將同意大利知名跑車(chē)制造商法拉利北美分公司展開(kāi)為期三年的合作。雙方這一合作的目的是，希望把人工智能技術(shù)引入“法拉利北美系列挑戰(zhàn)賽”（FerrariChallenge North America racing series），該挑戰(zhàn)賽是全球三大地區(qū)冠軍賽之一，含金量十足。

看到這兒，許多人可能會(huì)好奇人工智能技術(shù)怎么能夠整合到賽車(chē)之中，但其實(shí)雙方此次的合作重點(diǎn)并不是賽車(chē)本身，而是希望通過(guò)人工智能技術(shù)改善諸如轉(zhuǎn)播、駕駛操作體驗(yàn)等方面。

具體來(lái)說(shuō)就是，今年開(kāi)始的法拉利北美系列挑戰(zhàn)賽的轉(zhuǎn)播將采用“英特爾至強(qiáng)”可擴(kuò)展處理器平臺(tái)”（Xeon Scalable platform）與Neon Framework提高觀眾的觀賽體驗(yàn)。這是英特爾首次宣布與法拉利北美公司合作，同時(shí)也是第一次將人工智能應(yīng)用于改進(jìn)駕駛操作和提高賽事觀看體驗(yàn)。

比如，英特爾的人工智能系統(tǒng)可以分析每位車(chē)手的入彎和出彎角度，然后將這一數(shù)據(jù)給到賽事解說(shuō)員為觀眾提供更加專(zhuān)業(yè)的分析。各種人工智能算法會(huì)演算出賽車(chē)手不同的駕駛路線，幫助解說(shuō)員講述一場(chǎng)更為生動(dòng)的比賽同時(shí)。同時(shí)，人工智能技術(shù)還將與空中無(wú)人機(jī)拍攝到的航拍畫(huà)面結(jié)合起來(lái)，轉(zhuǎn)播員可以更加全面的實(shí)時(shí)分析賽事，增強(qiáng)車(chē)迷觀看法拉利北美挑戰(zhàn)賽的實(shí)際體驗(yàn)。

在另一方面，車(chē)隊(duì)也可以利用英特爾人工智能系統(tǒng)的實(shí)時(shí)分析數(shù)據(jù)及時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)手的不足（分析像轉(zhuǎn)向角度、油門(mén)壓力、制動(dòng)壓力等遙測(cè)數(shù)據(jù)），并在隨后的比賽馬上改善其實(shí)際表現(xiàn)。而這在從前幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，車(chē)隊(duì)往往需要等待比賽結(jié)束，并拿到整場(chǎng)數(shù)據(jù)后才能作出分析，根本沒(méi)有機(jī)會(huì)在賽事進(jìn)行過(guò)程中基于車(chē)手本身表現(xiàn)給出中肯的建議。

英特爾表示，從汽車(chē)收集的數(shù)據(jù)將比人類(lèi)直觀產(chǎn)生的任何數(shù)據(jù)要詳細(xì)得多，因?yàn)槿斯ぶ悄芟到y(tǒng)會(huì)識(shí)別出人們可能忽視的微妙變化，比如賽車(chē)手的情緒，汽車(chē)細(xì)小零部件的變化等。

雖然我們短期內(nèi)恐怕還不會(huì)在看到法拉利賽車(chē)的電路板中出現(xiàn)英特爾人工智能芯片，但科技企業(yè)和跑車(chē)公司的跨界合作還為我們帶來(lái)了無(wú)限遐想的空間。

需要指出的是，英特爾在本屆CES展會(huì)上還展示了其首款自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測(cè)試車(chē)型，同時(shí)宣布了它與多家汽車(chē)廠商達(dá)成合作關(guān)系，以推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)向前發(fā)展。英特爾首席執(zhí)行官科再奇（Brian Krzanich）透露，公司已經(jīng)建立了一支由100輛汽車(chē)組成的測(cè)試車(chē)隊(duì)，并與中國(guó)汽車(chē)制造商上汽集團(tuán)和數(shù)字地圖公司四維圖新展開(kāi)合作，開(kāi)發(fā)中國(guó)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)和地圖道路產(chǎn)品。