飛航管制結(jié)合AR技術(shù)邁向虛擬化

長(zhǎng)久以來(lái)，飛航管制塔臺(tái)一直是機(jī)場(chǎng)的象征性結(jié)構(gòu)，負(fù)責(zé)指揮飛機(jī)的起降。不過(guò)先進(jìn)的視覺(jué)技術(shù)可能會(huì)讓塔臺(tái)就此走入歷史，由不受低能見(jiàn)度和光線昏暗影響，可提供管制人員更清晰畫(huà)面的攝影監(jiān)視器所取代。據(jù)報(bào)導(dǎo)，加拿大Searidge Technologies推出的飛航管制尖端產(chǎn)品，以基于擴(kuò)增實(shí)境（AR）技術(shù)的虛擬影像代替?zhèn)鹘y(tǒng)塔臺(tái)的觀景窗，提供機(jī)場(chǎng)跑道的全景及穿梭于各航站樓的車(chē)輛，甚至可以看到遠(yuǎn)處的熱氣球。

曾擔(dān)任過(guò)塔臺(tái)管制員的Searidge空中交通管理主管Neil Bowles表示，管制員很多時(shí)候需要低頭檢視并查找信息，而不是觀察窗外景象，因此如何將四周各種資料加以有效集成與運(yùn)用，反而成為一項(xiàng)商機(jī)。Bowles指出，這項(xiàng)技術(shù)可將圖形信息疊加于屏幕上，例如標(biāo)記飛機(jī)的注冊(cè)號(hào)碼（call sign）、高度和速度，方便管制人員快速識(shí)別，而航站樓建筑也以虛擬卷標(biāo)顯示登機(jī)口號(hào)碼，方便工作人員參照。

這些可上下左右移動(dòng)并縮放影像的攝影機(jī)取代了傳統(tǒng)塔臺(tái)使用的望遠(yuǎn)鏡，不僅可提供更清晰的影像，還具有夜視和熱感應(yīng)功能，讓管制人員即使在光線昏暗及能見(jiàn)度不好的情況下也能看清楚并除去現(xiàn)有的視覺(jué)死角。此外，也可以設(shè)置專(zhuān)屬攝影機(jī)監(jiān)控?zé)狳c(diǎn)，也就是可能產(chǎn)生安全風(fēng)險(xiǎn)的地方。未來(lái)的飛航控制室也不再需要設(shè)于塔臺(tái)甚至機(jī)場(chǎng)內(nèi)，以計(jì)畫(huà)在2019年引進(jìn)虛擬塔臺(tái)的倫敦城市機(jī)場(chǎng)為例，管制人員將在距離機(jī)場(chǎng)130公里以外的飛航管制中心工作。這項(xiàng)計(jì)畫(huà)使用的產(chǎn)品來(lái)自瑞典制造商Saab，是Searidge的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

數(shù)碼塔臺(tái)免除了建筑及維護(hù)傳統(tǒng)管制塔臺(tái)的成本，提供了較便宜的選項(xiàng)，讓目前沒(méi)有塔臺(tái)服務(wù)的機(jī)場(chǎng)可以引進(jìn)飛航管制服務(wù)。Searidge強(qiáng)調(diào)，數(shù)碼塔臺(tái)仍由管制人員負(fù)責(zé)操控，虛擬影象是一種附加工具，幫助管制人員做出正確決定。假使有攝影機(jī)故障，其它攝影機(jī)可以補(bǔ)足視角，如果所有機(jī)器都發(fā)生故障導(dǎo)致管制人員看不到任何虛擬影像時(shí)，則會(huì)采取和目前能見(jiàn)度低時(shí)的措施，使用雷達(dá)和無(wú)線電通訊來(lái)安全疏散交通。

Searidge如今已獲得Nav Canada及NATS這兩家飛航管制營(yíng)運(yùn)商的支持，其設(shè)計(jì)的數(shù)碼塔臺(tái)系統(tǒng)在2017年11月通過(guò)匈牙利布達(dá)佩斯機(jī)場(chǎng)的驗(yàn)證，預(yù)計(jì)2018年將投入服務(wù)，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)也宣布將試用這項(xiàng)技術(shù)。