黑莓舍棄手機切入汽車行業(yè),QNX就是它的王牌

　　黑莓手機曾一度大受人們歡迎，現(xiàn)在黑莓（BlackBerry）手機制造者讓黑莓手機成為了歷史。曾經(jīng)它的觸感鍵盤一度讓所有自視甚高的首席執(zhí)行官把黑莓作為必不可少的終極商業(yè)設(shè)備。很多人好奇扔掉手機的黑莓都干了些什么？

　　最近，黑莓在上海舉辦了一場媒體見面會。

　　現(xiàn)場90分鐘的分享，黑莓高級副總裁Kaivan Karimi只提了自家手機3次，一次是為了引出公司“從手機到軟件服務(wù)”的轉(zhuǎn)型，其余兩次都在借手機說明黑莓的新技術(shù)有多么安全。

　　Kaivan Karimi在會上做分享

　　這個新技術(shù)就是黑莓的QNX汽車操作系統(tǒng)及軟件方案。作為QNX技術(shù)的重要產(chǎn)品之一，該方案涵蓋了汽車的儀表盤、中控信息娛樂系統(tǒng)、遠程信息處理系統(tǒng)、高級駕駛員輔助系統(tǒng)平臺（ADAS）、聲學(xué)管理平臺（AMP）、控制網(wǎng)關(guān)以及車對外界的信息交換技術(shù)（V2X）。

　　事實上，QNX這家成立于1980年的實時操作系統(tǒng)公司7年前被黑莓收購，此前早已為汽車行業(yè)服務(wù)多年。很多知名的汽車廠商包括奧迪、福特、寶馬、奔馳、豐田、通用別克等都使用了 QNX 系統(tǒng)，目前全球搭載該軟件的汽車超過6000萬，車型超過240種。

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　　不過互聯(lián)汽車只是黑莓QNX系統(tǒng)應(yīng)用的冰山一角。思科的路由器、通用的交通設(shè)備、直覺外科（IntuiTIve Surgical）的醫(yī)療設(shè)備、洛克希德馬丁的武器、西門子的工業(yè)自動化系統(tǒng)、國際空間站的對接臂控制系統(tǒng)等，這些都有QNX技術(shù)的支持。

　　QNX之所以不為大眾熟知，是因為它提供的是基礎(chǔ)設(shè)施，作用是為高性能計算平臺提供軟件基礎(chǔ)，而涉及的行業(yè)，諸如網(wǎng)絡(luò)、交通、醫(yī)療、國防等，對安全性的要求極高。

　　這也解釋了黑莓當(dāng)初為什么要花以2億美元收購QNX，畢竟“安全可靠”是黑莓的金字招牌。買下QNX后，黑莓想利用它來搭建先進的移動操作平臺，但嘗試了很多次都沒有成功，包括 2011 年推出的 PlayBook和以 QNX 為主體搭建的BlackBerry 10系統(tǒng)。

　　離了手機的黑莓現(xiàn)在主要在做什么？相信這是很多人心中的一個疑問。

　　Kaivan Karimi作為技術(shù)解決方案部負責(zé)銷售與營銷的副總裁，在現(xiàn)場給出了黑莓的三大新業(yè)務(wù)：QNX汽車解決方案、CerTIcom電子加密方案以及黑莓物聯(lián)網(wǎng)平臺。

　作為黑莓的主營業(yè)務(wù)，QNX汽車解決方案的核心是向客戶提供任務(wù)關(guān)鍵型的嵌入式軟件和系統(tǒng)，CerTIcom是一種采用橢圓曲線加密方式來提升產(chǎn)品安全性的方案，黑莓物聯(lián)網(wǎng)平臺則主要負責(zé)軟件以及對軟件生命周期進行云管理。三大業(yè)務(wù)一以貫之的原則就是“安全”。

　　據(jù)Karimi現(xiàn)場介紹，針對未來的電動汽車以及無人駕駛汽車的網(wǎng)絡(luò)安全，黑莓有一套綜合的解決方案。這套方案圍繞兩個關(guān)鍵詞展開：一個是安全（safety），一個是防護（security），兩者的區(qū)別在于前者針對的是汽車功能安全，防止出現(xiàn)故障，而后者則強調(diào)對汽車軟件的訪問，防止汽車數(shù)據(jù)被入侵。

　　黑莓的QNX安全操作系統(tǒng)用于滿足汽車廠商和一線供應(yīng)商的功能性安全要求，而OTA無線升級技術(shù)用于軟件生命周期的管理。黑莓稱自己在12年前就推出了OTA軟件，比蘋果快了兩年半。

　　此外，黑莓的網(wǎng)絡(luò)安全服務(wù)還包括追蹤供應(yīng)鏈，對供應(yīng)商提供的信息碼進行掃描和驗證，通過Hypervisor2.0將關(guān)鍵系統(tǒng)從非安全環(huán)境中分離，定期診斷車載軟件并給出安全數(shù)據(jù)，提供端到端的安全咨詢服務(wù)。

　　不放棄安全、可靠的標(biāo)簽

　　“QNX 的車載實時操作系統(tǒng)比Android和Linux操作系統(tǒng)安全太多了。” Karimi說，“Android和Linux擁有風(fēng)險最高的汽車駕駛室，是最容易受到攻擊的操作系統(tǒng)”。

　　為了說明他的diss不無道理，Karimi給出了美國國家標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研究院在今年10月剛發(fā)布的報告數(shù)據(jù)。

　　左上有Linux，右上為黑莓QNX，右下為安卓。

　　從這份報告顯示的漏洞數(shù)量可以看出，2016年黑莓只有一個，且不是關(guān)鍵漏洞（level3，漏洞一共分10級），Debian Linux超過了300，而安卓去年達到了611個，其中200多個都是8級或8級以上的關(guān)鍵漏洞。

　　事實上，隨著汽車研發(fā)的日趨復(fù)雜，車載電腦（ECU）的數(shù)量在不斷增長，軟件規(guī)模也在不斷擴大。一個明顯的結(jié)論是，汽車在通往智能互聯(lián)的路上會往身上加碼越來越多的軟件。

　　具體到自動駕駛市場，Lux Research預(yù)測汽車軟件的規(guī)模到2020年將從現(xiàn)在的5億美元飆升至100億美元，2030年將達到250億美元。

　　越來越多的軟件，也就意味著越來越多的威脅載體，尤其以汽車駕駛艙內(nèi)的操作系統(tǒng)風(fēng)險最高。黑莓的應(yīng)對方法是將數(shù)量龐大的軟件集成到有限的幾個域控制器中。就像這樣：

　　由原先的80-130個降至10-12個

　　但在集成的過程中，就會遇到“不同軟件的安全性等級不同”這個問題。面對車載軟件交叉融合的情況，黑莓將對相鄰功能和操作系統(tǒng)進行分離和隔離，以保證關(guān)鍵部分的完全安全。

　　去年12月，黑莓在加拿大成立自動駕駛汽車創(chuàng)新中心。在今年年初的CES消費電子展上，黑莓直接展出了搭載其系統(tǒng)的三臺自動駕駛平臺原型車，分別來自林肯、捷豹以及阿斯頓·馬丁。

　　到今年10月，配備黑莓QNX的自動駕駛概念車就在渥太華上路測試，已經(jīng)達到自動駕駛4級水平（一共5級），明年計劃測試Level5，即全自動駕駛。

　　目前很多汽車廠商都采用QNX嵌入式實時操作系統(tǒng)作為自動駕駛的解決方案，而德爾福、瑞薩科技等零部件供應(yīng)商也使用QNX的系統(tǒng)搭建自動駕駛的電子平臺。不過在外界看來，很多互聯(lián)網(wǎng)科技公司，比如谷歌、蘋果，也早就瞄準(zhǔn)了這塊市場。

　　“蘋果公司我不了解，但谷歌在自動駕駛領(lǐng)域主要做兩件事情：一是研發(fā)車載信息娛樂系統(tǒng)（IVI），二是將AI算法用在無人駕駛汽車上。” Karimi說，“谷歌沒有進入儀表盤、遠程信息處理系統(tǒng)、高級駕駛輔助系統(tǒng)等市場，而這些領(lǐng)域是黑莓正在做的事情。”

　　所以QNX從事的是最底層的框架系統(tǒng)的搭建，其它廠商要在QNX的基礎(chǔ)上設(shè)計數(shù)字儀表盤、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等，并以可靠的方式從傳感器中獲取數(shù)據(jù)。

　　而說到數(shù)據(jù)，這又是黑莓不同于互聯(lián)網(wǎng)科技公司的一個地方。Karimi表示，與Google利用系統(tǒng)收集信息不同，黑莓對汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)一點興趣都沒有，黑莓的logo也不會出現(xiàn)在汽車的任何一塊屏幕上。

　　“我們希望讓汽車制造商完全擁有他們的客戶，并讓他們據(jù)此來為車主提供更多樣的服務(wù)。” Karimi補充說。

　　看起來，黑莓在基礎(chǔ)平臺領(lǐng)域的技術(shù)積累以及對用戶數(shù)據(jù)的完全保護讓它的成功轉(zhuǎn)型有了不少勝算。盡管包括QNX創(chuàng)始人Dan Dodge在內(nèi)的很多技術(shù)人員都被挖到了蘋果的無人駕駛團隊。

　　而在中國，黑莓未來的市場戰(zhàn)略是與中國的汽車制造商和零部件供應(yīng)商合作開發(fā)智能車載產(chǎn)品，打造自動駕駛汽車原型，并將黑莓的汽車網(wǎng)絡(luò)安全文化推向中國的汽車市場。

　　不過當(dāng)被問及黑莓QNX與百度的合作情況時，Karimi說暫時還不能透露更多細節(jié)，只提到了今年10月與延鋒偉世通達成的數(shù)字儀表盤合作。

　　“對中國車企以及一級供應(yīng)商來說，安卓系統(tǒng)因為手機而得到了很高的市場認知度，封閉的Linux系統(tǒng)在國外應(yīng)用廣泛，但黑莓QNX系統(tǒng)的更安全，并且實時性更強。”瑞薩科技的負責(zé)人在現(xiàn)場這樣說。