余承東攜鴻蒙OS親自站臺 比亞迪漢憑借刀片電池能否對抗Model 3？

7月12日，首款搭載刀片電池的比亞迪漢正式上市，新車共推出4款配置車型，其中包含3款漢EV純電車型和1款漢DM插電式混動版車型，綜合補貼后售價區(qū)間為21.98-27.95萬元。

NEDC續(xù)航里程方面，兩款超長續(xù)航版車型續(xù)航里程為605km，四驅(qū)高性能版車型續(xù)航里程為550km；而比亞迪漢DM插混車型在純電模式下續(xù)航里程為81km。

中國加速最快的量產(chǎn)新能源轎車

漢基于DragonFace設(shè)計語言進行打造，外觀造型采用雙龍并型·性能美學(xué)設(shè)計，純電車型特色的全封閉式前臉、漢字標(biāo)識和LED大燈，進一步增加了整車辨識度（由于內(nèi)燃機的加入，DM版本有進氣口）。內(nèi)飾部分則采用了環(huán)抱式品格設(shè)計語言，體現(xiàn)了中式豪華對尊貴、優(yōu)雅追求。大面積Nappa真皮、天然真木、真鋁等材質(zhì)的運用也加強了內(nèi)飾整體質(zhì)感。

性能方面，作為全球首款搭載高性能高集成碳化硅MOSFET電機控制模塊的轎車，漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型零百公里加速僅需3.9s，是中國加速最快的量產(chǎn)新能源轎車，同時還實現(xiàn)了32.8m的全球同級別新能源轎車百公里制動最短距離。

懸架部分，全系前懸采用麥弗遜獨立懸架、后多連桿獨立懸架組合，麋鹿測試成績?yōu)?0km/h。漢EV超長續(xù)航版的NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程可達(dá)605km，憑借目前新能源車當(dāng)中最高的能量回收效率、雙銀鍍膜擋風(fēng)玻璃等節(jié)能降耗措施、中國同級別量產(chǎn)車最低的風(fēng)阻系數(shù)（0.233Cd），來滿足消費者在真實使用場景下續(xù)航保障。

漢DM四驅(qū)性能版豪華型零百公里加速只需4.7s，同樣也是中國加速最快的插電混動轎車，純電模式下NEDC續(xù)駛里程為81km，插混模式綜合續(xù)駛里程則超過800km，并提供純電、高速、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收這五種動力模式選擇。

首款刀片電池車型

從3月29日比亞迪集團宣布正式推出“刀片電池”開始，這款電池?zé)岫纫恢狈浅８撸蛔u為目前新能源純電汽車行業(yè)中最安全的動力電池，作為首款搭載刀片電池的轎車，漢EV重新定義了新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)。

在比亞迪刀片超級電池發(fā)布時王傳福就表示：刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點的決心，更有能力引領(lǐng)全球動力電池技術(shù)路線重回正道，把“自燃”這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。

刀片電池之所以能取得如此熱度，與其發(fā)布會上公布的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和刀片電池三種電池針刺對照測試結(jié)果完整視頻息息相關(guān)。

電池針刺實驗一直是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的檢驗電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測手段。

實驗是將被測試電池充滿電放在實驗臺架上，用直徑為3mm鋼針向下將電池穿刺，測試主要目的是模擬車輛電池受到外力鈍擊或車禍時是否會造成起火自燃情形，以此來檢驗電池的安全性。車用動力電池在日常實際應(yīng)用中，大概率存在異物刺入電池內(nèi)部而造成電芯大面積短路自燃情況發(fā)生。

通過比亞迪公開實驗視頻截圖可以看到：

三元鋰電池被鋼針刺穿后瞬間出現(xiàn)劇烈燃燒起火，電池表面溫度超過500℃。

磷酸鐵鋰電池在被穿刺后無明火、有煙，表面溫度達(dá)到了200℃~400℃。

比亞迪“刀片電池”在穿透后無明火、無煙，電池表面的溫度只有30-60℃，達(dá)不到起火所需燃點。

在這次動力電池針刺實驗之前，大部分實驗只停留在新聞當(dāng)中，不是專業(yè)人士很難見到這一場景，漢EV采用刀片電池一定程度上也降低了消費者對動力電池自燃顧慮。作為磷酸鐵鋰電池范疇，刀片電池的誕生也實現(xiàn)了在電池密度、安全、溫控、續(xù)航、尺寸之間達(dá)到了一種最佳平衡。

除了大家重點關(guān)注的刀片電池本身安全外，漢DM車型搭載的動力電池采用“七維四層” 高溫穩(wěn)定安全矩陣，搭載有目前最安全的電池安全保護系統(tǒng)。

車身結(jié)構(gòu)安全方面，漢車頂采用當(dāng)下先進的激光釬焊工藝，不僅如此，漢的1500HS熱成型鋼使用量創(chuàng)國內(nèi)量產(chǎn)車之最（100公斤）。

此外，漢全系標(biāo)配的11個安全氣囊和6個攝像頭、高效凈化車內(nèi)空間的超生化模式、“嬰兒級”涂裝清凈新工藝，也將為漢構(gòu)筑起全維主被動安全防護體系。

華為+比亞迪共造第三空間

華為消費者CEO余承東也親臨比亞迪發(fā)布會現(xiàn)場，為首款搭載華為5G技術(shù)量產(chǎn)新能源汽車“漢”上市站臺打Call。

智能化汽車概念誕生后，汽車已從最先單一的交通工具轉(zhuǎn)向第三空間，智能座艙的概念也應(yīng)運而生（第一空間為家庭空間，第二空間為辦公空間，第三空間為出行）。比亞迪漢搭載華為5G技術(shù)、HiCar（基于華為鴻蒙系統(tǒng)）和手機NFC車鑰匙等功能，日后也將會為消費者帶來更好駕乘體驗。

在5G手機還未完全普及情況下為什么大力發(fā)展5G汽車？

5G汽車毫無疑問是未來趨勢，相比4G，5G不僅僅是傳輸速率更快，帶來的更是萬物互聯(lián)，汽車越來越強調(diào)智能化、自動駕駛、車路協(xié)同，做到這些只能憑借5G技術(shù)的低延時、快傳輸?shù)忍攸c得以實現(xiàn)，而漢搭載5G技術(shù)也是比亞迪提前布局汽車生態(tài)圈，在5G全面來臨時比亞迪也將收獲更多5G汽車份額。

當(dāng)然，智慧公路大規(guī)模建設(shè)后，通過汽車5G串聯(lián)路側(cè)單元RSU與車載單元OBU之間的信息進行有效交互，讓車輛第一時間了解交通信息和危險狀況，并讓車輛本身或駕駛員提前做出反應(yīng)。

搭載華為5G技術(shù)和HiCar的漢，駕駛員和乘客最直觀感受會有這三大點：

車載信息娛樂系統(tǒng)將更加豐富，反應(yīng)速度更快，操作系統(tǒng)功能也將更加完善，車機系統(tǒng)將同手機一樣擁有越來越多的功能。

車載導(dǎo)航地圖更加精準(zhǔn)，實時地圖更新也會更加及時全面，實景導(dǎo)航未來也會應(yīng)用其中。

5G汽車，將對車輛生命周期的維護、傳感器數(shù)據(jù)傳輸?shù)忍峁└踩?、可靠的連接。

在智能駕駛輔助系統(tǒng)部分，漢搭載的DiPilot囊括了比亞迪最新的DiDAS駕駛輔助技術(shù)。其中，ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、CSC彎道速度控制系統(tǒng)、FCW前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB-CCR自動緊急制動系統(tǒng)、EBA緊急制動輔助系統(tǒng)、AEB-VRU行人識別/保護系統(tǒng)、LKS主動式車道保持系統(tǒng)、ESS緊急制動提醒系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、HMA智能遠(yuǎn)近光燈系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志智能識別系統(tǒng)為漢的全系標(biāo)配！

DiDAS駕駛輔助技術(shù)還具有一定的冗余性，在后期通過升級的方式實現(xiàn)ICA集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)等更高級別功能。

除此之外，漢EV超長續(xù)航版尊貴型和四驅(qū)高性能版旗艦型提供BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)、RCW后向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、RCTA后方交通穿行提示系統(tǒng)、LCA并線輔助系統(tǒng)、DOW開門預(yù)警系統(tǒng)等領(lǐng)先功能，后期更可通過升級實現(xiàn)APA全場景自動泊車功能。

DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)還包含DiTrainer教練模式，可根據(jù)駕駛行為、天氣、路況甚至駕齡等因素評測，隨機選擇性開啟輔助駕駛功能。DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)通過智能語音升級和DiUI個性升級，配合15.6英寸超高清8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮PAD，也可以為乘客帶來更好出行體驗。

總結(jié)

漢通過高性能、長續(xù)航、高顏值、5G技術(shù)、安全等特點，打破了消費者對比亞迪固有低端認(rèn)知，對于比亞迪而言漢的上市也是一次自身品牌形象向上提升的過程。

現(xiàn)階段，比亞迪漢不僅僅是與小鵬P7等一些自主新勢力車型競爭，最大的競爭對手無疑還是特斯拉model3，六月份model3成為國內(nèi)最暢銷的新能源車型，銷量為14954輛，排在第二的則為比亞迪秦EV，銷量為4106輛，model3銷量幾乎是第二到第五名新能源車型銷量總和。

從比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)，漢在之前預(yù)熱當(dāng)中已經(jīng)獲得20000多輛預(yù)定量，證明比亞迪為其傾注的看家技術(shù)，正受到了市場和消費者認(rèn)可。