格力電器停牌是因為董明珠要入股夏利嗎？

　　據(jù)了解，因媒體報道了有關格力電器在深交所于9月18日開市進行臨時停牌，待公司刊登相關公告后復牌。這一舉動讓人聯(lián)想到此前董明珠有意入股一汽夏利來做新能源汽車的想法有關。

　　近日，網上傳出繼入股珠海銀隆之后，董明珠實現(xiàn)造車夢的道路上又有了新的動作。有媒體報道稱，天津一汽夏利內部人士向外爆料，董明珠攜格力團隊就入股天津一汽夏利事宜進行了最后磋商。目前，格力團隊相關工作人員已入駐天津一汽夏利。

　　據(jù)了解，格力將攜手一汽夏利轉戰(zhàn)新能源汽車，將不再生產傳統(tǒng)燃油車型。爆料人還透露，一汽夏利最快或將于本周公布相關股權收購事宜的進展；與此同時，一汽夏利的第二大股東天津百利機械裝備集團有限公司將退出。早在9月8日，一汽夏利就宣布因重大事項而停牌，其公告稱，收到公司控股股東中國第一汽車股份有限公司通知，一汽股份正在籌劃涉及公司的重大事項，公司將自9月8日停牌，但一汽集團并未同步停牌。

　　當前，整個乘用車行業(yè)，采用的動力源要么是磷酸鐵鋰電池，要么是三元鋰電池。由于三元鋰電池的能量密度很高，加之安全性日益提高，越來越成為市場主流的電動車動力源。而珠海銀隆的核心技術——鈦酸鋰電池，在技術得不到提升前，根本無法大規(guī)模應用在乘用車上。

　　北京科技大學相關專家荊博士告訴《國際金融報》記者，鈦酸鋰電池雖然有非常多的優(yōu)點，但是也存在致命的缺陷，就是能量密度低、續(xù)航能力弱。而且，鈦的成本較高，鋰利用率低，高昂的成本限制了鈦酸鋰電池裝車時的用量。畢竟，乘用車的空間有限，如果裝載的鈦酸鋰電池數(shù)量不夠，在續(xù)航里程上，跟同級別應用三元鋰電池的車型要差很多。

　　即便是董明珠想要借助一汽夏利的剩余產能生產電動乘用車，但是在動力選擇上，依然要選擇當前主流的三元鋰電池，否則在續(xù)航里程上就被同級別車型全面壓制。如此看來，在珠海銀隆鈦酸鋰電池技術大幅度提升前，董明珠要想進軍電動乘用車領域，只有采取兩線并行的策略，由珠海銀隆繼續(xù)拓展電動商用車領域，另建公司或找合作伙伴進軍電動乘用車。

　　到底董明珠格力造車什么時候會正式開始呢，我們拭目以待吧！