無(wú)人駕駛汽車普遍能接受 但是80%的人不能接受無(wú)人駕駛飛機(jī)

　　雖然航空專家經(jīng)常說(shuō)“目前飛機(jī)能很安全地自動(dòng)飛行”，但讓人乘坐完全無(wú)人駕駛的飛機(jī)的主意，顯然會(huì)促使大多數(shù)旅客考慮換乘火車。

　　人們不擔(dān)心以50英里（80公里）時(shí)速在地面上旅行，但以500英里（805公里）時(shí)速在3.6萬(wàn)英尺（10973米）高空旅行則是另外一回事。

　　本周新發(fā)表的一份研究報(bào)告證實(shí)，大多數(shù)人不接受乘坐無(wú)人駕駛飛機(jī)。在起飛、飛行和降落階段，無(wú)人駕駛飛機(jī)均不需要駕駛員干預(yù)。

　　這份報(bào)告稱，在8000名受訪者中，80%表示即使票價(jià)便宜也很可能拒絕乘坐無(wú)人駕駛飛機(jī)，只有17%的受訪者樂(lè)意乘坐沒(méi)有飛行員的自動(dòng)駕駛飛機(jī)。值得一提的是，更年輕的受訪者——18-34歲人群最接受乘坐無(wú)人駕駛飛機(jī)，瑞銀稱“隨著隨著人口年齡增長(zhǎng)，這對(duì)無(wú)人駕駛飛機(jī)技術(shù)是個(gè)利好消息。”

　　據(jù)波音稱，約80%的飛機(jī)事故是由飛行員人為失誤造成的，另外20%事故的主要罪魁禍?zhǔn)资窃O(shè)備故障。

　　對(duì)無(wú)人駕駛飛機(jī)技術(shù)可靠性不安的旅客，希望飛機(jī)計(jì)算機(jī)的安全性能讓他們感到滿意，有人擔(dān)心，一旦攻入機(jī)載系統(tǒng)或與飛行中的飛機(jī)通信的地面計(jì)算機(jī)，黑客會(huì)嚴(yán)重威脅飛機(jī)安全。

　　航空公司對(duì)無(wú)人駕駛飛機(jī)感興趣的主要原因有一個(gè)：成本。航空公司每年用于飛行員的支出高達(dá)300億美元（約合人民幣2016億元），因此用計(jì)算機(jī)取代飛行員能帶來(lái)明顯的經(jīng)濟(jì)效益。無(wú)人駕駛飛機(jī)還能節(jié)省巨額燃油支出，因?yàn)樗鼤?huì)更經(jīng)濟(jì)地飛行。

　　到2025年左右，“遠(yuǎn)程控制的客機(jī)和貨運(yùn)飛機(jī)就會(huì)出現(xiàn)”。完全采用無(wú)人駕駛技術(shù)使航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)每年能節(jié)約350億美元（約合人民幣2351億元），并使飛機(jī)票價(jià)降低約10%。完全無(wú)人駕駛的商業(yè)飛機(jī)可能要到2040年代才會(huì)飛上天空。

　　波音表示，它計(jì)劃明年對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行測(cè)試，人工智能技術(shù)將完成部分原本由飛行員完成的任務(wù)。但飛行員仍然是必需的，他們可以完成無(wú)人駕駛系統(tǒng)不能勝任的工作。波音產(chǎn)品副總裁6月份曾表示，在能像機(jī)長(zhǎng)切斯利·薩利·薩倫伯格（Chesley Sullenberger）那樣老練地處理飛行中出現(xiàn)的危機(jī)前，無(wú)人駕駛技術(shù)不會(huì)應(yīng)用在商業(yè)飛機(jī)中。薩倫伯格駕駛的一架全美航空公司空中客車A320在紐約起飛不久后，發(fā)動(dòng)機(jī)被鳥類擊中雙發(fā)失效，憑借多年駕駛經(jīng)驗(yàn)的他意識(shí)到不能完整返回機(jī)場(chǎng)，于是駕駛飛機(jī)奇跡般地降落在哈得遜河中。