國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)暴增，銷量前10有六輛都是國(guó)產(chǎn)車，轎車從此沒(méi)落？離開(kāi)了轎車媽媽,SUV將來(lái)的日子能好過(guò)嗎？

　　SUV爆紅，日益掩蓋著轎車的光芒。大家說(shuō)起SUV和轎車，似乎是在談?wù)搩煞N車型，但從造車的角度看，它們歸根結(jié)底是一種車型。

　　像Jeep牧馬人、豐田普拉多、雪佛蘭Suburban之類的硬派越野，采用了非承載式車身，有著強(qiáng)悍的四驅(qū)和大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，這些車當(dāng)然不能說(shuō)跟轎車是一回事兒。但就算是SUV最火爆的美國(guó)，這類硬派越野銷量也不過(guò)占所有SUV銷量的10%左右，其余的SUV，都是轎車媽媽生的崽兒，所謂crossover車型（我國(guó)慣稱“城市SUV”）是也。

　　▲硬派越野車在SUV中所占的比例很小

　　所以，當(dāng)我們看到中國(guó)本土品牌SUV歡聲笑語(yǔ)，但轎車卻日趨沉默的時(shí)候，心里是有些惆悵的。轎車畢竟是SUV的根基，離開(kāi)了轎車媽媽，SUV將來(lái)的日子能好過(guò)嗎？

　　本土品牌轎車銷量明星，咋只剩吉利帝豪一根獨(dú)苗？

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，2017年6月份轎車市場(chǎng)銷量實(shí)現(xiàn)88.63萬(wàn)輛，表現(xiàn)不及去年同期，同比下跌3.8%；銷量前20名幾乎清一色是合資品牌轎車，中國(guó)本土品牌轎車中，僅剩吉利新帝豪“一根獨(dú)苗”。新帝豪今年1到6月份銷售121509輛，月均2萬(wàn)臺(tái)左右，就上半年的銷量成績(jī)來(lái)看，擠進(jìn)了轎車的前十名。

　　▲轎車銷量榜是合資車的狂歡，吉利新帝豪顯得頑強(qiáng)而又孤單

　　SUV市場(chǎng)則“長(zhǎng)勢(shì)喜人” ，2017年6月份SUV銷售74.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.5%。中國(guó)本土品牌一改轎車市場(chǎng)的頹勢(shì)，哈弗H6、傳祺GS4、寶駿510、吉利博越等6款車進(jìn)入銷量前十。

　　▲國(guó)貨SUV銷量形勢(shì)一片大好

　　現(xiàn)在SUV是趨勢(shì)所在，中國(guó)本土品牌汽車順勢(shì)而動(dòng)，在SUV領(lǐng)域占得先機(jī)，照理說(shuō)大家應(yīng)該彈冠相慶，但細(xì)想想又覺(jué)得哪里不對(duì)。

　　SUV來(lái)襲，轎車會(huì)從此沒(méi)落？

　　本田最重要的車型之一——十代雅閣剛剛在美國(guó)底特律發(fā)布。發(fā)布會(huì)上，本田美國(guó)高級(jí)副總裁Conrad說(shuō)：“We sTIll believe in sedans（我們?nèi)匀恍刨囖I車）。”本田認(rèn)為，轎車銷量下滑的趨勢(shì)正在減緩，仍然有很多人青睞于外觀時(shí)尚、操控靈活又省油的轎車，而本田試圖用雅閣去挽回轎車的頹勢(shì)。

　　▲自1976年上市以來(lái)，雅閣一直是本田旗下最重要的車型之一

　　美國(guó)的轎車銷量也在下滑，市場(chǎng)份額從2015年的44%萎縮到現(xiàn)在的38%左右。下滑原因一如中國(guó)：被SUV擠壓。

　　不光是本田，大眾、豐田、通用等跨國(guó)汽車品牌，在加快SUV車型研發(fā)上市節(jié)奏的同時(shí)，在轎車這一核心項(xiàng)目上絲毫沒(méi)有放松。豐田不久前先于雅閣發(fā)布了新一代凱美瑞，凱美瑞的首席工程師說(shuō)：“如果其它汽車公司把注意力轉(zhuǎn)向SUV，那就是我們擴(kuò)大轎車市場(chǎng)份額的好機(jī)會(huì)。”

　　轎車“核心產(chǎn)品”的地位沒(méi)有動(dòng)搖

　　毫無(wú)疑問(wèn)，雅閣和凱美瑞依然是本田和豐田最核心的產(chǎn)品。雅閣用上了本田最新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和10AT變速箱，凱美瑞則源自豐田最新的TNGA模塊化平臺(tái)，搭載了熱效率超過(guò)40%的豐田最新款2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　除了Jeep、路虎這種主打硬派越野的品牌，各汽車公司的核心車型都是轎車，而SUV不過(guò)是轎車平臺(tái)上的衍生車型。大眾的核心車型是高爾夫，寶馬的核心車型是寶馬3系、5系，奔馳的核心車型是S級(jí)、E級(jí)，如此等等。

　　▲在大眾汽車公司的眾多車型中，高爾夫一直占據(jù)最核心的位置

　　本田可以用飛度平臺(tái)搞出H-RV（國(guó)內(nèi)的X-RV或繽智），用思域平臺(tái)搞出C-RV，用雅閣平臺(tái)搞出 Pilot；豐田的RAV4來(lái)自卡羅拉平臺(tái)，漢蘭達(dá)來(lái)自凱美瑞平臺(tái)；寶馬X3、X5，是和3系、5系同平臺(tái)的車型……。現(xiàn)在市面上的多數(shù)SUV脫胎于轎車，說(shuō)穿了只是換殼版的轎車，而SUV的品質(zhì)，也取決于同平臺(tái)轎車的品質(zhì)——能干的媽，生出的孩子一般也不會(huì)差。

　　SUV仰仗的還是轎車的品牌影響力

　　SUV貌似是單獨(dú)的一個(gè)汽車品類，實(shí)際上很多用戶在選擇SUV時(shí)，還是看在它們的轎車媽媽的面子上去的。比如，人們選RAV4或漢蘭達(dá)，是他們從卡羅拉和凱美瑞身上知道了豐田的均衡性和可靠性；人們選CR-V或繽智，是覺(jué)得思域和飛度的機(jī)械方面一向不錯(cuò)。

　　這方面最有代表性的是寶馬的X系列。

　　1990年代初，美國(guó)興起了SUV熱潮，寶馬看得眼熱心跳，很想從SUV上分一杯羹，無(wú)奈當(dāng)時(shí)旗下只有轎車產(chǎn)品，從來(lái)沒(méi)有研發(fā)SUV的經(jīng)驗(yàn)。

　　1994年，寶馬從英國(guó)人手里買到了路虎品牌。寶馬著手從5系轎車平臺(tái)上開(kāi)發(fā)SUV，期間確實(shí)從路虎攬勝車型上受益不少，陡坡緩降、越野路況下的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)是照搬攬勝的，路虎的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也提供了一些技術(shù)支持。

　　▲第一代寶馬X5從路虎攬勝上學(xué)到了一些越野技術(shù)，但終究還是回到了寶馬“終極駕駛機(jī)器”的老套路上

　　1999年，初代X5問(wèn)世時(shí)，批評(píng)聲音不少，比如外觀看上去有些笨拙、越野能力差等等。寶馬一時(shí)有些暈，但很快意識(shí)到，寶馬的SUV不需要什么強(qiáng)悍的越野能力，而是強(qiáng)悍的公路性能，即便是推出SUV車型，寶馬轎車一貫奉行的“終極駕駛機(jī)器”的路子不能變。

　　于是，2002年改款時(shí)，寶馬為X5塞進(jìn)了一臺(tái)4.6升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并主打“這個(gè)星球上最快的SUV”。

　　寶馬自己的SUV一上市，馬上就覺(jué)得路虎品牌是個(gè)累贅，很快就于2000年就把它轉(zhuǎn)手賣給了福特。

　　轎車、SUV、MPV，一個(gè)都不能少

　　面對(duì)豐田、大眾、通用這樣的“大公司”，本田習(xí)慣于自稱是個(gè)“小公司”，車型陣容一向比較“精煉”。即便很精煉，本田產(chǎn)品線仍然是完整的，轎車、MPV、SUV都有，而且，近年來(lái)本田也學(xué)會(huì)了一個(gè)平臺(tái)出品多個(gè)車種，光是在小型車平臺(tái)上，飛度、鋒范、哥瑞、X-RV、繽智等等不一而足。

　　豐田、大眾這樣的“大公司”更不用說(shuō)了，尤其是新一代模塊化平臺(tái)之下，同一個(gè)平臺(tái)會(huì)出品以轎車為核心的不同級(jí)別、不同類別的車型。

　　▲轎車、SUV、MPV都可以在同一個(gè)平臺(tái)上研發(fā)出來(lái)

　　這樣做的好處有兩個(gè)：一是可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，同一平臺(tái)多出一些車型，可以大規(guī)模通用零部件，降低研發(fā)制造的成本；二是可以提高汽車公司的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，車型太單一，市場(chǎng)風(fēng)向一變，就很被動(dòng)了。

　　舉個(gè)例子：1990年代之后，SUV在美國(guó)市場(chǎng)持續(xù)受到追捧，但在2008年金融危機(jī)時(shí)，由于油價(jià)上漲曾遭遇重創(chuàng)，美國(guó)三大汽車公司都緊急減產(chǎn)SUV，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)低油耗的轎車；2011年之后，隨著經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)和油價(jià)回落，SUV又在美國(guó)強(qiáng)勁復(fù)蘇，“三大”現(xiàn)在又在減產(chǎn)轎車，擴(kuò)產(chǎn)大尺寸SUV。

　　再舉個(gè)例子：MPV車型也在SUV的沖擊之下，在歐美市場(chǎng)上嚴(yán)重衰退，但誰(shuí)能料到，在中國(guó)市場(chǎng)上，寂寞的MPV之花從低端市場(chǎng)開(kāi)始怒放，大有向中高端市場(chǎng)蔓延之勢(shì)。

　　中國(guó)本土汽車品牌最好不要“偏科”

　　中國(guó)本土汽車品牌的市場(chǎng)嗅覺(jué)靈敏，反應(yīng)迅速，準(zhǔn)確地捕捉到了SUV車型火爆的趨勢(shì)，在SUV領(lǐng)域占了先機(jī)。但有些汽車品牌把寶全部押在SUV上，熱衷于研發(fā)“爆款SUV”，在轎車業(yè)務(wù)上有所荒疏，這種勢(shì)頭有些不妙。

　　所以，當(dāng)我們?cè)诒灰欢押腺Y轎車霸占的銷量排行榜中，發(fā)現(xiàn)吉利帝豪這根中國(guó)本土品牌的“獨(dú)苗”時(shí)，心情是比較復(fù)雜的。一方面為吉利堅(jiān)守轎車這種基礎(chǔ)車型，持續(xù)提高轎車品質(zhì)的精神所打動(dòng)；一方面又為本土品牌轎車的勢(shì)單力薄而不安。

　　▲國(guó)貨轎車中，像吉利帝豪這樣注重傳承、持續(xù)改進(jìn)的車型比較少

　　吉利帝豪上市8年，累積銷量超過(guò)130萬(wàn)輛，已經(jīng)連續(xù)6年坐在本土品牌轎車銷量排行榜老大的位置上，原因就是吉利一直重視轎車業(yè)務(wù)，對(duì)帝豪持續(xù)改進(jìn)、不斷升級(jí)，由此積累了良好的口碑。

　　吉利汽車這幾年出品了不少明星車型，轎車博瑞、SUV博越和帝豪GS等，但毫無(wú)疑問(wèn)帝豪是吉利的“基礎(chǔ)車型”，多年來(lái)默默地為吉利品牌的進(jìn)步在打基礎(chǔ)。再看看其它本土品牌，還能找到幾款這樣的“基礎(chǔ)車型”？

　　吉利汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官安聰慧曾說(shuō)過(guò)：“從產(chǎn)品角度來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)一定是轎車。對(duì)于SUV、MPV和轎車這三類產(chǎn)品，基礎(chǔ)一定在轎車，這是吉利的認(rèn)識(shí)。”“我們對(duì)標(biāo)的是全球企業(yè)，一個(gè)全球企業(yè)一定是從轎車、SUV、MPV等等全譜系的，不能只做某一款產(chǎn)品，這一點(diǎn)吉利戰(zhàn)略上是十分清晰的。”

　　▲吉利今年4月份在上海車展發(fā)布的MPV概念車

　　誠(chéng)哉斯言，汽車百年，汽車公司生生死死，如果車型不夠多、公司體量不夠大，縱然把某類車做到極致，也難免成為大公司收購(gòu)時(shí)的囊中物。被轉(zhuǎn)手賣來(lái)賣去的路虎即是一例。

　　寶馬造運(yùn)動(dòng)型的豪華轎車算是站上了巔峰，但仍念念不忘造天生笨拙的SUV；當(dāng)年還收購(gòu)了Mini，布局經(jīng)濟(jì)型小車；近些年又搗騰前驅(qū)的“廉價(jià)豪華車”；還耐心地把轎車、X系列的數(shù)字一個(gè)個(gè)地填滿——譜系完整，確實(shí)是汽車公司應(yīng)對(duì)危機(jī)的基本策略。豐田為什么穩(wěn)?。看蜷_(kāi)豐田網(wǎng)站，看看豐田家那數(shù)不清的細(xì)分車型，你會(huì)感嘆，打敗豐田真的很難。

　　現(xiàn)在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)暴漲，中國(guó)本土品牌從中獲益良多；但誰(shuí)也不能料定，這種熱鬧會(huì)持續(xù)多久，如果把賭注押到一種車型上，市場(chǎng)變天的時(shí)候，又該如何應(yīng)對(duì)呢？