傳祺想搞豐田和本田的事情！混合技術(shù)對戰(zhàn)，搶先試GS4 PHEV！

　　“祺技萬里行”的隊(duì)伍剛出發(fā)的時(shí)候，看到隊(duì)伍里有兩臺傳祺的LOGO是藍(lán)色背景的。咦？新能源車？會不會耽誤隊(duì)伍的行程??？顯然，我也有著一般人對電動車的偏見。

　　然而一路下來，哪怕車隊(duì)速度超過120km/h，這兩臺GS4 PHEV依舊沒有跟掉，更沒有因?yàn)槔m(xù)航里程的問題，給它們額外加油和充電的時(shí)間。和兩臺GS7和GS8一樣，GS4 PHEV嚴(yán)格按照車隊(duì)行程趕路，這讓我開始好奇它發(fā)動機(jī)蓋下面藏著的那位世外高人。

　　這種高人，全球只有5位！

　　現(xiàn)在的新能源真是五花八門的，什么EREV、EV、PHEV……26個(gè)字母我全認(rèn)識了，湊在一起來欺負(fù)我？不帶這樣玩的！其實(shí)要搞清楚也不難。

　　EV就是純電動車，沒有發(fā)動機(jī)的；怕你續(xù)航里程不夠，給你加個(gè)發(fā)動機(jī)發(fā)電，那就是增程式電動車（EREV）；后來發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)在高速的時(shí)候，轉(zhuǎn)速落在了經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間里面，如果這時(shí)候先給電池發(fā)電再讓電動機(jī)驅(qū)動車輪，多了一級傳輸，有點(diǎn)浪費(fèi)，不如發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪算了，這時(shí)候就出來了油電混合（HEV）；后來法規(guī)說純電要走50km以上才能申請新能源補(bǔ)貼，這還不簡單，在HEV的基礎(chǔ)上多給一個(gè)充電插口，加大一下電池，這就是插電式混動（PHEV）。

　　顯然，PHEV是最符合國情的新能源車，因?yàn)?0km基本已經(jīng)滿足你上下班的需求了，同時(shí)長途駕駛的時(shí)候也有發(fā)動機(jī)作補(bǔ)給，完全沒有里程焦慮，GS4 PHEV在滿電滿油的情況下，總續(xù)航里程超過700km。

　　既有補(bǔ)貼，又沒有里程焦慮，為什么這么多車企還是堅(jiān)持做純電動車呢？因?yàn)镻HEV的邏輯計(jì)算很是復(fù)雜：發(fā)動機(jī)什么時(shí)候參與驅(qū)動車輪？發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)的動力如何混合輸出到車輪上？電池沒電了，有沒有一個(gè)高效的系統(tǒng)來讓電池電量維持在一個(gè)水平？一連串的問題制造了一個(gè)很高的門檻，一般的車企很難攻克量產(chǎn)，更別說沒有自主研發(fā)能力的車企了。

　　而解決這堆問題的高人就是機(jī)電耦合系統(tǒng)了，這系統(tǒng)的技術(shù)方案有很多，例如大眾高爾夫GTE身上的P2（單電機(jī)耦合系統(tǒng)）、本田雅閣的i-MMD（固定軸式機(jī)電耦合系統(tǒng)）、豐田普銳斯的THS（行星齒輪式機(jī)電耦合系統(tǒng)），可是目前能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的卻只有五位：廣汽、上汽、通用、豐田和本田。

　　說得那么神秘，GS4 PHEV究竟有什么能耐？

　　打開GS4 PHEV的發(fā)動機(jī)蓋，里面塞得滿滿的，卻又非常整齊，這位高人就是銀白色面孔的G-MC系統(tǒng)。別看它好像只有兩張A4紙的大小，其實(shí)里面的構(gòu)造復(fù)雜得很，兩個(gè)電機(jī)、差速器、離合器以及減振器都整合在了里面。

　　這種高度集成的設(shè)計(jì)可以提高平臺的通用性，在新能源車型的產(chǎn)量并不大的情況下可以降低其生產(chǎn)成本，例如這套G-MC系統(tǒng)同時(shí)應(yīng)用在GA3 S PHEV和GS4 PHEV上，未來還會搭載在GA6的PHEV版本，滿足不同消費(fèi)者的需求，但是價(jià)格也沒特別貴。

　　其實(shí)G-MC的作用和變速箱的作用差不多，不過它操作的不是擋位，而是駕駛模式。它的目的只有一個(gè)：用最低的油耗滿足駕駛者的動力需求。實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的的方式有以下四種：純電模式、增程模式、混動模式和制動能量回收模式。

　　純電模式和能量回收模式也就不用多說了，基本每一臺電動車都會有這兩個(gè)模式，而增程模式和混動模式才是PHEV的特點(diǎn)。

　　其實(shí)我們都知道車輛在60km/h~90km/h這個(gè)速度區(qū)間等速行駛的話，發(fā)動機(jī)的耗油量是最少的，而增程模式和混動模式就是讓發(fā)動機(jī)在這個(gè)區(qū)間均速轉(zhuǎn)動，使發(fā)動機(jī)處于最高效的狀態(tài)。

　　增程模式

　　當(dāng)電量不足時(shí)，車輛無法維持在純電模式，這時(shí)候G-MC就要選擇增程模式或者混動模式了，判斷的依據(jù)很簡單，就是看看當(dāng)時(shí)的車速，如果車速不高，就選擇增程模式，發(fā)動機(jī)啟動給發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后電量再傳輸給驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動車輪，雖然路途曲折，但是發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速可以被控制在最佳經(jīng)濟(jì)區(qū)，其油耗也遠(yuǎn)低于發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪。

　　混動模式

　　如果車速比較高，發(fā)動機(jī)的最佳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速可以直接驅(qū)動車輪，就好比變速箱的直接擋，沒必要走那么曲折的路，畢竟能效會折損。這時(shí)候發(fā)動機(jī)除了起發(fā)電作用外，還會和驅(qū)動電機(jī)一起驅(qū)動車輛。

　　由于在起步和加速的時(shí)候，驅(qū)動電機(jī)作為主要的驅(qū)動力，發(fā)動機(jī)只起輔助作用，對發(fā)動機(jī)中低轉(zhuǎn)的動力需求不高，這時(shí)候用阿特金森發(fā)動機(jī)就再合適不過了。

　　由于它的壓縮比可以做到很大，像廣汽傳祺這1.5L ATK的壓縮比去到了13，那么它相應(yīng)的油耗也會更低，GS4 PHEV 上的1.5L ATK+G-MC混動系統(tǒng)的綜合百公里油耗只需1.8L。

　　值得一提的是，GS4 PHEV用的是液冷的電池組，一般的新能源車都是用風(fēng)冷的。用液冷的有什么好處呢？首先用于冷卻的液體溫度是可控的，通過空調(diào)的壓縮機(jī)調(diào)節(jié)。

　　我們這次“祺技萬里行”的目的地是吐魯番的高溫試驗(yàn)場，高達(dá)50多度的環(huán)境溫度，吹過來的風(fēng)估計(jì)溫度也不低，這時(shí)候液冷就比風(fēng)冷有優(yōu)勢，但是對壓縮機(jī)的要求也比較高，來自日本三電的進(jìn)口壓縮機(jī)，價(jià)格不菲，平時(shí)注意保養(yǎng)。

　　說得那么神乎其技，GS4 PHEV實(shí)際表現(xiàn)如何？

　　在市區(qū)上用純電模式，電動車安靜舒適的駕乘感受在GS4 PHEV上也能充分體驗(yàn)到，沒有發(fā)動機(jī)的噪雜，在等紅綠燈的時(shí)候也不需要忍受發(fā)動機(jī)傳出來的震動。

　　不過感覺純電里程有點(diǎn)少，從酒店到高速，全程30km左右，全車四個(gè)大男人+滿車廂的行李，空調(diào)也開得很足，到高速收費(fèi)站的時(shí)候只剩下一格電，GS4 PHEV工信部公布的純電續(xù)航里程為58km。

　　廣汽傳祺的新能源車都用這種旋鈕式擋把，看上去很有科幻感，家里的小孩看到會很愛玩，不過即便在行駛時(shí)掛錯擋也不會有任何問題，它會慢慢降到一個(gè)安全速度然后停下來，同時(shí)在儀表和旋鈕位置都會有警示提示。

　　其實(shí)很多人都不太會用動能回收的模式，你完全可以把它當(dāng)作一個(gè)制動模式來用。GS4 PHEV有三個(gè)級別的能量回收，擁堵路段用高級別，高速路段用低級別。只要松開油門就有制動效果，綜合工況下不僅能回收超過15%的電量，同時(shí)也能減少你使用剎車的次數(shù)，增加你剎車皮和輪胎的使用壽命。

　　不過是混動模式還是增程模式，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本維持在2000rpm左右，發(fā)動機(jī)的NVH和油耗都保持在一個(gè)比較好的水平。而當(dāng)你在120km/h時(shí)速巡航下，突然大腳油門超車，這時(shí)候發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會飆升到4000rpm，帶來無與倫比的加速超車感受。

　　由于GS4 PHEV的G-MC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特性，當(dāng)你看到發(fā)動機(jī)飆升到三四千轉(zhuǎn)的時(shí)候，其實(shí)發(fā)動機(jī)的離合器已經(jīng)彈開了，全部能量都給驅(qū)動電機(jī)，用驅(qū)動電機(jī)大扭矩的特性來完成超車動作，干凈利落。

　　GS4 PHEV的儀表盤左邊不是發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速表，是驅(qū)動車輛的輸出功率，藍(lán)色的代表在充電狀態(tài)，綠色為輸出狀態(tài)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速只能通過中間的小屏顯示。

　　無論你在哪個(gè)速度區(qū)間提速，這個(gè)G-MC都能給你一個(gè)響應(yīng)非?？斓奶崴?，沒有傳統(tǒng)汽油車的那種等待降擋的過程，動力輸出非常直接。未來G-MC還會出第二代，相信動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都會得到進(jìn)一步的優(yōu)化。

　　插電混動的汽油版真的值得買嗎？

　　在試駕GS4 PHEV之前，我在它的后排坐了一個(gè)下午，將近200km左右的路程，原以為在座椅下方添加了一個(gè)蓄電池會吞噬掉一些后排空間。

　　然而并沒有，你依舊可以很輕松地翹二郎腿，中間的地板是全平的，坐三個(gè)人都很輕松，甚至連備胎都安靜地躺在后備箱處。12kWh的電池說大不大，說小也不小，咋就沒用掉一些車內(nèi)空間呢？

　　趴車底一看，GS4原來放油箱的位置給了電池，而油箱則縮小到37L放在了座椅下方，基本上沒有占用到車內(nèi)的空間。其實(shí)這也體現(xiàn)到了廣汽研究院正向開發(fā)的能力，如果是抄襲過來的底盤，我相信工程師一根螺絲都不敢動，因?yàn)椴恢绖恿藭惺裁葱Ч?/p>

　　只有正向研發(fā)出來的底盤，即便添加一個(gè)一百多公斤的動力電池，影響了前后軸的載荷比例，也絲毫不影響其舒適性。

　　PHEV這四個(gè)字母在自主品牌的宣傳手冊上并不多見，能研發(fā)出這種機(jī)電耦合系統(tǒng)并能把它量產(chǎn)出來的，國內(nèi)的車企更是少見，很多車企都僅僅把它當(dāng)成一個(gè)道具放在了車展上。而廣汽研究院就能把它做到一條腿研發(fā)一條腿量產(chǎn)，兩條腿走路，這體現(xiàn)了自主品牌的國際競爭力已經(jīng)提升到更高的一個(gè)檔次了。

　　有人說GS4 PHEV貴了，貴嗎？最低配的20.98萬，補(bǔ)貼完了也就17.68萬，其實(shí)它的配置和13.68萬的DCT豪華版差不多，可是你有一個(gè)更高效的動力系統(tǒng)，更佳的駕乘體驗(yàn)，更低的車輛維護(hù)成本，也不用掏購置稅，更重要的是它能讓你有一個(gè)新能源牌照，這上牌費(fèi)用也省了不少。