現(xiàn)在國內的SUV市場算是翻了天了，別的車型市場都是合資車占主流，可SUV銷量排行榜前排卻幾乎讓國產SUV給占了，像是廣汽傳祺GS4和哈弗H6，一個月的銷量都快抵得上同級別合資車一個季度的銷量了。合資車企們也見風使舵，卯足了勁進攻主流的小型精品SUV市場。
這不，前幾天有車友發(fā)帖說在路上看到一部路試車，長這樣：
雖然有偽裝保護，但是還是逃不過車友們的火眼金睛，認出這車就是海外已經上市的、掀起熱潮的豐田C-HR。
這次豐田憋出的這部C-HR也是瞄準了小型SUV這個定位，彌補了豐田在小型SUV市場布局的缺陷，直接劍指本田繽智、別克昂科拉等合資車。那么它到了國內后在國產SUV的剿殺下能不能殺出條生路呢？我們先來看看這小鋼炮吧。
C-HR最吸引人的就是它前衛(wèi)的外觀了，前臉采用一段式格柵延伸連接修長的大燈組+“八字胡”的設計，車身上的設計對線條的利用有過之而無不及，給人一種充滿科技感的既視感，很有未來范。
尾燈燈組也有點意思，和老對手本田的新思域的尾燈組很像，都是犀利的回旋鏢式，和溜背的車尾相得益彰。
當然，各花各眼，每個人審美觀不一樣，好不好看也因人而異。而且溜背式的車尾在加強了視覺沖擊力的同時也難免會犧牲后排或者尾箱的空間，對于小型車來說代價還是比較大的。
豐田C-HR車型共分2種動力4款車型，配置挺高，基礎版車型有電子駐車、三輻式真皮方向盤、無匙啟動等主流配置；而高配版車型則配備了18英寸輪轂、LED大燈、盲點監(jiān)測等。1.2T兩款車型還搭載了4驅系統(tǒng)。
動力方面，1.2T車型最大輸出功率85kW（116PS），峰值扭矩200Nm，匹配模擬7速的CVT自動變速器；混動車型搭載一臺1.8L阿特金森四缸發(fā)動機+2組電機，輸出功率高達90kW（122PS），1.2T車型油耗為6.4L/100km。
據(jù)消息指出，C-HR如果國產，之前被認為理所當然會搭載的1.2T發(fā)動機將不會出現(xiàn)在C-HR上，新車上市時會搭載一臺凱美瑞同款2.0L自然吸氣直噴發(fā)動機，成為同級排量最大的一款車型。這和其他廠商削尖腦袋減小油耗逆道而行，令人感到費解，但最后配置的動力怎么樣，還需要與廠家進行進一步確認。
總的來說C-HR的產品力相較于同級別的其他競爭對手有相當大的優(yōu)勢，根據(jù)日本的預售價折算成人民幣，C-HR的價格區(qū)間在人民幣15.11—17.44萬之間，對這個市場的大多數(shù)消費者來說還是有點小貴的，加上國產SUV的實力越來越強且價格也更親民，如果豐田要打開國內市場，除了要加大宣傳造勢，制定一個合適的價格區(qū)間也很重要，既要保持自己格調又要讓多數(shù)消費者能消費得起。
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