小型SUV為何不像親生的？未來(lái)有沒(méi)有可能翻盤(pán)？

　　看了新一代CR-V的售價(jià)，小型SUV還是你的菜嗎？

　　在消費(fèi)升級(jí)和自主法力的當(dāng)下，小型suv似乎離銷量金字塔尖越來(lái)越遠(yuǎn)了。因?yàn)?，比起更大?jí)別的SUV產(chǎn)品，小型SUV更適合作為餐后的甜點(diǎn)，而非填飽肚子的正餐。

　　正餐指什么？滿足購(gòu)車(chē)者剛需的車(chē)型，以如今市場(chǎng)銷量最好的朗逸、哈弗H6為代表。他們沒(méi)有太多的特點(diǎn)，但空間夠大、價(jià)格合適、中庸但是親民，完全針對(duì)最基本的家庭出行需求，就像大米（我沒(méi)說(shuō)不可以是面包、面條啊，別雞蛋里挑骨頭），是每個(gè)人都需要吃的正餐。而甜點(diǎn)呢？屬于生活的調(diào)劑，只有在吃飽的情況下，才會(huì)想要改善生活，對(duì)于購(gòu)車(chē)者，那就是第二、第三輛車(chē)，這時(shí)候，個(gè)人口味就很重要了，是布丁還是驢打滾、眾口紛紜。

　　縱觀最近5年來(lái)的SUV銷量榜單，小型SUV大約在2013、2014年開(kāi)始集中出現(xiàn)。如2008、C3-XR、昂科拉、翼博等，且都能取得不錯(cuò)的成績(jī)，以別克昂科拉和福特翼博為代表，2013、2014年，這兩款車(chē)型均能夠進(jìn)入SUV銷量榜前20。那個(gè)時(shí)候小型SUV在市場(chǎng)中是作為正餐出現(xiàn)的，正處于購(gòu)車(chē)熱潮進(jìn)入二三線城市的時(shí)機(jī)，那時(shí)候合資緊湊級(jí)SUV價(jià)格高高在上而自主品牌SUV數(shù)量少，而且尚未得到全面認(rèn)可。價(jià)格合適的合資小型SUV充當(dāng)了正餐的職責(zé)，盡管空間不達(dá)標(biāo)，但看在價(jià)格和品牌的份上也能湊合。

　　但現(xiàn)在不行了，隨著H6長(zhǎng)期霸占銷量榜首位，自主車(chē)企精品SUV的全面發(fā)力，10-15萬(wàn)級(jí)別完全可以購(gòu)買(mǎi)到一款足夠稱心合意的緊湊級(jí)SUV。同樣的價(jià)格，都是要應(yīng)對(duì)購(gòu)車(chē)剛需，為什么不選擇一款空間更大的SUV呢？品牌劣勢(shì)？存在，但空間和配置足夠抵消了。同樣的價(jià)格下有宮保雞丁為何還要將就醬瓜咸菜，這就不是簡(jiǎn)單說(shuō)一句，“蘿卜青菜各有所愛(ài)”能夠解決的了。小型SUV即將或者已然失去了作為代餐的機(jī)會(huì)

　　既然如此，未來(lái)小型SUV的發(fā)展必然需要增強(qiáng)自己作為甜品的屬性。這并不簡(jiǎn)單，別克給昂科拉配上1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)打年輕化運(yùn)動(dòng)牌，福特給翼博配上1.0T三缸沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，打經(jīng)濟(jì)動(dòng)力兼顧牌，想要給它們?cè)黾右稽c(diǎn)小型SUV應(yīng)有的甜味，但都沒(méi)有用，外觀上的落后已經(jīng)讓兩者的銷量在榜單中已經(jīng)看不見(jiàn)了，更別說(shuō)早就邊緣化的2008、YeTI、維特拉、ix25了。

　　步入2017年，那些吃中國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)紅利，吃SUV份額擴(kuò)大紅利的車(chē)型基本從榜單中消失了，CS35、瑞虎3、瑞風(fēng)S3這些曾經(jīng)耳熟能詳?shù)拿忠呀?jīng)成為了昨日黃花。來(lái)看看2017年5月的銷量榜單，小型SUV有三款上榜，分別是寶駿510、哈弗H2和本田XR-V。這些車(chē)型無(wú)一不比他們的前輩更具特色。

　　510特色非常鮮明，更加低廉的價(jià)格和相當(dāng)具有設(shè)計(jì)感的外形，當(dāng)然還有五菱寶駿豐富的線下渠道也是其成功的根基。哈弗H2，H6帶來(lái)的龐大口碑和渠道是基礎(chǔ)，另一個(gè)就是堪比緊湊級(jí)SUV的空間，對(duì)，就是空間，這車(chē)沒(méi)有別的特色，看看H1，盡管價(jià)格更低，但銷量并不出彩，如果說(shuō)未來(lái)哪一款小型SUV可能被踢出榜單，個(gè)人認(rèn)為就是它了。

　　最后XR-V，絕對(duì)是合資小型SUV界的一股清流好不，昂科拉、翼博、2008，哪個(gè)不是又瘦又高，一點(diǎn)沒(méi)有SUV該有的硬朗，在他們之中XR-V自然鶴立雞群，而且XR-V的空間在小型SUV中也是最頂尖的，成為了合資小型SUV的中流砥柱只能用順理成章來(lái)形容。

　　從H2的例子中我們還是可以看到，空間仍然是影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的重要依據(jù)，畢竟以中國(guó)的龐大，三四五六七線城市還處在新購(gòu)車(chē)的階段，小型SUV還能夠在一定程度上作為代餐。其在市場(chǎng)中的甜品屬性尚未完全爆發(fā)。

　　再過(guò)上幾年，等中國(guó)車(chē)市度過(guò)增長(zhǎng)，進(jìn)入置換、第二輛車(chē)時(shí)代，小型SUV將會(huì)迎來(lái)一波更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。畢竟置換一般會(huì)向上一級(jí)，而小型SUV已經(jīng)是SUV產(chǎn)品線的低端。小型SUV唯一的出路就只有做甜品了。

　　既然是甜品，銷量自然不可能和正餐相提并論，小型SUV現(xiàn)在不能，未來(lái)更不可能成為金字塔頂端的存在。而且由于個(gè)性在某種程度上需要與眾不同來(lái)體現(xiàn)，街車(chē)的誕生可能性將會(huì)進(jìn)一步降低，整個(gè)市場(chǎng)將更加分散，呈現(xiàn)出百花齊放的狀態(tài)?，F(xiàn)在也已經(jīng)有了這樣的趨勢(shì)，豐田C-HR，日產(chǎn)勁客即將上市，雪鐵龍C3 Aircross，現(xiàn)代Kona馬上登場(chǎng)，自主品牌的產(chǎn)品如名爵ZS、帝豪GS（這是緊湊級(jí)的，但價(jià)格區(qū)間比一般同級(jí)的緊湊級(jí)SUV更低）也在打造特色精品。甚至還有豪華品牌，奧迪Q2的出現(xiàn)進(jìn)一步證明了小型SUV并不僅僅只是一種入門(mén)級(jí)的選擇，更將會(huì)成為展示車(chē)主個(gè)性的渠道。

　　有些為吉姆尼可惜，那是一款富有個(gè)性的好車(chē)，只是它的時(shí)代不需要它這塊黑巧克力，未來(lái)的理想化消費(fèi)的小型SUV市場(chǎng)中，會(huì)不會(huì)還有它的一份子？