板車懸架就不行？好好講講汽車懸架那些事！

　　在車友熱議的話題里面，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器以及懸架的話題，一直是汽車圈議論不斷的話題，而在中國消費(fèi)者消費(fèi)最多的10萬~15萬元級別緊湊級家用車當(dāng)中，被問最多的問題就是這輛車的懸架怎么樣？“板車”能買嗎？等等話題，今天猹先生就來講講關(guān)于緊湊型家用車的懸架選擇問題！

　　說起汽車懸架，很多人可能不太明白，其實(shí)大家平時(shí)說的汽車底盤、汽車懸掛基本上都是指汽車懸架。簡單的說就是一端固定在車身上，另一端鏈接著車輪，這個(gè)中間的部分就叫做懸架，看著就是幾根金屬桿加上彈簧和一個(gè)能壓縮的阻尼筒。而車輛的駕駛特性、整體舒適性、運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)大多都來自懸架，所以懸架非常重要，下面猹先生就來講講10萬~15萬元緊湊型家用車有哪些懸架的類型。

　　10萬~15萬元級別緊湊級家用車的懸架類型

　　仔細(xì)觀察過配置表或者熟悉汽車的車友都會發(fā)現(xiàn)，這個(gè)級別的家用車搭載的懸架形式各式各樣，一個(gè)車的前后懸架都不一樣。其實(shí)這個(gè)級別的車型搭載的懸架種類并不多，很多高端的形式都沒有搭載，前懸架的形式基本都是搭載的麥弗遜式前懸架。主要是麥弗遜式前懸架比較成熟，而且結(jié)構(gòu)緊湊，能給發(fā)動(dòng)機(jī)倉節(jié)約不少空間，這里就不多贅述，主要談?wù)劥蠹覇柕淖疃嗟暮髴壹堋?/p>

　　這個(gè)級別的家用車后懸架的類型可真的就五花八門了，多連桿式獨(dú)立懸架，扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，鋼板彈簧式懸架等等。而目前各大汽車廠家對于后懸架的搭載趨勢一共分為兩種，那就是多連桿式獨(dú)立懸架和扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架。很多車友都管扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架叫做“板車懸架”，爭論也由此產(chǎn)生，下面就來好好講一講這兩種。

　　獨(dú)立后懸架解析

　　多連桿形式的后懸架一般被叫作獨(dú)立懸架，詳細(xì)的結(jié)構(gòu)形式可以看下面配圖，而下面配圖的結(jié)構(gòu)形式也僅僅是其中的一種，雖然都叫多連桿，但是變化形式頗多，包括連桿的連接形式、位置，阻尼筒和彈簧的安裝形式都有很大的區(qū)別。多連桿形式的懸架系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)非常的多，由于后面兩個(gè)車輪能夠完全獨(dú)立上下運(yùn)動(dòng)，所以舒適性相比于扭轉(zhuǎn)梁式的后懸架就有優(yōu)勢。多連桿懸架由于可調(diào)節(jié)的參數(shù)比較多，所以就容易標(biāo)定出更具有運(yùn)動(dòng)特性的懸架運(yùn)動(dòng)取向，所以車輛操控性表現(xiàn)方面也有一定的優(yōu)勢。

　　這兩個(gè)方面在評價(jià)一個(gè)懸架是否優(yōu)質(zhì)占據(jù)的比重比較多，在研發(fā)懸架多時(shí)候這兩個(gè)參數(shù)也是比較重要的。但是多連桿形式的后懸架也同樣有缺點(diǎn)，價(jià)格相比于扭轉(zhuǎn)梁形式的后懸架較高，另一方面就是多連桿式的后懸架由于結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，所以占據(jù)空間比較大，因?yàn)槠嚺艢庀到y(tǒng)一般會和后懸架有交叉，所以多連桿式的后懸架也會一定程度上影響后排的空間和舒適性及后備箱的空間。談了這么多，下面談?wù)?ldquo;板車”的扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架。

　　非獨(dú)立后懸架解析

　　扭轉(zhuǎn)梁形式的后懸架大多被稱作非獨(dú)立后懸架，詳細(xì)結(jié)構(gòu)也看下面的配圖。扭轉(zhuǎn)梁形式的后懸架結(jié)構(gòu)形式差不多都是這個(gè)形式的以。這種懸架雖然被稱作非獨(dú)立后懸架，但是并不是真正的非獨(dú)立，這種形式被成為半獨(dú)立還是比較貼切。懸架工作時(shí)可以通過中間的那根具有扭轉(zhuǎn)特性的梁的扭轉(zhuǎn)使左右兩側(cè)懸架相對獨(dú)立的工作。這種獨(dú)立工作也是相對的，所以這種扭轉(zhuǎn)梁形式的懸架相比多連桿形式的后懸架舒適性就有一些差距。

　　而在操控性方面，由于扭轉(zhuǎn)梁形式的后懸架結(jié)構(gòu)的原因，在對于操控性的調(diào)教上就不如多連桿形式的后懸架調(diào)教的表現(xiàn)豐富。但是扭轉(zhuǎn)梁形式的懸架系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)也很多，價(jià)格優(yōu)勢是對于企業(yè)最重要的優(yōu)勢。而對于消費(fèi)者來說，扭轉(zhuǎn)梁能夠給予汽車后地板底部更多的布置空間，排氣系統(tǒng)的后端、消音器、二級三元催化劑的空間利用也可以更合理，所以大多數(shù)搭載扭轉(zhuǎn)梁形式后懸架的車型后排空間及后備箱空間都有更好對表現(xiàn)。

　　到底選擇何種懸架形式呢？

　　分別解讀了兩種后懸架的特點(diǎn)，可能有一些消費(fèi)者感覺還是有一些難懂，那么就簡單總結(jié)一下。大部分多連桿形式的獨(dú)立懸架相比扭轉(zhuǎn)梁式的非獨(dú)立懸架操控性更好、舒適性更好，但是空間表現(xiàn)不太好。那么我們?nèi)绻娴囊驗(yàn)閼壹芟到y(tǒng)而選擇一輛車我們應(yīng)該選何種形式的懸架呢？猹先生建議10萬~15萬元緊湊型家用車型中，如果要是因?yàn)檫x擇懸架而選車的話，還是選擇扭轉(zhuǎn)梁式的非獨(dú)立懸架。

　　首先雖然多連桿形式的懸架相對于扭轉(zhuǎn)梁形式的懸架舒適性更好，但是10萬~15萬元緊湊型家用車由于阻尼筒和其他連接件的選用成本問題，加之調(diào)教投入成本不宜過高，所以在這個(gè)級別的車型上兩種懸架舒適度的具體表現(xiàn)相差并不大，并不能引起用戶感知。這只是一方面，另一方面就是操控性上，多連桿懸架相比于扭轉(zhuǎn)梁懸架只是極限操控表現(xiàn)更加，而家用車能開到極限操控或者說接近于極限操控的情況基本沒有，只能停留在理論上的更好，所以也沒有更多的意義。

　　而對于消費(fèi)者感知更大的是車內(nèi)的空間層面，所以扭轉(zhuǎn)梁形式的懸架更有優(yōu)勢。但是也并不是所有扭轉(zhuǎn)梁形式的后懸架都有優(yōu)勢，因?yàn)橛幸恍┸囆驮诟吲涞团滠囆蜕贤瑫r(shí)配備兩種后懸架，主要原因就是降低成本和區(qū)分車型配置。而配備兩種形式后懸架的車型在設(shè)計(jì)上就會顧及多連桿形式的后懸架，所以空間表現(xiàn)上并沒有優(yōu)勢，面對這種車型的消費(fèi)者也要注意這一點(diǎn)。