引領(lǐng)三大技術(shù)趨勢(shì) 自動(dòng)駕駛終將成為主流

兩周前，我(本文作者納比爾·海特，Nabeel Hyatt，風(fēng)投公司星火資本聯(lián)合創(chuàng)始人)曾在挪威與多名經(jīng)濟(jì)學(xué)家和氣候變化專家舉行座談會(huì)，探討自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀，包括它何時(shí)能夠成為主流，能夠產(chǎn)生哪些影響，以及能為政府和企業(yè)創(chuàng)造哪些機(jī)遇等。重點(diǎn)摘要如下：

為何自動(dòng)駕駛?cè)绱嘶?

20世紀(jì)初的時(shí)候，紐約或波士頓這樣的大城市街頭依然充斥著無(wú)以計(jì)數(shù)的馬車，而當(dāng)首輛現(xiàn)代意義上的汽車出現(xiàn)時(shí)，無(wú)疑會(huì)引發(fā)人們的好奇。如果四個(gè)人有幸見到這種場(chǎng)景，他們可能會(huì)產(chǎn)生截然不同的反應(yīng)：第一個(gè)人會(huì)說：“噢，我也想要一輛!”第二個(gè)驚呼道“它看起來太嚇人了!”第三個(gè)人則會(huì)稱：“我也想創(chuàng)建自己的汽車公司!”最后那個(gè)人可能會(huì)說：“那個(gè)怪東西可能需要某個(gè)地方來加油!”

我相信，就像汽車誕生那樣，全自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)對(duì)我們的生活方式產(chǎn)生巨大影響。它肯定會(huì)引起人們的驚訝、艷羨以及恐懼等各種情緒，同時(shí)也開始為接下來將會(huì)出現(xiàn)的東西打下基礎(chǔ)。在學(xué)術(shù)界和大公司的研發(fā)部門，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)被研究了20多年。從表面上看，它與10年前斯坦福大學(xué)或麻省理工大學(xué)演示的技術(shù)幾乎沒有太大變化，那么為何它今天讓人感到如此興奮?

主要原因是三種環(huán)環(huán)相扣的趨勢(shì)相結(jié)合后創(chuàng)造出“完美風(fēng)暴”，對(duì)城市機(jī)動(dòng)領(lǐng)域掀起大規(guī)模的顛覆。這三種趨勢(shì)分別是：

計(jì)算機(jī)視覺：機(jī)器學(xué)習(xí)方面的進(jìn)步已經(jīng)足以讓計(jì)算機(jī)視覺能夠區(qū)分道路上的目標(biāo)，建立汽車周圍的3D地圖，而支持計(jì)算機(jī)視覺的處理器已經(jīng)強(qiáng)大到足以支持車載操作系統(tǒng)。

拼車：無(wú)人駕駛技術(shù)堆棧目前相當(dāng)昂貴，但Uber和Lyft等拼車公司的出現(xiàn)將這種技術(shù)的資本成本分?jǐn)偨o許多司機(jī)。從成本方面來看，消費(fèi)者個(gè)人似乎在10年內(nèi)都不會(huì)購(gòu)買量產(chǎn)自動(dòng)汽車。但是通過拼車模式將成本分?jǐn)偨o眾多司機(jī)，如果這項(xiàng)技術(shù)取得成功，那么你明天就可能前往大眾市場(chǎng)。

充電：當(dāng)前所有的全自動(dòng)汽車都計(jì)劃采用電動(dòng)平臺(tái)。除了環(huán)保外，主要是因?yàn)榫S護(hù)電動(dòng)汽車的成本更低。如果某家公司擁有一輛汽車，而且利用率非常高，那么更低的維護(hù)成本很容易就能抵消更高的前期成本。額外的好處是，在與當(dāng)?shù)卣腿绾我霐?shù)以萬(wàn)計(jì)的自動(dòng)汽車進(jìn)行談判時(shí)，幫助提高空氣質(zhì)量是個(gè)不錯(cuò)的賣點(diǎn)。

這三大趨勢(shì)創(chuàng)造了“獨(dú)特時(shí)刻”，但其他原因也不容忽視。為了解決某個(gè)問題，你首先需要注意到它。雖然自動(dòng)駕駛在實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)研究了很長(zhǎng)時(shí)間，但其直到最近才成為新的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域。催化劑無(wú)疑是谷歌(微博)從其網(wǎng)絡(luò)廣告業(yè)務(wù)的主導(dǎo)地位中獲取巨額受益所驅(qū)動(dòng)，該公司擁有大量盈余，允許其能夠啟動(dòng)全自動(dòng)駕駛這樣的先進(jìn)項(xiàng)目。大多數(shù)流行的經(jīng)濟(jì)理論不認(rèn)同這樣的觀點(diǎn)，即壟斷有助于創(chuàng)新，但正是谷歌擁有關(guān)鍵詞廣告Google AdWords這個(gè)賺錢機(jī)器，才能支持其大膽地嘗試這樣的項(xiàng)目。

對(duì)于更大的創(chuàng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)來說，現(xiàn)在也迎來了合適的創(chuàng)業(yè)時(shí)機(jī)，因?yàn)槿藗兤毡檎J(rèn)為所有來自移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的“低掛水果”都已被摘走。3年前開發(fā)出移動(dòng)應(yīng)用、6年前開發(fā)出Facebook應(yīng)用以及十多年前創(chuàng)建互聯(lián)網(wǎng)門戶網(wǎng)站的創(chuàng)始人們，都必須深入挖掘才能找到真正的新創(chuàng)意。

你難道不認(rèn)為這些人都是相同的創(chuàng)業(yè)者嗎?以去年被通用收購(gòu)的Cruise創(chuàng)始人兼CEO凱爾·沃格特(Kyle Vogt)為例，他曾是流媒體游戲服務(wù)Twitch的聯(lián)合創(chuàng)始人，后者于2014年被亞馬遜收購(gòu)。對(duì)于沃格特來說，Cruise代表了他在麻省理工學(xué)院時(shí)深愛的自動(dòng)汽車項(xiàng)目，但到目前為止，將其視為初創(chuàng)企業(yè)對(duì)待似乎還有點(diǎn)兒不切實(shí)際。

還有其他比較有說服力的例證，比如創(chuàng)業(yè)孵化器Y Combinator。10年前，它孵化的項(xiàng)目中有32家初創(chuàng)企業(yè)，50%開發(fā)消費(fèi)軟件，33%開發(fā)企業(yè)軟件，只有少數(shù)開發(fā)軟件開發(fā)者工具。今年，這個(gè)孵化器要求初創(chuàng)企業(yè)的目標(biāo)包括核能、健康醫(yī)療、教育、交通、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域，還要包括部分外國(guó)初創(chuàng)企業(yè)。我們將會(huì)看到，許多此前被認(rèn)為處于停滯狀態(tài)的行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模變革，這是因?yàn)槿藗兊淖⒁饬ΜF(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)移到它們身上。

何時(shí)能成主流?

在美國(guó)匹茲堡市，你已經(jīng)可以通過Uber乘坐無(wú)人駕駛汽車，很快也可以通過其他公司進(jìn)行體驗(yàn)，包括Cruise和Waymo。但這些無(wú)人駕駛汽車的駕駛座上都有人類司機(jī)，準(zhǔn)備隨時(shí)在危急時(shí)刻接管汽車，顯然它們現(xiàn)在還不太可靠。那么問題就來了：安全司機(jī)何時(shí)會(huì)離開?從小型試驗(yàn)到大規(guī)模推廣再到宏觀經(jīng)濟(jì)層面上，無(wú)人駕駛汽車何時(shí)才能成為主流?

我認(rèn)為，安全司機(jī)可能需要在汽車中停留很長(zhǎng)時(shí)間。各家公司對(duì)于何時(shí)撤下安全司機(jī)這個(gè)問題都很保守，因?yàn)樗鼈儗?duì)于撤走司機(jī)都沒什么動(dòng)力，直到它們覺得那樣做更有價(jià)值才行。長(zhǎng)期回報(bào)率(ROI)的渴望如此明顯，為此我們可能需要更多耐心。然而，無(wú)人駕駛汽車被廣泛采用的時(shí)間可能遠(yuǎn)比我們想象得更早到來。這種采用可能更接近技術(shù)采用曲線，而非交通采用曲線。在很大程度上，這是因?yàn)椴簧婕俺杀举Y本。當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)大量新技術(shù)(比如太陽(yáng)能、電動(dòng)汽車或個(gè)人電腦)出現(xiàn)時(shí)，我們必須等待消費(fèi)者能夠找到購(gòu)買點(diǎn)。

沒人購(gòu)買全自動(dòng)汽車?沒關(guān)系

未來就擺在這里，請(qǐng)記住，人們實(shí)際擁有汽車的意愿會(huì)變得越來越低。因?yàn)闊o(wú)論何時(shí)想要用車，只需要下載軟件就可滿足需求。這意味著，當(dāng)自動(dòng)駕駛開始投入實(shí)際應(yīng)用時(shí)，從理論上說，你應(yīng)該可以看到大多數(shù)消費(fèi)者的交通模式一夜之間發(fā)生改變。你不必等到消費(fèi)者個(gè)人購(gòu)買車輛來增加這種技術(shù)的普及率。當(dāng)他們?cè)绯砍鲩T時(shí)，更有可能乘坐自動(dòng)汽車。而他們自己的汽車就停在旁邊，上面蓋滿灰塵，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為乘坐自動(dòng)汽車上班更便宜、更方便。

當(dāng)然，首個(gè)全自動(dòng)駕駛城市肯定會(huì)存在監(jiān)管障礙。但只要想想，這樣的城市可享受方便的全天候無(wú)人駕駛服務(wù)，肯定讓人興奮不已。這樣的城市給人一種未來城市的感覺，沒有自動(dòng)汽車的城市會(huì)讓你覺得就像沒有寬帶，或沒有交通或電力設(shè)施。每個(gè)城市和國(guó)家此后都會(huì)瘋狂地?fù)肀ё詣?dòng)駕駛的時(shí)代。

很難預(yù)測(cè)未來幾年內(nèi)我們何時(shí)才能夠找到足以取代安全司機(jī)的技術(shù)。但真到那時(shí)，預(yù)計(jì)無(wú)人駕駛汽車的潛在增長(zhǎng)速度可能遠(yuǎn)比常見的技術(shù)采用曲線更快。消費(fèi)者無(wú)需承擔(dān)昂貴的前期成本，這是一種感覺更接近Uber和Snapchat的增長(zhǎng)模式，而不像傳統(tǒng)汽車和航空旅行模式。如果通用、豐田、Uber或其他公司決定運(yùn)送足夠的自動(dòng)汽車到洛杉磯這樣的城市，那么你可以在幾個(gè)月內(nèi)看到城市機(jī)動(dòng)模式被顛覆，而無(wú)需等上100年。

自動(dòng)駕駛的影響

我認(rèn)為，自動(dòng)駕駛將會(huì)促使我們的社會(huì)功能發(fā)生互聯(lián)網(wǎng)誕生以來最大的改變。我在這里列出了部分影響，但自動(dòng)駕駛的影響幾乎無(wú)所不在，讓人很難列出所有次要影響。

減少交通事故

自動(dòng)駕駛最明顯的影響就是能夠減少車禍?zhǔn)鹿省Ｃ绹?guó)每年有近3.7萬(wàn)人死于交通意外，全球每年死亡人數(shù)達(dá)130萬(wàn)人。美國(guó)的每位遇難者，都需要在急救室進(jìn)行100多項(xiàng)搶救，2012年總成本達(dá)330億美元。無(wú)人駕駛不僅可大幅降低醫(yī)療成本，還將徹底改變汽車保險(xiǎn)行業(yè)，因車禍引發(fā)的交通擁堵也將大量減少。

降低邊際成本

通勤時(shí)間的邊際成本也會(huì)下降，自由時(shí)間增加。在交通規(guī)劃界，有個(gè)被稱為“交通擁堵基本規(guī)律”的原則。通常，交通能力與“通勤痛苦”之間密切相關(guān)。因此，如果你引入新的交通車道或增加關(guān)口，它們都只會(huì)臨時(shí)有所幫助，因?yàn)楹芸爝@種能力就會(huì)被重新填滿，直到通勤時(shí)間再次延長(zhǎng)。但是如果登上自動(dòng)汽車就開始工作，而非等到辦公室才進(jìn)入工作狀態(tài)，那么額外等車5分鐘就變得不再重要。這可能意味著，通勤時(shí)間會(huì)增加，而邊際成本卻會(huì)下降。

同時(shí)這也意味著，鄉(xiāng)村地區(qū)會(huì)迎來巨大繁榮，因?yàn)橄胍嗫臻g的人們可以接受更遠(yuǎn)距離的通勤。城市也會(huì)變得更繁榮，因?yàn)槌鞘猩畛杀緯?huì)下降。所有這些都意味著，汽車帶來的“郊區(qū)妥協(xié)”會(huì)被終結(jié)，因?yàn)榍巴?jīng)濟(jì)中心“1小時(shí)的隱形距離”不再是問題。對(duì)于不堪城市生存壓力的低收入人群和不堪忍受遠(yuǎn)途通勤折磨、高額邊際成本的人來說，郊區(qū)成了最理想的生活所在。

改變土地使用方式

美國(guó)大約有5.3億平方米的土地被建設(shè)為停車場(chǎng)，估計(jì)全國(guó)大約有1.05億個(gè)停車位。此外，大多數(shù)城市街頭的停車位也都顯得多余。那么這些空間能用來做什么?有遠(yuǎn)見的立法者和公民可以提前開始制定計(jì)劃。未來20年中，受自動(dòng)駕駛影響，這些停車位將會(huì)空閑起來，它們可被改造為城市公園或自行車道。此外，這些停車場(chǎng)也可被用來建造廉價(jià)房。隨著時(shí)間推移，汽車經(jīng)銷商、獨(dú)立汽車修理廠以及加油站都將變得多余，它們會(huì)變成居民區(qū)的一部分。

能源消費(fèi)影響

這里有很多東西都需要建模，而且大多數(shù)模型只顯示一階效應(yīng)而非二階效應(yīng)。請(qǐng)記住，出于非政策原因，我們可能會(huì)建立起龐大的全球電動(dòng)汽車車隊(duì)。其次，拼車服務(wù)創(chuàng)造出自然獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，幫助進(jìn)一步降低費(fèi)用。這種影響是不可低估的，多人拼車服務(wù)UberPool已經(jīng)占Uber全球交通服務(wù)的20%，成為打車增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域。MIT的CS & AI實(shí)驗(yàn)室發(fā)現(xiàn)，UberPool/Lyft Line概念的廣泛采用有可能減少75%的交通。

自動(dòng)駕駛在這個(gè)領(lǐng)域的影響還有很多，目前都處于早期階段，然而綜合能源研究中心發(fā)布的報(bào)告試圖量化所有一階效應(yīng)，包括緩解擁堵。他們的研究顯示，所有道路運(yùn)輸?shù)哪茉葱枨笞疃嗫蓽p少45%。更戲劇性的研究來自勞倫斯國(guó)家實(shí)驗(yàn)室，他們主要研究自動(dòng)電動(dòng)出租車(即自動(dòng)駕駛與電動(dòng)汽車的混合體)，杰弗里·格林布拉特(Jeffrey Greenblatt)預(yù)計(jì)，到2030年，這些汽車會(huì)幫城市溫室氣體排放減少87%到94%。

恐懼與變化

每次重大的技術(shù)變革都會(huì)帶來各種擔(dān)憂，比如工人失業(yè)，甚至有人預(yù)言經(jīng)濟(jì)將會(huì)崩潰。約翰·凱恩斯(John Maynard Keynes)早在1930年時(shí)就曾宣稱，當(dāng)前技術(shù)將導(dǎo)致我們每周只能工作15小時(shí)，但這種擔(dān)憂并未成為現(xiàn)實(shí)。美國(guó)僅卡車司機(jī)人數(shù)就達(dá)350萬(wàn)人，這也是美國(guó)男性最常見的工作崗位?？ㄜ囁緳C(jī)和出租車司機(jī)都是自動(dòng)駕駛最直接的受影響者，但其影響更加深遠(yuǎn)。

警務(wù)問題。美國(guó)司法統(tǒng)計(jì)局2011年數(shù)據(jù)顯示，警察處理的問題中有2/5與交通有關(guān)，交通堵塞是警察在社區(qū)中需要處理的最常見問題。而有了自動(dòng)駕駛技術(shù)，警察將從警力不足的狀態(tài)突然增加30%到40%的可用時(shí)間。這對(duì)警察和警務(wù)工作來說意味著什么?或許他們的資金會(huì)成問題，因?yàn)閮H在舊金山市，警方每年違章停車的罰款就超過5000萬(wàn)美元。

自動(dòng)駕駛的影響會(huì)繼續(xù)加深：當(dāng)?shù)仄薜辍⑵嚱?jīng)銷商、洗車店、汽車零部件商店以及加油站等都將受到影響，這會(huì)導(dǎo)致社會(huì)被迫處理更多復(fù)雜的問題。

蘊(yùn)藏的機(jī)遇

變革也往往會(huì)帶來機(jī)遇。但在早期就能發(fā)現(xiàn)所有新機(jī)遇非常困難，特別是當(dāng)你考慮自動(dòng)駕駛的次級(jí)影響時(shí)。舉例來說，隨著智能手機(jī)的出現(xiàn)，你可能會(huì)預(yù)計(jì)到谷歌地圖或Yelp等服務(wù)出現(xiàn)，但你不太可能預(yù)測(cè)到Uber的誕生。不過，我這里還有些想法，它們沒有特定順序：

如前所述，對(duì)于自動(dòng)駕駛和共享汽車來說，我們需要新的汽車保險(xiǎn)模式?；蛟S，老牌公司會(huì)創(chuàng)建新的部門，并招人管理這些新的模式。而初創(chuàng)企業(yè)也可能利用這樣的機(jī)遇。

新的交通技術(shù)也會(huì)創(chuàng)造大量機(jī)遇。此前的每項(xiàng)技術(shù)(從燃料電池到電動(dòng)汽車)總是會(huì)產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)問題。如果供應(yīng)商擁有汽車，那么它開發(fā)新的能源技術(shù)會(huì)突然變得非常容易，這些技術(shù)遠(yuǎn)比當(dāng)前鋰離子技術(shù)更高效，也會(huì)更快占領(lǐng)市場(chǎng)。目前，亞洲在電池創(chuàng)新領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。

大型汽車公司擅長(zhǎng)量產(chǎn)當(dāng)前模式的汽車，但是如果你要在碰觸按鈕10分鐘內(nèi)就見到預(yù)定的商品，或許初創(chuàng)企業(yè)會(huì)發(fā)明新的交通模式。像MIT City Car這樣的車輛或垃圾桶大小的遞送機(jī)器人正成為創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，因?yàn)槟阒恍枥卫巫プ⌒〔糠钟脩?，而不需要龐大的?jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

無(wú)線網(wǎng)絡(luò)可能會(huì)出現(xiàn)超載現(xiàn)象，因?yàn)榇罅砍丝驼诠飞下?lián)網(wǎng)。要么老牌公司適應(yīng)新的趨勢(shì)，要么有新的初創(chuàng)企業(yè)取代它們。

我們并非總是在工作，那么當(dāng)我們空閑時(shí)要做什么?當(dāng)前的移動(dòng)游戲革命常常能幫助增加4到5分鐘的會(huì)話時(shí)間，這在很大程度上是因?yàn)樗臀覀內(nèi)绾问褂檬謾C(jī)給出啟示。當(dāng)每個(gè)人每天有1個(gè)小時(shí)要在公路上度過，而且沒有任何同事的打擾，這會(huì)帶來什么樣的啟示?汽車娛樂平臺(tái)可能需要新的啟示，包括那些我們還未考慮到的東西。

如果距離不再是行駛中需要應(yīng)對(duì)的問題，那么旅游業(yè)或許會(huì)發(fā)生改變。乘坐飛機(jī)的旅行會(huì)受到影響，因?yàn)槟銚碛械臅r(shí)間更充裕，可乘坐汽車旅行。此外，自動(dòng)駕駛也會(huì)對(duì)就業(yè)和房地產(chǎn)行業(yè)產(chǎn)生影響，導(dǎo)致某些城市探險(xiǎn)者激增。偏遠(yuǎn)滑雪場(chǎng)的生意會(huì)變得更好。

我們有理由相信，自動(dòng)駕駛會(huì)創(chuàng)造出全新的市場(chǎng)。過去，大量自由時(shí)間出現(xiàn)就產(chǎn)生過類似效應(yīng)。比如，數(shù)百年前旅游業(yè)還不存在，但是隨著交通技術(shù)的進(jìn)步和大量自由時(shí)間的出現(xiàn)，創(chuàng)造了數(shù)萬(wàn)億美元的全新產(chǎn)業(yè)，全球就業(yè)人員高達(dá)數(shù)百萬(wàn)人。

我們需要?jiǎng)?chuàng)造性思維來思考可能發(fā)生的一切，但需要富有成效地去執(zhí)行。我們可通過公民政策，確保創(chuàng)造我們未來想要的城市。我們開始考慮可能出現(xiàn)的初創(chuàng)企業(yè)和新行業(yè)，開始反思教育的過程以為將來做好準(zhǔn)備。雖然很難完全預(yù)測(cè)將來會(huì)發(fā)生什么，但我們現(xiàn)在就需要站在那樣的高度去思考，為迎接那樣的未來做好準(zhǔn)備。