在英特爾以153億美元巨資收購Mobileye后，自動駕駛領(lǐng)域的激烈競爭愈發(fā)顯著。除了靠買買買擴張自己的體量，拉幫結(jié)派也是在競爭中保持領(lǐng)先身位的重要手段之一。英特爾選擇了前者，而英偉達和博世選擇了后者，一起開發(fā)面向整車廠的自動駕駛車載計算平臺。
而英偉達已經(jīng)從一個芯片企業(yè)慢慢向平臺企業(yè)轉(zhuǎn)型，它不僅是那個制造顯卡的廠商，它還涉足了汽車的自動駕駛。只是一個IT行業(yè)的廠商進軍汽車，總要找一個有制造經(jīng)驗的合作伙伴，這次它們找的是博世。
博世作為一個汽車行業(yè)的零配件巨頭，對于很多整車廠的意義不言而喻，尤其是對于技術(shù)實力不太強的廠商來說，更是經(jīng)常整體的使用它們的技術(shù)解決方案?，F(xiàn)在英偉達與博世的合作內(nèi)容就是博世使用英偉達的Drive PX 2自動駕駛平臺，然后進行整合。整合之后的平臺再作為產(chǎn)品享受給整車廠。當(dāng)然，在后續(xù)的合作中，它們也會根據(jù)需要的不同，進行更加定制化的開發(fā)。
博世并不是英偉達在自動駕駛領(lǐng)域的第一個合作伙伴，第一個合作伙伴是百度，英偉達需要靠百度在人工智能方面的技術(shù)優(yōu)勢，來完善自己的平臺。當(dāng)然，與博世合作之后，英偉達在無人駕駛方面的鏈條就形成了芯片-軟件-平臺一條龍，這也使得它的競爭優(yōu)勢在擴大。
英偉達與全球最大的汽車零部件一級供應(yīng)商之一博世，宣布達成合作，雙方將以英偉達的深度學(xué)習(xí)軟件和Drive PX處理器為基礎(chǔ)，共同開發(fā)面向汽車制造商的量產(chǎn)型自動駕駛計算平臺。
據(jù)悉，這套新開發(fā)的系統(tǒng)將應(yīng)用英偉達在CES上發(fā)布的新一代車載Soc——Xavier，其運算性能可達30TFLOPS，而功耗僅為30W，相對于去年發(fā)布的Drive PX2車載計算平臺8TFLOPS/250W的表現(xiàn)，Xavier在性能與功耗上可謂有飛躍式的進步。Xavier能夠?qū)崿F(xiàn)多傳感器融合，將自動駕駛汽車的攝像頭、雷達、激光雷達、超聲波傳感器信號整合處理，通過深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來感知周圍環(huán)境，計算行車路線。Xavier的出色性能也讓英偉達對它寄予厚望——這家計算巨頭希望它能夠為第四級的自動駕駛提供計算支持。第四級自動駕駛意味著車輛絕大多數(shù)時刻都可以無需人類駕駛員參與，自行完成行車任務(wù)。
博世和英偉達最初宣布合作計劃也是在CES上。而雙方協(xié)議的簽署代表著這一合作項目的落地。鑒于博世龐大的全球生產(chǎn)能力和客戶群，與博世的合作能夠顯著擴大英偉達自動駕駛產(chǎn)品的市場占有率，同時在量產(chǎn)能力上也會上一個臺階。
除了博世，英偉達還與其他眾多汽車制造商和零部件供應(yīng)商建立了強大的聯(lián)盟。沃爾沃、奧迪、奔馳、寶馬、本田、百度以及另一個汽車零部件一級供應(yīng)商采埃孚，都與英偉達簽訂了交易或合作協(xié)議。Mobileye的老相好特斯拉，更是大量地在其量產(chǎn)車上應(yīng)用了英偉達的Drive PX2自動駕駛車載平臺。
雖然英偉達目前的核心業(yè)務(wù)仍然是主要服務(wù)于游戲的顯卡，但近幾年英偉達在人工智能領(lǐng)域頻繁發(fā)力，不僅為深度學(xué)習(xí)提供底層的硬件支持，也主動運用其硬件優(yōu)勢殺入汽車行業(yè)，為自動駕駛提供軟硬件一體的解決方案。
博世則在積極發(fā)展自動駕駛技術(shù)，不僅拿到了加州的自動駕駛車輛測試許可，也在推進自動駕駛汽車的路測。在其向加州交管局提交的2016自動駕駛路測數(shù)據(jù)中，博世在去年進行了983英里的無人駕駛道路測試，但自動駕駛“脫離”次數(shù)高達1442次，平均每0.7英里就需要人類駕駛員干預(yù)一次。與英偉達的合作據(jù)信將有助于博世加速發(fā)展其自動駕駛技術(shù)，提高可靠性。
英國投行Aquaa Partners的CEO保羅·卡特雷卡薩斯（Paul Cuatrecasas）分析稱，博世作為一家在業(yè)務(wù)涵蓋眾多領(lǐng)域的巨頭，意識到自動化技術(shù)在未來可能不僅僅會驅(qū)動汽車，還會驅(qū)動幾乎所有電器產(chǎn)品。對于博世來說，這是一場新的投資，如果產(chǎn)生回報，那么它將為博世帶來一輪顯著的增長。
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