還記得本田的Clarity么，那款除了豐田Mirai之外的以氫為動力的燃料電池汽車，此前我們也報道過本田現(xiàn)款的Clarity已經(jīng)開始在日本本土和美國進行租售。最近，本田發(fā)布了2017款Clarity。我們注意到，2017款的它已經(jīng)做了不少的改變，更像是一臺普通的家用車，體驗更貼近于一臺雅閣，讓人擁有駕駛傳統(tǒng)車輛的熟悉感，反而比有些試驗氣味濃重的電動車還要返璞歸真，只不過來自于未來。
2017款新在哪兒？
首先，它的整套系統(tǒng)當然沒有一臺傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機，而是一組氫燃料電池，體積大約像是一款臺式機主機，另外還有一臺電動機和一組鋰電池組。簡單來說，在整個氫燃料電池組內(nèi)，氫和氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能來驅(qū)動車輛行駛，之后像一臺混合動力車型一樣，電動機和鋰電池組可以增加他的提速、能量回收等等。而且如果你還記得中學(xué)的化學(xué)知識的話，反應(yīng)之后的生成物只有水，沒有任何增加大氣污染或者破壞氣候的排放。
當然，這些原理跟之前都一樣，那么不一樣的地方是什么呢？這次本田在Clarity上用了一套最新的燃料電池電壓控制單元（Fuel Cell Voltage Control Unit， FCVCU）。根據(jù)官方資料，F(xiàn)CVCU使用了新的四相位驅(qū)動（Four-phase Drive）技術(shù)，基于四相位的碳化硅集成模塊（SiC-IPM），但是將其錯開90度，將消除電流轉(zhuǎn)換產(chǎn)生的電流波動時引起的紋波電流最小化，減小了原本為了緩和紋波電流所需要的電容量，也就可以使用更小的電容。
老款或者說現(xiàn)款Clarity的電動機、變速箱、以及PCU動力控制單元等等在所謂的引擎蓋下，但是燃料電池卻被豎著放在了前排兩個座椅中間，而那個用來儲存氫能的巨大儲氫罐則在后備箱中。所以，坐在車中，乘坐空間以及車上的出行體驗都被各部分零件和連接結(jié)構(gòu)所影響。
不過在2017款Clarity上，首先之前所有放在引擎蓋下的零部件都被向前傾斜了90度，這樣使得體積更小的燃料電池可以被水平放置在這些零部件和FCVCU之間。這一套結(jié)構(gòu)現(xiàn)在都可以被放在引擎蓋下面，整個體積跟本田的V6發(fā)動機幾乎一樣。雖然，鋰電池組仍然被放置在了前排座椅下面，不過體積也已經(jīng)做到了幾乎不會影響座椅的高度。更重要的是，一系列的結(jié)構(gòu)精簡之后，現(xiàn)在的Clarity跟一臺家用車一樣可以正常坐下5個人，而不是老款Clarity和豐田Mirai上的4個。哦對了，它的三圍是4915&TImes;1875&TImes;1480mm，軸距2750mm，嗯，就是個雅閣。
另外，對于那個體積龐大儲氫罐來說，Clarity首先使用了更新的H70，可以將氫的壓縮標準提高的10000PSI，而不是之前使用的5000PSI的H35。這意味著后備箱中使用的儲氫罐體積更小，或者你可以帶上兩個儲氫罐，在后座下面還可以放一個。當然，即使這樣仍然會占到一定的儲物空間，不過超過334升的行李廂空間已經(jīng)與一輛普通的混動中級車差不多了。
另一項重要的改進是使用了更新的電子渦輪空氣壓縮機，用來為燃料電池吸進更多的氧氣。老的壓縮機有點類似與機械增壓，在你需要大力加速時，增壓機轉(zhuǎn)起來會產(chǎn)生比較大的噪音，就像現(xiàn)在的豐田Mirai。不過改用渦輪增壓之后，產(chǎn)生的噪音也就像是普通的風(fēng)扇，開起來的感覺與普通的電動車沒什么區(qū)別。
除了這一些黑科技，Clarity在內(nèi)飾上也使用了像木質(zhì)和皮質(zhì)的裝飾材料，而且在做工和用料上都做到了頂級，甚至比NSX還要講究。中控使用了本田標準的信息娛樂系統(tǒng)，8英寸的液晶屏支持Carplay和Android Auto，以及SiriusXM Radio、HD Radio、Pandora等這些網(wǎng)絡(luò)電臺和有聲讀物。盡管它沒能用上海外最新款CR-V上更新的內(nèi)飾，Honda Sensing里像自適應(yīng)巡航和前防碰撞預(yù)警等駕駛輔助也沒有更新到最新版本，不過整體感覺已經(jīng)足夠居家，沒有了那種過于科幻的冰冷感。當然，在這個互聯(lián)時代，本田也為Clarity配上了HondaLink的手機應(yīng)用，可以遠程查看車輛的燃料狀況、續(xù)航里程、附近的沖氫設(shè)施等等。
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