大眾途觀L: 一寸長一寸強(qiáng),對(duì)壘豐田漢蘭達(dá)、福特銳界
國內(nèi)SUV市場(chǎng)正在被后排空間越大越好的風(fēng)潮無情鞭策,上汽大眾途觀L便是在這股風(fēng)潮下最新入市的產(chǎn)品。
車長相比標(biāo)準(zhǔn)版增加226mm、軸距加長110mm——這一特別針對(duì)中國市場(chǎng)的大眾品牌SUV已經(jīng)將目標(biāo)擴(kuò)展到了本田冠道、豐田漢蘭達(dá)、福特銳界等這些中型SUV身上。我說的正是剛剛上市的途觀L,看看2.0T車型的售價(jià)——28.98至35.98萬元,上汽大眾顯然已經(jīng)把它的定位盤算得很清楚了(1.8T車型售價(jià)為22.38至27.68萬元)。
空間是影響客戶抉擇的重要部分,可想要在第一時(shí)間吸引客戶,外觀和車內(nèi)設(shè)計(jì)才是首要因素。與現(xiàn)款途觀布滿圓環(huán)與弧線的內(nèi)飾完全不同,途觀L的車內(nèi)盡是見棱見角的硬派元素——空調(diào)出風(fēng)口、中控臺(tái)輪廓以及車門內(nèi)板飾件都圍繞著斜邊和尖角,細(xì)看之下,連杯架邊框和座椅的縫線軌跡都被加入了鋒利的折痕。這讓途觀L變成了一件很有個(gè)性的產(chǎn)品——工業(yè)感和機(jī)械感很強(qiáng),做工與用料也都挑不出毛病,但情感上稍微有些冰冷(這一代的大眾產(chǎn)品好像都在用類似手法突出車子的力量感)。
外觀處理與內(nèi)飾極其呼應(yīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的隆起、車側(cè)的腰線,還有車頭車尾連接燈組的線條全都又平又直,在輪拱處僅有的弧線還是為了應(yīng)和車輪的形狀。我認(rèn)為新一代途觀最漂亮的外觀形態(tài)當(dāng)數(shù)有著碩大下進(jìn)氣格柵的進(jìn)口R-Line車型,那套前保險(xiǎn)杠讓這部SUV看上去結(jié)實(shí)緊湊又兇猛無比,只是我并不確定這些頗具動(dòng)感的外觀套件也一樣適合眼前的途觀L,因?yàn)橥居^L的加長痕跡在B柱之后過于明顯了。
標(biāo)準(zhǔn)版車型上比前門尺寸更小的后車門現(xiàn)在已經(jīng)拉伸到幾乎比前門還長,后車窗玻璃也一并變得狹長。再往后看,后三角窗的形狀和尺寸竟也有了變化,看上去面積已經(jīng)增長了50%。繼續(xù)向后,車尾的境況也一樣,更長的后懸消化了除軸距拉長外的另十幾厘米新增長度。如此一來,途觀L的軸距便達(dá)到了2791mm,車長則超過了4.7m(4712mm),更加伸展的平直腰線在視覺上進(jìn)一步起到了拉長車身的效果。至此,我不得不說途觀L的外形比例有欠協(xié)調(diào),尤其是在看過標(biāo)準(zhǔn)版的勻稱體型之后(除了各部位之間的比例,另一個(gè)因素或許是源于長寬比——途觀L的寬度為1839mm,而類似寬度的SUV很少有超過4.6m的車長)。
還是繼續(xù)回到車內(nèi)吧,希望缺失了勻稱比例的外形能在車內(nèi)空間上給予回報(bào)。現(xiàn)在看來,結(jié)果相當(dāng)不錯(cuò)。當(dāng)我們1米82 的長腿攝影師落座駕駛席后,我這個(gè)1米74的中等身材還能在他身后翹腿而坐——途觀L的后排空間具有很強(qiáng)競(jìng)爭力。剛才說到的加長車尾同樣效果顯著,它讓后備廂的標(biāo)準(zhǔn)空間達(dá)到了495L,放倒后排座椅,這一數(shù)字還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)充到1780L。
無論坐起來還是用起來,途觀L都是一臺(tái)寬敞的大車,實(shí)際上,這還和以下幾個(gè)因素有關(guān):一個(gè)是占據(jù)車頂1.17㎡面積的全景天窗,它在前半部分的可開啟面積足有0.84㎡,幾乎完全通透的車頂讓乘客艙變得十分敞亮;另一個(gè)是分散在車內(nèi)多達(dá)34處的儲(chǔ)物空間,通行卡、零錢、眼鏡、票據(jù)、手機(jī)都有合適的存放位置;車內(nèi)空間還能實(shí)現(xiàn)多種排列組合,后座靠背可以按4:2:4的比例獨(dú)立放倒,有高、低兩個(gè)擋位的行李廂地板能將行李廂卷簾隱藏在地板下方,并同時(shí)提供一個(gè)精心設(shè)計(jì)的儲(chǔ)藏室。電動(dòng)尾門和行李廂側(cè)壁的220V電源插座也一并增加了車輛實(shí)用性。這一切聽起來很簡單,可當(dāng)你真要來一次拖家?guī)Э诘拈L途旅行時(shí),就會(huì)深刻體驗(yàn)到其中的精妙了。
上汽大眾為途觀L提供的動(dòng)力來自兩臺(tái)第三代EA888渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),分別是最大功率132kW/4300-6250r/min、最大扭矩300Nm/1450-4100r/min的1.8T機(jī)型和最大功率162kW/4500-6200r/min、最大扭矩350Nm/1500-4400r/min的2.0T機(jī)型。它們都匹配了7擋雙離合變速器。2.0T車型還配備了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到400r/min時(shí)即耦合,這意味著已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全時(shí)四驅(qū)功能。1.8T車型的百公里加速時(shí)間是8.9s、2.0T車型是7.5s,所以在動(dòng)力上一點(diǎn)也不用為途觀L擔(dān)心。至于油耗,工信部為1.8T車型給出的綜合參考值是7.2L/100km,2.0T四驅(qū)車型為8.2L/100km。
我必須承認(rèn),這套用來調(diào)整車輛參數(shù)的系統(tǒng)功能十分強(qiáng)大,但實(shí)際上它確實(shí)缺少了一個(gè)“AUTO”鍵,因?yàn)槲也惶_定有人會(huì)給出足夠的耐心來琢磨并配置這些選項(xiàng)——女性駕駛員大都不會(huì)理睬也難以理解這些功能,而男性駕駛員也并非都是理工科出身,想想和我經(jīng)常往來的朋友,他們當(dāng)中恐怕只有不到十分之一的人會(huì)懂得如何用好這個(gè)平臺(tái)來設(shè)置車輛。
多數(shù)時(shí)間里我都在駕駛1.8T的前輪驅(qū)動(dòng)車型(就是各位在圖片上看的這臺(tái))。在白雪連天的冬季公路上,它既沒有四驅(qū)系統(tǒng),也沒有復(fù)雜的駕駛模式選項(xiàng),只有一套冬季輪胎和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)作為額外的安全補(bǔ)充。在雪面上,冬季輪胎往往比四驅(qū)系統(tǒng)更加重要(兩者皆有當(dāng)然是上上之選),只要控制好踩油門和制動(dòng)的力度,輪胎與路面間的摩擦力便能提供足夠的行駛穩(wěn)定性。這臺(tái)途觀L的底盤表現(xiàn)足夠穩(wěn)健,我無法告訴各位在快速過彎時(shí)的駕駛感受,但在時(shí)有冰雪凝結(jié)成片的冬季公路上以平緩的節(jié)奏行駛,底盤會(huì)將振動(dòng)轉(zhuǎn)化得相當(dāng)平緩(我沒開過進(jìn)口車型,但據(jù)稱國產(chǎn)途觀L的底盤經(jīng)過了重新調(diào)校,提升了舒適性和對(duì)破損路況的適應(yīng)能力)。雙離合變速器的表現(xiàn)也值得稱道,它的換擋動(dòng)作不僅干凈利落,而且十分平順,即使配合輕柔的油門動(dòng)作也不會(huì)在低擋位出現(xiàn)頓挫。同樣表現(xiàn)出色的還有車廂靜謐性和裝配質(zhì)量,車廂隔絕了大部分的路噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音(關(guān)于高速行駛才會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)噪依舊無可奉告),在低溫環(huán)境中,車內(nèi)也從未出現(xiàn)過任何異響。
我所駕駛的330TSI旗艦版(1.8T的最高配置車型)便有著全LED車燈和全景天窗,安全配置包含了ESP、EDS電子差速鎖、電子手剎、AutoHold自動(dòng)駐車、胎壓監(jiān)測(cè)以及6個(gè)安全氣囊,車內(nèi)的高端配置包含方向盤換擋撥片、無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)功能、電動(dòng)尾門、8英寸MIB導(dǎo)航及多媒體交流系統(tǒng)。在如此寒冷的天氣里,能讓車內(nèi)變得溫暖的設(shè)備除了三溫區(qū)空調(diào)和前排座椅加熱外,我還驚喜地發(fā)現(xiàn)了方向盤加熱功能!不過,三溫區(qū)空調(diào)并不能對(duì)后排的風(fēng)量進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié),這多少會(huì)讓后座乘客有些尷尬——如果前排乘客感到太熱而調(diào)低溫度并減小了出風(fēng)量,后排乘客即使把溫度調(diào)得再高,熱風(fēng)也很難吹過來。
繼續(xù)說回配置。如果你選擇了2.0T頂配版本的途觀L,便會(huì)繼續(xù)得到帶自動(dòng)制動(dòng)的碰撞警告系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全保護(hù)系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航、360度全景泊車輔助系統(tǒng)以及額外的膝部氣囊,便利性設(shè)施則包括HUD平視顯示系統(tǒng)、前座位置記憶和通風(fēng)功能、后排座椅加熱功能以及一套丹麥Dynaudio定制化音響系統(tǒng)。當(dāng)然,齊全的配置也意味著35.98萬元的售價(jià)。
令人欣慰的是,無論是22.38萬元的1.8T前驅(qū)入門車款,還是35.98萬元的2.0T四驅(qū)頂配車款,它們都擁有相同出色的寬敞車內(nèi)空間。正如開頭所說,國內(nèi)SUV市場(chǎng)正在被后排空間越大越好的風(fēng)潮無情鞭策——無論是簡單的大車,還是復(fù)雜的大車,只要是空間寬敞的“大車”,就會(huì)從客戶那里得到更多注視目光。