讓汽車相互“通話”的V2V是什么技術(shù)？

眾所周知，交叉路口一直以來(lái)都是事故多發(fā)地帶。那么到底有沒(méi)有可能通過(guò)技術(shù)手段來(lái)避免悲劇的發(fā)生呢？美國(guó)便發(fā)布了一項(xiàng)草案，通過(guò)在輕型車輛上部署V2V（vehicletovehicle）技術(shù)來(lái)減少交通事故的發(fā)生。

交通部長(zhǎng)安東尼·?？怂贡硎荆?ldquo;一旦部署，車對(duì)車通信將提供360度的道路狀況感知，并幫助我們?cè)鰪?qiáng)車輛安全。”美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局則估計(jì)，車對(duì)車和車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施通信技術(shù)（V2I）將能減少最多80%的非損害碰撞。

V2V通信需要一個(gè)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)上汽車之間互相傳送信息，告訴對(duì)方自己在做什么，這些信息包括速度、位置、駕駛方向、剎車等。V2V技術(shù)使用的是專用短程通信（DSRC），由類似FCC和ISO的機(jī)構(gòu)設(shè)立的標(biāo)準(zhǔn)。有時(shí)候它會(huì)被描述成WiFi網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)榭赡苁褂玫降囊粋€(gè)頻率是5.9GHz，這也是WiFi使用的頻率。不過(guò)更準(zhǔn)確地說(shuō)，DSRC是類WiFi網(wǎng)絡(luò)，它的覆蓋范圍最高達(dá)300米。

V2V是一種網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)（汽車、智能交通燈等）可以發(fā)射、捕獲并轉(zhuǎn)發(fā)信號(hào)。網(wǎng)絡(luò)上5-10個(gè)節(jié)點(diǎn)的跳躍就能收集一英里外的交通狀況。這對(duì)多數(shù)駕駛者來(lái)說(shuō)都有足夠的應(yīng)對(duì)時(shí)間。

在發(fā)展之初，V2V對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)可能只是閃爍的紅燈警告，或是指示哪個(gè)方向有危險(xiǎn)，當(dāng)然這些都還在概念階段?，F(xiàn)在已經(jīng)有數(shù)千輛測(cè)試車了，多數(shù)原型車都到了可以自動(dòng)剎車或轉(zhuǎn)彎來(lái)避開危險(xiǎn)的水平。

交通信號(hào)或其它固定設(shè)備叫做V2I，也就是汽車-基礎(chǔ)設(shè)施。關(guān)于V2V還有很多其它說(shuō)法，一些廠商把它叫做Car-to-X，還有“internet of cars”以及“connected car”，目前看來(lái)V2V正脫穎而出。

無(wú)人駕駛也叫自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在的一些自動(dòng)駕駛功能包括自適應(yīng)巡航控制等，廠商們希望在這個(gè)十年末讓無(wú)人駕駛汽車上路。

無(wú)人駕駛汽車會(huì)用到很多傳感器和雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)避開行人、自動(dòng)轉(zhuǎn)彎剎車、保持車距等功能。V2V通信會(huì)讓無(wú)人駕駛更加智能，即便最好的雷達(dá)也只能探測(cè)到前方5秒路程內(nèi)的狀況，而V2V可把范圍擴(kuò)展到更廣，好讓汽車和駕駛者更好地作出判斷。