布局無(wú)人駕駛汽車，華為真的是憋足了勁

從相關(guān)行業(yè)人士獲悉，華為目前正在進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目研究，并和清華大學(xué)進(jìn)行了深度技術(shù)合作，通過(guò)相關(guān)資料顯示，華為未來(lái)涉足汽車領(lǐng)域基本沒(méi)有懸念。

資料顯示，該無(wú)人車看似簡(jiǎn)陋，但卻采用四輪驅(qū)動(dòng)，且在華為曼卡科技園實(shí)現(xiàn)區(qū)內(nèi)自動(dòng)駕駛，可以自行避讓行人、繞行障礙、自動(dòng)泊車等功能。

從2014年開始，越來(lái)越多的科技企業(yè)涉足汽車產(chǎn)業(yè)鏈，甚至涉足汽車的整車制造領(lǐng)域，而這些企業(yè)不乏進(jìn)展較快的，不過(guò)到目前為止，拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，基本為傳統(tǒng)整車企業(yè)拆分新能源汽車業(yè)務(wù)、零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，以及傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè)。目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)科技企業(yè)涉足汽車整車制造，拿到生產(chǎn)資質(zhì)的案例。

科技企業(yè)切入整車制造，都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是融合了互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)，將云和大數(shù)據(jù)的融入汽車，希望用蘋果變革功能手機(jī)的方式，用智能化變革目前汽車的功能。而中國(guó)鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，讓純電動(dòng)汽車成為一個(gè)難得的入口。

對(duì)于華為而言，國(guó)內(nèi)手機(jī)銷量排行第一，且具有全球影響力的科技公司，進(jìn)入這一領(lǐng)域并不為奇。

2016年年中，已經(jīng)有媒體曝出華為涉足整車的消息，該媒體稱華為準(zhǔn)備汽車產(chǎn)品，不過(guò)不是自己設(shè)計(jì)和制造，而是一部分由自己設(shè)計(jì)但由代工廠制造的汽車產(chǎn)品。并猜測(cè)他們可能已經(jīng)與加拿大汽車零部件制造商和整車代工商麥格納進(jìn)行了談判。麥格納服務(wù)的品牌包括寶馬、捷豹路虎、戴勒姆等，目前在全球擁有294家工廠、87個(gè)工程研發(fā)和銷售中心，未來(lái)兩年還會(huì)在歐洲和北美各建一座新廠，而中國(guó)市場(chǎng)如有需求，也將直接在華購(gòu)買工廠，或者攜手本土汽車生產(chǎn)商制造整車。

不過(guò)，在2016年10月13日，華為向媒體發(fā)表聲明，稱公司沒(méi)有進(jìn)入汽車制造業(yè)的計(jì)劃，也沒(méi)有推出華為品牌汽車的計(jì)劃。華為在聲明中稱，華為專注于ICT領(lǐng)域，主張與汽車制造企業(yè)廣泛合作，為車輛平臺(tái)提供連接、互通的解決方案。相信借助下一代移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，將極大的促進(jìn)創(chuàng)新與效率提升，推動(dòng)信息社會(huì)的健康發(fā)展，也將最終造福整個(gè)汽車行業(yè)和廣大消費(fèi)者。

2016年12月，有媒體發(fā)現(xiàn)，華為公司面向汽車領(lǐng)域的校園招聘如火如荼上演。華為中央研究院下屬的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心在各大知名高校廣泛招聘博士、碩士應(yīng)屆畢業(yè)生。所招募的崗位包括：智能駕駛、動(dòng)力電池系統(tǒng)開發(fā)和設(shè)計(jì)、電機(jī)和電驅(qū)、充電解決方案、整車設(shè)計(jì)等領(lǐng)域。這些崗位招聘的對(duì)象是應(yīng)屆畢業(yè)生。意味著華為公司在這個(gè)領(lǐng)域里有著長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃和承諾，相關(guān)崗位base在上海、深圳、西安等地。包括清華大學(xué)、吉林大學(xué)、哈工大、北京理工、同濟(jì)大學(xué)、上交等傳統(tǒng)汽車有較強(qiáng)學(xué)科背景的院校。據(jù)悉，華為在汽車業(yè)務(wù)的校招工作至少已開展了3年。

其實(shí)，華為在汽車領(lǐng)域早有布局，尤其是車聯(lián)網(wǎng)、車載系統(tǒng)方面，比如2014年和長(zhǎng)安汽車有了戰(zhàn)略合作，雙方在多領(lǐng)域展開合作，包括車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、國(guó)際化業(yè)務(wù)拓展等。

而在更早的時(shí)候，華為還與東風(fēng)汽車“牽手”，規(guī)格同樣是“戰(zhàn)略”級(jí)，內(nèi)容大同小異。這還不是全部，除長(zhǎng)安與東風(fēng)，華為還為部分本土車型提供配套，提供大液晶屏觸摸屏和背后的操作系統(tǒng)。另外，在和寶馬、戴勒姆、奧迪攜手展開5G方面的合作，并且一直在推動(dòng)人工智能和無(wú)人駕駛汽車。

在全球汽車大變革時(shí)期，汽車未來(lái)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)給了造車新勢(shì)力企業(yè)重新入局的機(jī)會(huì)，相信華為通過(guò)自身技術(shù)的累積，同樣不會(huì)放過(guò)這一機(jī)遇。

1．無(wú)人駕駛已成為未來(lái)最值得期待的汽車技術(shù)之一，并將成為惠及汽車產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、智能硬件產(chǎn)業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域的全新的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。

事實(shí)上，全球14家最大的汽車制造商中，已有13家宣布將面向市場(chǎng)推出無(wú)人駕駛汽車；全球最大的14家科技公司中，已有12家宣布將發(fā)展與無(wú)人駕駛相關(guān)的技術(shù)。

在全球汽車大變革時(shí)期，汽車未來(lái)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)給了造車新勢(shì)力企業(yè)重新入局的機(jī)會(huì)，相信華為通過(guò)自身技術(shù)的累積，同樣不會(huì)放過(guò)這一機(jī)遇。

華為在汽車領(lǐng)域早有布局，尤其是車聯(lián)網(wǎng)、車載系統(tǒng)方面，比如2014年和長(zhǎng)安汽車有了戰(zhàn)略合作，雙方在多領(lǐng)域展開合作，包括車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、國(guó)際化業(yè)務(wù)拓展等。華為還與東風(fēng)汽車“牽手”，規(guī)格同樣是“戰(zhàn)略”級(jí)，內(nèi)容大同小異。，除長(zhǎng)安與東風(fēng)，華為還為部分本土車型提供配套，提供大液晶屏觸摸屏和背后的操作系統(tǒng)。另外，還和寶馬、戴勒姆、奧迪攜手展開5G方面的合作，并且一直在推動(dòng)人工智能和無(wú)人駕駛汽車。

2．市場(chǎng)對(duì)無(wú)人駕駛的興趣也讓無(wú)人駕駛?cè)瞬抛兊脫屖?，華為中央研究院下屬的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心在各大知名高校廣泛招聘博士、碩士應(yīng)屆畢業(yè)生。所招募的崗位包括：智能駕駛、動(dòng)力電池系統(tǒng)開發(fā)和設(shè)計(jì)、電機(jī)和電驅(qū)、充電解決方案、整車設(shè)計(jì)等領(lǐng)域。

3．在無(wú)限前景召喚下，世界級(jí)IT和汽車業(yè)巨頭幾乎抱團(tuán)涌入無(wú)人駕駛市場(chǎng)。但技術(shù)是無(wú)人駕駛汽車的最大束縛，這需要汽車界與科技圈所有人的努力。

在一個(gè)變化如此之快的行業(yè)里，只有通過(guò)合作才能化解風(fēng)險(xiǎn)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合成為了許多企業(yè)的最新選擇。

除了投資、收購(gòu)其他公司和人才之外，涉足無(wú)人駕駛行業(yè)的公司都積極尋找合作伙伴，以避免落出高價(jià)值鏈，或者規(guī)避核心技術(shù)供應(yīng)商單一帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)企業(yè)也要以開放合作的態(tài)度參與到無(wú)人駕駛市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。