阿斯頓·馬丁新商標(biāo)曝光 設(shè)計(jì)簡潔或取代現(xiàn)有商標(biāo)

隨著互聯(lián)網(wǎng)和智能終端的發(fā)展，如今的汽車已經(jīng)不再是簡單的機(jī)械設(shè)備，而是近百種ECU（電子控制單元，又稱“行車電腦”）通過內(nèi)部車載網(wǎng)絡(luò)可全面監(jiān)測(cè)和控制的“汽車”。剛剛過去的2016年是汽車智能聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等技術(shù)井噴式發(fā)展的一年，種種跡象表明，智能汽車快速發(fā)展的大幕即將拉開。

1月11日，一年一度的國際消費(fèi)電子展（CES）余溫剛過，底特律車展就如火如荼地展開了。在這兩大展覽中，自動(dòng)駕駛成為絕對(duì)的看點(diǎn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)也幾乎成為了所有智能汽車的標(biāo)配技術(shù)。豐田展示了具有人工智能系統(tǒng)的情感概念車，日產(chǎn)更是引入了一項(xiàng)基于NASA火星探測(cè)器的技術(shù)，旨在幫助駕駛者控制自動(dòng)駕駛車隊(duì)。

據(jù)藍(lán)鯨TMT報(bào)道，2015年全球智能汽車市場(chǎng)需求規(guī)模已經(jīng)達(dá)到1900億元，其中自主駕駛和安全系統(tǒng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。預(yù)計(jì)到2020年，自主駕駛將翻5倍、安全系統(tǒng)將翻4倍，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到7000億元。

在國際消費(fèi)電子展上，來自中國的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司馭勢(shì)科技引起不小的關(guān)注，該公司展出了一輛無人駕駛車，且強(qiáng)調(diào)“這款產(chǎn)品不是概念車，是可以在一年內(nèi)量產(chǎn)的實(shí)車型”。該車內(nèi)部的座椅呈環(huán)形排列，普通汽車常見的方向盤、儀表盤、踏板均未搭載。

馭勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人吳甘沙表示，今年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化試運(yùn)營，應(yīng)用場(chǎng)景主要包括高科技園區(qū)、景區(qū)、廠區(qū)、主題公園和度假村等相對(duì)封閉區(qū)域，將沿著低速到高速、封閉到開放的路線。

自2009年谷歌公司推出無人駕駛項(xiàng)目以來，無人駕駛在眾多科技公司眼中就已成未來方向。在歐美市場(chǎng)上，最高調(diào)的莫過于谷歌、特斯拉和優(yōu)步。其他一些互聯(lián)網(wǎng)公司、芯片廠商和自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)企業(yè)也有越來越多的搶眼表現(xiàn)。

世界電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)創(chuàng)始主席陳清泉表示，目前美國、日本、歐盟都加強(qiáng)了對(duì)新能源汽車和智能汽車的投入。2016年，美國投入50億美元，日本投入450億日元，歐盟投入170億歐元。

中國公司也不甘落后，正準(zhǔn)備在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。不僅上汽、北汽、長城、長安、吉利、比亞迪公司等汽車廠商積極行動(dòng)，百度、騰訊等科技企業(yè)也在推動(dòng)研發(fā)。

專家認(rèn)為，智能化和無人駕駛將成為行業(yè)主要發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)將是互聯(lián)網(wǎng)造車落地的重要一步。

1月6日，北京汽車攜手百度智能汽車，宣布在智能汽車領(lǐng)域達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)汽車行業(yè)智能化升級(jí)。

雙方將在智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)、L3 級(jí)智能駕駛、高精度地圖及車載地圖等領(lǐng)域及其他新興領(lǐng)域建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)合作領(lǐng)域技術(shù)開發(fā)、市場(chǎng)應(yīng)用、資源信息共享、優(yōu)化和共同發(fā)展。

北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇表示，未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)該是傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的深度融合、協(xié)同創(chuàng)新，北京汽車在探索從傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程中，已將“智能化”戰(zhàn)略定為主線之一。百度總裁張亞勤也表示，汽車行業(yè)的智能化升級(jí)是一項(xiàng)大工程，不僅需要具備實(shí)力的汽車廠商參與進(jìn)來，更需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度加入。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華認(rèn)為，無論是整車廠對(duì)于無人駕駛/智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、新能源等新技術(shù)層面的創(chuàng)新，還是新興企業(yè)對(duì)出行、后市場(chǎng)、汽車電商等商業(yè)模式的創(chuàng)新，兩者都在推動(dòng)行業(yè)變革。互聯(lián)網(wǎng)公司和互聯(lián)網(wǎng)人掀起的“新造車運(yùn)動(dòng)”有成功的機(jī)會(huì)，但也需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)的支撐。“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也有不足，這就更需要汽車人與互聯(lián)網(wǎng)人深度擁抱、精誠合作。”師建華說。

長安汽車日前宣布完成2000公里超級(jí)無人駕駛測(cè)試項(xiàng)目，根據(jù)長安汽車智能汽車技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，高速路況的長途自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃于2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，復(fù)雜城市路況的完全自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃于2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

《中國制造2025》中也明確提出，到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年，掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群。

對(duì)此，有分析人士指出，盡管2016年全國車聯(lián)網(wǎng)的滲透率為15%至18%，盡管據(jù)中國公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)2016年中國市場(chǎng)會(huì)有2700萬聯(lián)網(wǎng)汽車，盡管長安的無人駕駛汽車已完成部分測(cè)試，東風(fēng)、吉利、奇瑞、英偉達(dá)等品牌的無人駕駛汽車也開始上路測(cè)試，但這僅是萬里長征第一步，因?yàn)槿绾螌?shí)現(xiàn)量產(chǎn)、如何大規(guī)模實(shí)現(xiàn)商用民用的進(jìn)程，依然道漫漫、路迢迢。

師建華表示，“十三五”是跨界融合的機(jī)遇期，未來的汽車必然要與外界連接，在智能化的同時(shí)也要互聯(lián)網(wǎng)化，中國一定要大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車。目前，汽車智能化發(fā)展方向已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，電動(dòng)汽車和智能電網(wǎng)、車網(wǎng)的融合也已經(jīng)成為趨勢(shì)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅僅是儲(chǔ)能終端，它還是能源互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)中的載體，用以實(shí)現(xiàn)各種信息和行為的交融、優(yōu)化交通。