隨著互聯(lián)網(wǎng)和智能終端的發(fā)展，如今的汽車已經(jīng)不再是簡單的機械設備，而是近百種ECU（電子控制單元，又稱“行車電腦”）通過內(nèi)部車載網(wǎng)絡可全面監(jiān)測和控制的“汽車”。剛剛過去的2016年是汽車智能聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等技術井噴式發(fā)展的一年，種種跡象表明，智能汽車快速發(fā)展的大幕即將拉開。
1月11日，一年一度的國際消費電子展（CES）余溫剛過，底特律車展就如火如荼地展開了。在這兩大展覽中，自動駕駛成為絕對的看點，自動駕駛技術也幾乎成為了所有智能汽車的標配技術。豐田展示了具有人工智能系統(tǒng)的情感概念車，日產(chǎn)更是引入了一項基于NASA火星探測器的技術，旨在幫助駕駛者控制自動駕駛車隊。
據(jù)藍鯨TMT報道，2015年全球智能汽車市場需求規(guī)模已經(jīng)達到1900億元，其中自主駕駛和安全系統(tǒng)占據(jù)優(yōu)勢地位。預計到2020年，自主駕駛將翻5倍、安全系統(tǒng)將翻4倍，市場規(guī)模將達到7000億元。
無人駕駛成行業(yè)未來在國際消費電子展上，來自中國的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司馭勢科技引起不小的關注，該公司展出了一輛無人駕駛車，且強調(diào)“這款產(chǎn)品不是概念車，是可以在一年內(nèi)量產(chǎn)的實車型”。該車內(nèi)部的座椅呈環(huán)形排列，普通汽車常見的方向盤、儀表盤、踏板均未搭載。
馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人吳甘沙表示，今年內(nèi)將實現(xiàn)商業(yè)化試運營，應用場景主要包括高科技園區(qū)、景區(qū)、廠區(qū)、主題公園和度假村等相對封閉區(qū)域，將沿著低速到高速、封閉到開放的路線。
自2009年谷歌公司推出無人駕駛項目以來，無人駕駛在眾多科技公司眼中就已成未來方向。在歐美市場上，最高調(diào)的莫過于谷歌、特斯拉和優(yōu)步。其他一些互聯(lián)網(wǎng)公司、芯片廠商和自動駕駛技術相關企業(yè)也有越來越多的搶眼表現(xiàn)。
世界電動汽車協(xié)會創(chuàng)始主席陳清泉表示，目前美國、日本、歐盟都加強了對新能源汽車和智能汽車的投入。2016年，美國投入50億美元，日本投入450億日元，歐盟投入170億歐元。
中國公司也不甘落后，正準備在這一領域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。不僅上汽、北汽、長城、長安、吉利、比亞迪公司等汽車廠商積極行動，百度、騰訊等科技企業(yè)也在推動研發(fā)。
專家認為，智能化和無人駕駛將成為行業(yè)主要發(fā)展方向，實現(xiàn)量產(chǎn)將是互聯(lián)網(wǎng)造車落地的重要一步。
傳統(tǒng)車商攜手互聯(lián)網(wǎng)1月6日，北京汽車攜手百度智能汽車，宣布在智能汽車領域達成全面戰(zhàn)略合作，共同推進汽車行業(yè)智能化升級。
雙方將在智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)、L3 級智能駕駛、高精度地圖及車載地圖等領域及其他新興領域建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，實現(xiàn)合作領域技術開發(fā)、市場應用、資源信息共享、優(yōu)化和共同發(fā)展。
北汽集團總經(jīng)理張夕勇表示，未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢應該是傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的深度融合、協(xié)同創(chuàng)新，北京汽車在探索從傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務型和創(chuàng)新型企業(yè)轉型升級的過程中，已將“智能化”戰(zhàn)略定為主線之一。百度總裁張亞勤也表示，汽車行業(yè)的智能化升級是一項大工程，不僅需要具備實力的汽車廠商參與進來，更需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度加入。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認為，無論是整車廠對于無人駕駛/智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、新能源等新技術層面的創(chuàng)新，還是新興企業(yè)對出行、后市場、汽車電商等商業(yè)模式的創(chuàng)新，兩者都在推動行業(yè)變革?；ヂ?lián)網(wǎng)公司和互聯(lián)網(wǎng)人掀起的“新造車運動”有成功的機會，但也需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)的支撐。“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有優(yōu)勢，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也有不足，這就更需要汽車人與互聯(lián)網(wǎng)人深度擁抱、精誠合作。”師建華說。
實現(xiàn)量產(chǎn)仍需發(fā)力長安汽車日前宣布完成2000公里超級無人駕駛測試項目，根據(jù)長安汽車智能汽車技術發(fā)展規(guī)劃，高速路況的長途自動駕駛汽車計劃于2018年實現(xiàn)量產(chǎn)，復雜城市路況的完全自動駕駛汽車計劃于2025年實現(xiàn)量產(chǎn)。
《中國制造2025》中也明確提出，到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群。
對此，有分析人士指出，盡管2016年全國車聯(lián)網(wǎng)的滲透率為15%至18%，盡管據(jù)中國公安部交通管理局統(tǒng)計2016年中國市場會有2700萬聯(lián)網(wǎng)汽車，盡管長安的無人駕駛汽車已完成部分測試，東風、吉利、奇瑞、英偉達等品牌的無人駕駛汽車也開始上路測試，但這僅是萬里長征第一步，因為如何實現(xiàn)量產(chǎn)、如何大規(guī)模實現(xiàn)商用民用的進程，依然道漫漫、路迢迢。
師建華表示，“十三五”是跨界融合的機遇期，未來的汽車必然要與外界連接，在智能化的同時也要互聯(lián)網(wǎng)化，中國一定要大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車。目前，汽車智能化發(fā)展方向已經(jīng)成為行業(yè)共識，電動汽車和智能電網(wǎng)、車網(wǎng)的融合也已經(jīng)成為趨勢，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅僅是儲能終端，它還是能源互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)中的載體，用以實現(xiàn)各種信息和行為的交融、優(yōu)化交通。
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