人工智能、云端等驅動2017年IT支出增長

臨近春節(jié)，各行各業(yè)辦年會的辦年會，放假的放假，基本上都已經(jīng)進入了總結慶祝的時段，但是新能源汽車領域卻絲毫不敢松懈。

風起云涌一整年后，到了年末，國家工信部等相關部門還趕著年尾，發(fā)布了1-5批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》、純電動乘用車生產(chǎn)牌照、《新能源汽車推廣應用財政補貼政策》等重要政策及文件，最后竟然在第5批《目錄》發(fā)布還不到半個月，又重審1-5批全部《目錄》。此外樂視、特斯拉、福特等大咖或者網(wǎng)紅也有大動作，為什么政府以及車企們都趕在這個節(jié)骨眼上搞大動作，2017年開年發(fā)生的幾個重磅事件反映了行業(yè)什么信息？

1月8日，中機車輛技術服務中心發(fā)布關于調整《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱“目錄”）申報工作的通知指出，2016年發(fā)布的1到5批推薦目錄需重新核定。

《目錄》申請書明確突出了申請企業(yè)的五個方面的能力介紹，即新能源產(chǎn)品研發(fā)及生產(chǎn)能力、新能源產(chǎn)品售后服務及應急保障能力、新能源產(chǎn)品關鍵零部件質量保證能力、新能源產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、動力電池回收利用的能力。另外，《目錄》還對新能源汽車企業(yè)和產(chǎn)品推出了明確的技術要求。

據(jù)了解，前五批《目錄》涉及新能源汽車企業(yè)235家，總共2193款車型。只有進入新能源汽車推廣目錄的車型才可獲得補貼政策中規(guī)定的補貼額度，這不僅意味著不符合要求的車型可能會出局。

此外，由于重審需要一定周期，因此拿到補貼時間也將進一步推遲。業(yè)內(nèi)人士推測，新《目錄》可能要到2017年第二季度才能下來，這也意味著第一季度，整個新能源車企都沒有財政補貼，將影響第一季度乃至全年的銷售。

90%客車企業(yè)以及初創(chuàng)公司將出局

政府本次重審的目的，還是為了淘汰《目錄》中技術不達標、騙補的企業(yè)，為了規(guī)范新能源汽車行業(yè)發(fā)展。但從重審新提出的要求，大部分大客車以及電動汽車初創(chuàng)型公司將會被淘汰出局。

1月4日消息，樂視-法拉第未來在美國拉斯維加斯舉辦的CES展上正式發(fā)布首款量產(chǎn)汽車FF91。從公布的數(shù)據(jù)來看，F(xiàn)F91十分炫酷，具有1050馬力、1800牛米、0—100公里/小時加速2.39秒、直線加速性能秒殺特斯拉Model X和法拉利488 GTB等頂尖對手。

賈躍亭表示，F(xiàn)F91將在2018年量產(chǎn)上市，首推300臺，定金是5萬，價格在200萬以下。據(jù)稱，F(xiàn)F91在36小時以內(nèi)，預定量超過6萬。不過，能不能按時交車？配置如何？這些都是業(yè)內(nèi)的質疑。

2018將是新能源汽車熱戰(zhàn)的爆發(fā)點

很多人認為樂視2018年交車，這個時間有點扯！可是，誰能比樂視更明白其中的困難呢？這樣做也實屬無奈。

互聯(lián)網(wǎng)公司等跨界勢力加入、外國車企宣布進駐中國的時間、政策保護消失，各種因素都加劇了新能源汽車的競爭局勢，而且從個汽車的產(chǎn)品規(guī)劃以及投入市場的計劃時間來看，新能源汽車市場的調整期不超過兩年，很有可能在2018年全面爆發(fā)，所以樂視如果不趕在這個時間推出，就連登臺的機會都沒有了。

特斯拉1月4日宣布，位于美國內(nèi)華達州的Gigafactory工廠已經(jīng)開始批量生產(chǎn)鋰離子電池，據(jù)了解，Gigafactory是特斯拉與Panasonic 聯(lián)手打造特制的2170 電池，這款電池這枚電池直徑為21mm、高度70mm，將裝設于Model S、Model X 和Model 3 上。

依超級工廠的規(guī)劃，其產(chǎn)能預計可以在2018 年先達到35GWh，并在2020 年達到105GWh，超越全球現(xiàn)有的鋰電池產(chǎn)能。有業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉超級工廠將導致全球鋰價格上漲。

整合、系統(tǒng)是趨勢，新能源汽車將是大鱷的世界

有的人認為特斯拉站在了行業(yè)的制高點，又有資金和資源優(yōu)勢，當然是往大里面建，但Gigafactory對于特斯拉也沒有那么簡單。國家提出80Gwh產(chǎn)能限制其中重要的原因是為了培育優(yōu)質企業(yè)，形成規(guī)模優(yōu)勢，以提高國際競爭力。雖然前兩年巨大的財政補貼養(yǎng)肥了五花八門的新能源汽車企業(yè)，但這行業(yè)只容得下真正的大鱷。

1月14日-15日，“中國電動汽車百人會論壇（2017）” 在北京釣魚臺國賓館召開 。政府官員、專家學者、相關領域企業(yè)高層及行業(yè)精英齊聚一堂，聚焦電動汽車行業(yè)供給側改革和創(chuàng)新發(fā)展，探討實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展之道。

會議上政府部門以及行業(yè)領袖發(fā)表了無數(shù)精彩的觀點：

比亞迪王傳福：公交車領域，燃油大巴至2018年將開始消亡；

滴滴程維：汽車擁有模式即將改變，未來5年到10年滴滴將成為新能源汽車的運營商；

中興馮海洲：2017年應該是無線充電真正應用的元年；

國家電網(wǎng)電動汽車江冰：形成完整的生態(tài)，充電基礎設施商業(yè)模式價值才會體現(xiàn)。

發(fā)改委、國家能源局和工信部下發(fā)通知，明確要求自2017年1月1日起，新生產(chǎn)的電動汽車和新安裝的充電基礎設施必須符合新國標。原有充電設施的升級改造也力爭在2017年年底前完成。充電標準將強制統(tǒng)一為新能源汽車普及進一步掃除障礙。

未來可能形成統(tǒng)一的充電網(wǎng)絡

充電標準不統(tǒng)一是新能源汽車推廣以及充電樁建設的一大阻礙，隨著新能源汽車的大勢必行，將來有可能形成統(tǒng)一的充電網(wǎng)絡，或者以幾個運主要營商為主，因此現(xiàn)在很多充電樁初創(chuàng)公司可能面臨死亡。