傳統(tǒng)車企推動無人駕駛技術新輪變革

1886年世界上第一輛汽車誕生，至今已經130年了。近年來，汽車在信息時代科技浪潮的推動下，發(fā)展速度 越來越快。未來汽車是什么樣的，有多智能，它不需要預測，未來汽車正在發(fā)生。無人駕駛智能汽車，應當是汽車變革的最核心內容。智能駕駛汽車看似很科幻，但 其實汽車自動化、智能化過程貫穿整個汽車發(fā)展史，迄今為止人們已經實現(xiàn)了無人駕駛技術所需要的大部分功能。

2016年是無人駕駛汽車進化史上重要的一年，各大互聯(lián)網企業(yè)在該領域十分活躍。2017年，傳統(tǒng)汽車廠商也會在無人駕駛技術方面有大動作。

特斯拉無人駕駛汽車從洛杉磯行駛到紐約。去年10月，特斯拉開始推出可以讓汽車實現(xiàn)完全無人駕駛的新硬件系統(tǒng)。完全無人駕駛能否成為現(xiàn)實取決于監(jiān)管環(huán)境。特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克稱該硬件系統(tǒng)支持完全自動駕駛。

為了展示這一技術，一輛完全無人駕駛的特斯拉汽車將在2017年底從洛杉磯開往紐約。

百度將在公共道路上測試自動駕駛汽車。百度將與北汽合作，在公共道路上測試三級自動駕駛汽車。三級自動駕駛是指汽車可以完成各種任務，但仍然需要有人監(jiān)視。

去年11月，百度讓公司工程師試乘其無人駕駛汽車，不過測試只持續(xù)了一個星期，行駛路線也只有三公里。百度計劃在2018年為公共班車服務推出無人駕駛汽車，在2021年量產無人駕駛汽車。

Alphabet旗下的無人駕駛汽車公司Waymo將與菲亞特-克萊斯勒合作推出無人駕駛出租車隊。谷歌的無人駕駛汽車研發(fā)部門在去年12月獨立出來，成為一家新公司。Waymo首席執(zhí)行官約翰·克拉夫茨克（John Krafcik）在公司開業(yè)儀式上稱，這一舉措表明，Waymo將很快把無人駕駛技術推向公眾。

Waymo目前在加州山景城、亞利桑那州鳳凰城、德克薩斯州奧斯汀和華盛頓州柯克蘭測試總共60輛無人駕駛汽車。2017年，Waymo打算將100輛克萊斯勒廂式旅行車改裝成無人駕駛汽車，而且全都上路測試。

據(jù)報道，Waymo將利用與菲亞特-克萊斯勒合作的機會推出無人駕駛出租車隊。不過該消息尚未得到證實。谷歌還與本田合作研發(fā)無人駕駛汽車技術。

寶馬將加速發(fā)力無人駕駛汽車，矛頭指向Uber。寶馬計劃今年在慕尼黑測試無人駕駛汽車，以加速進軍無人駕駛打車領域的步伐。寶馬目前已經推出了ReachNow汽車共享服務。寶馬用車服務戰(zhàn)略主管托尼·道格拉斯（Tony Douglas）曾表示：“打車服務將是點幾下手指就能享受的自動駕駛。一旦你不再需要司機，你就等于擁有了印刷鈔票的許可證。”

通用汽車計劃在雪地條件下測試無人駕駛汽車。通用汽車公司2017年將在底特律測試無人駕駛汽車。該公司已經在舊金山和亞利桑那州測試40多輛無人駕駛汽車。通用汽車總部所在的密歇根州最近成為第一個立法允許測試、使用和銷售無人駕駛汽車的州。

通用汽車總裁瑪麗·巴拉（Marry Bara）一直在強調在艱難道路條件下測試的重要性。通用汽車在這方面擁有很大優(yōu)勢，其他廠商都落后于通用一大截。

福特將開始測試無人駕駛汽車。福特目前擁有30輛無人駕駛汽車，計劃在今年增加到100輛。福特希望在2021年之前讓其自動駕駛出租車上路。這些出租車沒有方向盤，也沒有剎車和油門踏板。

沃爾沃將在中國和瑞典各推出100輛無人駕駛汽車。這些汽車將在兩國的公共道路測試，屆時兩國的居民都有機會乘坐，體驗完全的自動駕駛。沃爾沃正在努力在2020年之前讓其汽車實現(xiàn)“零死亡”事故。2017年的試驗是邁向這個目標的重要一步。

2016年10月底，中國發(fā)布了第一份關于無人駕駛技術的全面技術路線圖，其中預計中國將在2025-2030年在國內普及無人駕駛車輛，遠遠早于歐美發(fā)達國家現(xiàn)有的計劃。無人駕駛技術已經成為中國未來20年高科技領域的重點攻關項目。

目前日德等傳統(tǒng)汽車業(yè)強國也已經在多個層面上開始了無人駕駛技術的發(fā)展。

但是，車輛從人工駕駛到無人駕駛的變革很難一蹴而就。在車輛研發(fā)方面，我國實際進展較為緩慢，而德國戴姆勒自動卡車已經被批準上路，在去年10月特斯拉ModelS加入了Autopilot模式，并計劃完全自動駕駛的車型會在2018年到來。

面對其他國家車企在無人駕駛領域逐步取得進展，中國車企需要加快腳步。萬鋼說：“自動駕駛最關鍵的還是四個要素。第一，要降低交通事故和傷亡人數(shù)；第二，要應用低碳、零排放、環(huán)境友好的運行環(huán)境；第三，要降低駕駛強度，提高交通的效率；第四，要推動共享，提高車輛的利用率。”

1月15日，德國最大的電動車公司SR 公司的CEO Peter Burggraf說：“德國和美國這兩個國家在內燃機時代引領了產業(yè)的龍頭，到了電動車時代，中國很可能成為連接汽車時代的龍頭。”

在無人駕駛領域，我國主要優(yōu)勢在于擁有龐大的潛在市場和人力資源，在國家扶持下資金實力也可以匹敵全球巨頭。事實上，目前國內研發(fā)無人駕駛技術的相關力量比較分散，沒有形成一個緊密、接受國家引導的聯(lián)盟體系。

未來的無人駕駛汽車通過數(shù)據(jù)中心的統(tǒng)一控制和運籌分配，可以將汽車閑置時間降到15%以內，從而用更少的汽車提供更快捷的服務。汽車智能化一直在向前推 進，目前已經到了高級階段，并正在進入更深入、更全面的發(fā)展階段。也許十年或二十年之后人們會發(fā)現(xiàn)讓人開車是一件非常不可理喻的事情。用Google自動 駕駛項目的負責人話說，”The fact that you are sTIll driving is a bug，not a feature。 （你仍在開車這件事是個錯誤，而不是功能）”

圍繞著汽車不變的主題就是：節(jié)能，環(huán)保，舒適，安全，方便……信息時代顛覆的不是汽車，而是汽車的孤立人工駕駛。如果說電動汽車是給汽車換了“心臟”的話，那么自動駕駛汽車就是汽車長了“腦袋”和“眼睛”。