華為三大鴻蒙車載操作系統(tǒng)曝光：迎接汽車變革關(guān)鍵一環(huán)

8月13日，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在揭幕的2020中國汽車論壇上公布了華為三大鴻蒙車載系統(tǒng)的信息，后者包括鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS以及智能車控操作系統(tǒng)VOS。從華為現(xiàn)有的技術(shù)及業(yè)務(wù)布局來看，上述各個(gè)領(lǐng)域均有涉獵。

本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國汽車新征程”為主題，王軍當(dāng)天則以“聚焦數(shù)字平臺(tái)基礎(chǔ)要素，迎接汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型”為主題發(fā)表了演講。他在演講中表示，實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車是迎接汽車產(chǎn)業(yè)的變革的關(guān)鍵一環(huán)。

華為方面認(rèn)為，在當(dāng)前汽車的智能化程度不斷提升、用戶用車場景及體驗(yàn)逐漸發(fā)生改變的業(yè)態(tài)下，汽車的智能駕駛體驗(yàn)、座艙的娛樂體驗(yàn)、續(xù)航和動(dòng)力體驗(yàn)將對其作為一件商品的價(jià)值內(nèi)核形成重要影響。

“如何推動(dòng)軟件變現(xiàn)、體驗(yàn)變現(xiàn)，使智能汽車成為一個(gè)持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的平臺(tái)?”王軍提出了一個(gè)設(shè)問。事實(shí)上，對于這個(gè)被其描述為“全行業(yè)都在思考”的問題，華為方面已從底層做好了應(yīng)對準(zhǔn)備。

王軍表示，當(dāng)前分散式ECU+總線交換的系統(tǒng)架構(gòu)對整車級(jí)系統(tǒng)開發(fā)與持續(xù)升級(jí)構(gòu)成了挑戰(zhàn)，此類架構(gòu)存在軟硬件緊耦合、升級(jí)難、帶寬低、碎片化嚴(yán)重等先天劣勢。對此的解決方案則是，將分散的功能單元進(jìn)行整合，形成一個(gè)以軟件為中心的架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)軟件硬件解耦。

“軟件可快速開發(fā)，并持續(xù)迭代升級(jí)，大幅簡化硬件和布線的復(fù)雜度，構(gòu)建一個(gè)好的分層架構(gòu)及數(shù)字化平臺(tái)是基礎(chǔ)?！彼f。

華為所打造的鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS便是一個(gè)典型案例，該公司針對座艙的使用場景、上層應(yīng)用軟件和底層硬件對接的需求，做了車機(jī)版定制開發(fā)，實(shí)現(xiàn)座艙軟硬件解耦，南北向開放。

鴻蒙操作系統(tǒng)采用分布式架構(gòu)，可提供萬物互聯(lián)(IoT)的服務(wù)體驗(yàn)?！盎A(chǔ)版本的代碼有幾億行，開發(fā)量是巨大的?！蓖踯娬f。

這意味著，合作是必不可少的一個(gè)選項(xiàng)。王軍證實(shí)，鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS對語音交互、視覺識(shí)別、音頻優(yōu)化等核心能力開發(fā)了基礎(chǔ)服務(wù)，開放給上層應(yīng)用，并支持與車企聯(lián)合定義開放接口，使能合作伙伴快速開發(fā)。

而華為開發(fā)的智能駕駛操作系統(tǒng)AOS解決了此前行業(yè)內(nèi)部的一道難題。

“現(xiàn)在大家常用的ROS有豐富的AI開發(fā)庫，方便智能駕駛開發(fā)，但是無法滿足車規(guī)安全要求。用于車載的傳統(tǒng)操作系統(tǒng)能夠滿足車規(guī)要求，但是缺少AI開發(fā)庫等開發(fā)工具?！蓖踯娊忉尩馈６A為的AOS系統(tǒng)則可同時(shí)滿足智能駕駛軟件開發(fā)對生態(tài)、車規(guī)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)等核心要求。

“在此基礎(chǔ)上，我們針對智能駕駛系統(tǒng)對確定性的高要求，在通信、調(diào)動(dòng)、運(yùn)行環(huán)境方面都做了優(yōu)化，保證確定性低時(shí)延達(dá)到極致性能，這對智能駕駛至關(guān)重要?！蓖踯娧a(bǔ)充道。

對行業(yè)來說，華為智能車控操作系統(tǒng)VOS的問世同樣具有重要價(jià)值。王軍表示，車控域在新架構(gòu)中主要承擔(dān)ECU從分散走向集中的功能，形成統(tǒng)一的車控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)軟件定義差異化、個(gè)性化動(dòng)力體驗(yàn)。

從這個(gè)角度看，原生支持異構(gòu)多核、模型化工具鏈、兼容AUTOSAR的華為VOS系統(tǒng)，可使原來ECU系統(tǒng)代碼的平滑遷移、多ECU的集中開發(fā)變得簡單高效。

在跨域集成調(diào)度方面，華為Vehicle Stack將成為一項(xiàng)重要工具。后者是面向服務(wù)的跨域集成軟件框架，使能整車特性快速開發(fā)、驗(yàn)證與部署。通過分布式通信、數(shù)據(jù)和安全框架，集成跨域能力與統(tǒng)一開放，可按照整車的應(yīng)用場景和體驗(yàn)需求調(diào)用系統(tǒng)能力，實(shí)現(xiàn)性能最優(yōu)和體驗(yàn)最優(yōu)。

王軍在論壇現(xiàn)場表示，Vehicle Stack支持不同車型間的架構(gòu)重用，并支持豐富的自動(dòng)化工具鏈，車型開發(fā)周期可縮短6-8個(gè)月。

在同一場合，王軍還透露，目前HOS、AOS操作系統(tǒng)已有大量合作伙伴在進(jìn)行開發(fā)。

今年5月底，華為智能汽車解決方案BU成立，后者是華為內(nèi)部一個(gè)面向汽車行業(yè)的研發(fā)和商業(yè)實(shí)體，該實(shí)體內(nèi)包含負(fù)責(zé)智能駕駛、智能座艙和智能車云的產(chǎn)品部門，負(fù)責(zé)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)發(fā)展、政策與標(biāo)準(zhǔn)專利以及市場營銷的前臺(tái)部門，另外還包含人力資源、質(zhì)量運(yùn)營和財(cái)經(jīng)管理等后臺(tái)部門。

在可見的范圍里，一臺(tái)智能互聯(lián)駕駛汽車將涉及操作系統(tǒng)、人機(jī)交互、高精地圖、云計(jì)算、芯片、AI、大數(shù)據(jù)、5G、V2X、自動(dòng)駕駛等諸多技術(shù)。華為將此定義為“端、管、云”三大領(lǐng)域。