無(wú)人駕駛市場(chǎng)群雄逐鹿 傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)起新一輪“總攻”

　　2016年，隨著人工智能技術(shù)的普及，無(wú)人駕駛爬上行業(yè)“風(fēng)口”，各大車(chē)企和創(chuàng)投都將目光投向這一領(lǐng)域?；蛟S在不久的將來(lái)，無(wú)人駕駛將從科幻變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，真正實(shí)現(xiàn)全民普及。

　　3月，通用汽車(chē)斥資10億美元收購(gòu)了無(wú)人駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司Cruise AutomaTIon，據(jù)知情人士透露，收購(gòu)金額估計(jì)超過(guò) 10 億美元。交易預(yù)計(jì)在今年第二季度結(jié)束，被收購(gòu)后 Cruise AutomaTIon 仍將保持獨(dú)立運(yùn)作。

　　5月，豐田宣布對(duì)Uber進(jìn)行戰(zhàn)略投資。不過(guò)Uber未披露豐田汽車(chē)的投資金額。根據(jù)雙方簽署的投資協(xié)議，豐田汽車(chē)將攜手Uber，向新Uber司機(jī)提供租賃方案。汽車(chē)買(mǎi)家可通過(guò)豐田金融服務(wù)集團(tuán)租賃汽車(chē)，并通過(guò)為Uber代駕來(lái)支付車(chē)款。

　　8月，Uber花費(fèi)6.8億美元收購(gòu)了剛剛成立8個(gè)月的無(wú)人駕駛卡車(chē)創(chuàng)業(yè)公司Otto。業(yè)內(nèi)人士表示，這將使Uber無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)的發(fā)展更趨多元化，并有可能加強(qiáng)這一業(yè)務(wù)的盈利能力。

　　9月，福特汽車(chē)公司CEO菲爾茲表示，計(jì)劃2025年開(kāi)始公開(kāi)出售無(wú)人駕駛汽車(chē)，其目標(biāo)是降低汽車(chē)售價(jià)，使無(wú)人駕駛汽車(chē)不再是奢侈品，而是普通消費(fèi)者都有能力購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品。

　　隨著各巨頭的入局，無(wú)人駕駛市場(chǎng)成為群雄爭(zhēng)霸的新戰(zhàn)場(chǎng)。尤其是對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，無(wú)人駕駛似乎成為了一張不可或缺的“入場(chǎng)券”。于是，汽車(chē)制造商更是加大投入，發(fā)力無(wú)人駕駛技術(shù)，以期爭(zhēng)得一席之地。近期，寶馬、本田又發(fā)起了對(duì)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的新一輪沖擊。

　　前不久，寶馬在德國(guó)Unterschleissheim新開(kāi)設(shè)一家研發(fā)中心。該中心將專(zhuān)注于研發(fā)車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛技術(shù)。完工時(shí)，員工總?cè)藬?shù)將達(dá)到2000人。除此之外，在寶馬今年提出的的iNext計(jì)劃中還包括諸如全息虛擬顯示屏這樣的創(chuàng)新技術(shù)，預(yù)計(jì)將在明年1月的CES展上發(fā)布，而其無(wú)人駕駛汽車(chē)將于明年開(kāi)始在慕尼黑測(cè)試。

　　寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會(huì)成員Klaus Fr hlich指出，純自動(dòng)駕駛汽車(chē)對(duì)于德國(guó)汽車(chē)制造基地來(lái)說(shuō)是一大機(jī)遇。在談到成立研發(fā)中心的目的時(shí)寶馬方面表示：“我們的目標(biāo)已經(jīng)非常明確：就是要成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的第一名。”未來(lái)，寶馬將著重發(fā)展自動(dòng)駕駛、車(chē)載互聯(lián)、新能源汽車(chē)和共享出行。

　　無(wú)獨(dú)有偶，繼菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司與谷歌就無(wú)人駕駛達(dá)成戰(zhàn)略合作后，12月20日，本田汽車(chē)宣布正在與谷歌母公司Alphabet的自動(dòng)駕駛部門(mén)Waymo開(kāi)展正式談判，討論在本田汽車(chē)上集成Waymo的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　日本汽車(chē)廠商本田宣布與 Google 母公司 Alphabet 旗下的無(wú)人駕駛汽車(chē)公司 Waymo 就無(wú)人駕駛技術(shù)方面的合作展開(kāi)談判，如果雙方經(jīng)談判后達(dá)成協(xié)議，本田將成為繼FCA之后谷歌無(wú)人駕駛技術(shù)的第二家車(chē)企客戶。

　　做為合作的部分內(nèi)容，本田將為 Waymo 打造適用無(wú)人駕駛技術(shù)的汽車(chē)，配置相應(yīng)的軟件和設(shè)備，同時(shí)本田在硅谷和日本總部的工程師，將與 Waymo 的團(tuán)隊(duì)緊密合作，推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)入市場(chǎng)。有分析認(rèn)為，本田與Waymo這份潛在協(xié)議，說(shuō)明汽車(chē)制造商在面臨高昂的新技術(shù)開(kāi)發(fā)成本時(shí)出現(xiàn)分裂，一部分還是自己開(kāi)發(fā)技術(shù)如福特和通用，而另一些公司轉(zhuǎn)向與供應(yīng)商合作分?jǐn)偝杀尽?/p>

　　目前，Waymo公司還未就雙方合作事宜發(fā)表評(píng)論，但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，本田聯(lián)手Waymo雖然在“意料之外”，卻也是“情理之中”。

　　據(jù)了解，Waymo的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)采用的雷達(dá)、攝像頭和激光雷達(dá)傳感器技術(shù)，目前主要研究的是全自動(dòng)駕駛的Level 4和Level 5級(jí)別。John Krafcik表示，Waymo對(duì)生產(chǎn)自動(dòng)駕駛車(chē)輛并不感興趣，只是研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，新技術(shù)很有可能運(yùn)用于汽車(chē)共享、交通、卡車(chē)、物流和私家車(chē)領(lǐng)域。這樣的理念幾乎與急于在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)で笸黄频谋咎?ldquo;一拍即合”。可以預(yù)見(jiàn)，本田與谷歌的合作或?qū)闊o(wú)人駕駛技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)新突破。