四成收入來自電動(dòng)汽車 比亞迪股東問答揭示新能源行業(yè)真相

　　在最近剛剛進(jìn)行的一次比亞迪與投資者或者說股東的互動(dòng)對(duì)話中，通過30多個(gè)問題，揭示了大量新能源車行業(yè)的市場(chǎng)現(xiàn)狀、廠商策略和投資者的心態(tài)，比如其營收四成來自新能源車、國家新能源車補(bǔ)貼下降對(duì)明年新能源車價(jià)格的預(yù)估影響約在8%。無論是對(duì)A股投資者，還是對(duì)新能源車行業(yè)，都極具參考價(jià)值。

　　營業(yè)收入727.98億元，同比增長50.12%。凈利潤36.64億元，同比增長86.82%，這是比亞迪在2016年1月至9月的運(yùn)營數(shù)據(jù)。之后比亞迪通過投資者活動(dòng)，向來自全球的投資者及分析機(jī)構(gòu)深入描述了比亞迪目前的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展思路，并且也映射出了新能源汽車與交通產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與未來發(fā)展趨勢(shì)。

　　新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀

　　1、新能源是收入增長成主要?jiǎng)恿?/p>

　　根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，2016年1月-9日，國產(chǎn)新能源乘用車總銷量為151324輛，比亞迪新能源汽車的銷量為70790輛，占到全國總銷量的46.7%，位居新能源汽車銷量排行榜第一名。

　　新能源汽車銷售的成績直接拉動(dòng)了公司全部營收的增長，2016年1-9日，比亞迪全集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入727.98億元，同比增長50.12%。凈利潤36.64億元，同比增長86.82%。

　　在比亞迪集團(tuán)的全部營收中，新能源汽車約40%，傳統(tǒng)燃油汽車銷售占到20%，手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)占比30%多一些，剩下不到10%為傳統(tǒng)3C電池與光伏發(fā)電業(yè)務(wù)。如果刨去手機(jī)、光伏等其他業(yè)務(wù)，新能源汽車業(yè)務(wù)的收入已經(jīng)占到整個(gè)比亞迪汽車業(yè)務(wù)收入的三分之二，成為比亞迪旗下名副其實(shí)的支柱業(yè)務(wù)。

　　2.插電混動(dòng)是汽車電動(dòng)化的第一步

　　目前，比亞迪在售的新能源汽車包括以e5、e6、秦EV三款純電動(dòng)車以及唐、秦兩款插電混動(dòng)車型。乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月中，這五款車型的銷量分別為13219輛、18077輛、10137輛、29895輛、21047輛。其中兩款插電混動(dòng)車型唐和秦的銷量占比分別為32.3%，22.7%。兩者占據(jù)了比亞迪所有新能源車總銷量的55.1%。

　　眼下，雖然電動(dòng)汽車是大勢(shì)所趨，也是我國政府大力引導(dǎo)的發(fā)展方向。但是由于續(xù)航較短、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問題，其在我國的進(jìn)一步推廣也面臨困境。事實(shí)上，正是由于這種原因，歐美主流的汽車廠商，像是寶馬、奧迪、豐田、本田等公司都在紛紛為旗下的主流車型推出插電混動(dòng)版本，例如寶馬5系、新款X1的插電混動(dòng)版本，奧迪A6L e-tron等車型。

　　本田技研工業(yè)株式會(huì)社執(zhí)行董事、本田技術(shù)研究所專務(wù)執(zhí)行董事三部敏宏前幾日在一個(gè)論壇上表示，到2030年為止，本田在汽車產(chǎn)品體系中，插電式混合動(dòng)力車的銷量將達(dá)到整體的三分之二。

　　3.電池技術(shù)：一招鮮不能吃遍天了

　　2008年金融危機(jī)時(shí)，巴菲特以18億港元的價(jià)格購買了比亞迪10%的股份，引起全世界的關(guān)注，而外界也將巴菲特入股比亞迪的理由解讀為看好比亞迪在車用電池技術(shù)方面的積累。

　　王傳福12年前就看好電動(dòng)車發(fā)展？2003年，在手機(jī)電池領(lǐng)域如日中天的比亞迪宣布收購秦川汽車，獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但是此舉并沒有得到投資者認(rèn)同，比亞迪股價(jià)應(yīng)聲從18港元跌到9港元，王傳福出面解釋， “我造車是因?yàn)榭春秒妱?dòng)車在未來的發(fā)展，而我所掌握的磷酸鐵電池將會(huì)在12年后獨(dú)霸江湖。”

　　比亞迪確實(shí)在有一瞬間做到了比較耀眼的地步。2008年，比亞迪首款混動(dòng)車型F3DM上市，博世與大眾也表現(xiàn)出了對(duì)比亞迪磷酸鐵電池技術(shù)的興趣。2010年，戴姆勒提出與比亞迪進(jìn)行合作，雙方成立了合資公司——深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司（該公司現(xiàn)已改名為騰勢(shì)汽車），生產(chǎn)騰勢(shì)品牌的電動(dòng)汽車，由比亞迪提供動(dòng)力總成和電池組件，戴姆勒負(fù)責(zé)整車和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，而比亞迪能夠取得這樣的地位靠的正是其磷酸鐵電池技術(shù)，而其旗下所有電動(dòng)/混動(dòng)車型所搭載的也都是磷酸鐵電池。

　　磷酸鐵鋰電的優(yōu)勢(shì)在于安全性上，其耐高溫性與穿刺性要更強(qiáng)，并且循環(huán)次數(shù)也更多，但是缺點(diǎn)是能量密度較低，低溫表型較差。而三元鋰電池則在電池容量與動(dòng)力性上更具優(yōu)勢(shì)，越來越多的車企都在選擇使用這一方案，包括特斯拉、通用、寶馬等公司。

　　不過比亞迪眼下正準(zhǔn)備更換一條電池路線。

　　比亞迪方面表示，其從事鎳鈷錳鋰電池的研究與開發(fā)工作已有時(shí)日，相應(yīng)的電池工廠也在建設(shè)之中，明年就會(huì)看到搭載三元鋰電池的比亞迪車型。