英特爾與高通將在汽車芯片市場(chǎng)再次對(duì)決（中）

英特爾將如何進(jìn)入BMW/Intel/Mobileye三方聯(lián)盟？更重要的是，英特爾計(jì)劃在此合作伙伴關(guān)系中扮演什么樣具體的角色？
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這一點(diǎn)從BMW、Mobileye與英特爾等三家公司在7月宣布結(jié)盟就能得到印證。

然而，英特爾將如何進(jìn)入這個(gè)三方聯(lián)盟？更重要的是，英特爾計(jì)劃在此合作伙伴關(guān)系中扮演什么樣具體的角色，這一切如今仍然是個(gè)謎。英特爾從未真正闡明它將如何為聯(lián)盟作出貢獻(xiàn)。

BMW、Mobileye與Intel宣布連手為自動(dòng)駕駛車建立一個(gè)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的開放性平臺(tái)，并計(jì)劃在2021年讓全自動(dòng)駕駛車輛上路

就在三家合作伙伴宣布結(jié)盟時(shí)，讓分析師社群感到好奇的是，英特爾計(jì)劃為此新平臺(tái)帶來哪些芯片——特別是針對(duì)自動(dòng)駕駛車內(nèi)部。

IHS AutomoTIve資深分析師Jeremy Carlson就對(duì)于英特爾參與其中深感驚訝，「當(dāng)然，我們可能會(huì)看到如同英特爾CPU般簡(jiǎn)單的平臺(tái)成為自動(dòng)駕駛車的『計(jì)算機(jī)』，搭配Mobileye的處理器共同運(yùn)作。但我們還無法確定?！?/p>

核心的問題在于英特爾的芯片——無論是哪一款，都將與Mobileye的視覺SoC搭配，特別是有鑒于Mobileye最近發(fā)布了EyeQ5。這家以色列公司在今年5月宣布計(jì)劃在2018年開始出樣EyeQ5，這款新一代SoC配備每秒12 Tera次浮點(diǎn)運(yùn)算的處理能力，同時(shí)保持低于5W功耗。

Mobileye資深工程副總裁Elchanan Rushinek表示，他的公司正將EyeQ5定位為車內(nèi)的中央處理器。除了多個(gè)雷達(dá)和光達(dá)（LIDAR），EyeQ5還支持超過16支攝影機(jī)，包括所有傳感器的底層處理。

既然如此，那么英特爾的芯片將在此扮演什么角色？

Caviasca并未透露三家公司開發(fā)的新款自動(dòng)駕駛車是否采用Mobileye的EyeQ4 （專為視覺處理而設(shè)計(jì)的現(xiàn)有SoC）或是EyeQ5，而只表示Mobileye負(fù)責(zé)視覺處理，將會(huì)采用該公司自家的攝影機(jī)算法，并融合來自多個(gè)攝影機(jī)的數(shù)據(jù)。

同時(shí)，英特爾的芯片將作為「運(yùn)算大腦」，處理來自光達(dá)、雷達(dá)等感測(cè)數(shù)據(jù)的「多層融合」。英特爾的芯片將搭配Mobileye的視覺SoC共同運(yùn)作，提供認(rèn)知引擎、決策一直到啟動(dòng)等功能。

Winter表示，對(duì)于Level 2 （部份自動(dòng)化）和Level 3 （條件式自動(dòng)化），汽車需要達(dá)到每秒一兆（TFLOPS）次的浮點(diǎn)運(yùn)算處理能力、數(shù)億畫素以及GB級(jí)的儲(chǔ)存容量。而在2025年以前，當(dāng)Level 5 （全自動(dòng)化）的車輛出現(xiàn)時(shí)，處理需求將再增加十倍，達(dá)到數(shù)十億畫素以及TB級(jí)的儲(chǔ)存能力，才足以因應(yīng)巨量數(shù)據(jù)的收集與提取。

根據(jù)英特爾，這項(xiàng)任務(wù)將采用英特爾的Xeon系列產(chǎn)品。不過，它并不是直接采用Xeon CPU，而是一款現(xiàn)正開發(fā)中的全新客制SoC，它配備了多顆Xeon核心并整合硬件加速單元。Winter強(qiáng)調(diào)，這款SoC是專為提供「高性能運(yùn)算，同時(shí)符合功耗預(yù)算」而設(shè)計(jì)的；因此，它將會(huì)是一款車用級(jí)SoC，并將提供功能性的安全。

目前，英特爾尚未透露Xeon SoC何時(shí)準(zhǔn)備就緒。不過，Caviasca在受訪時(shí)指出，「隨著這款產(chǎn)品即將在2017年進(jìn)入最終生產(chǎn)階段，我們將發(fā)布更多的相關(guān)細(xì)節(jié)?！?/p> 云端與連接能力

光看英特爾的全新客制車用SoC，并不足以了解所有的真相。

英特爾打定主意為連網(wǎng)自動(dòng)駕駛車投入云端市場(chǎng)。今年八月，英特爾收購(gòu)了深度學(xué)習(xí)新創(chuàng)公司Nervana Systems，在該公司視為數(shù)據(jù)中心下一波浪潮的人工智能（AI）下睹注。

英特爾針對(duì)車用市場(chǎng)積極展開收購(gòu) （來源：Intel、EE TImes）

Nervana預(yù)計(jì)將在英特爾看好自動(dòng)駕駛車平臺(tái)愿景上扮演關(guān)鍵角色。英特爾將直接在其Xeon核心中導(dǎo)入Nervana的神經(jīng)運(yùn)算，并應(yīng)用于深度學(xué)習(xí)以及傳送數(shù)據(jù)到云端。至于云端數(shù)據(jù)處理以及執(zhí)行機(jī)器學(xué)習(xí)的服務(wù)器平臺(tái)，則結(jié)合了英特爾的CPU以及由收購(gòu)Altera而取得FPGA。

英特爾如何為深度學(xué)習(xí)應(yīng)用定位其Knights Landing版Xeon Phi處理器？ （來源：英特爾）

第三個(gè)領(lǐng)域是連接性。Caviasca表示，4G能力已經(jīng)整合于當(dāng)今車載平臺(tái)了。“英特爾正積極主導(dǎo)5G領(lǐng)域，”計(jì)劃利用5G進(jìn)行車對(duì)基地臺(tái)通訊，從每部車輛收集資料后傳送到基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行處理，并將有用的信息傳回車輛。

英特爾是否可能推動(dòng)讓802.11p/專用短距離通訊（DSRC）技術(shù)成為美國(guó)V2V和V2X的首選無線技術(shù)？對(duì)此，Caviasca表示，「我們沒有DSRC技術(shù)，也不認(rèn)為這有利于V2X通訊。」