在啟動車用77-81GHz毫米波雷達無線技術(shù)和頻率劃分研究試驗工作的同時，工業(yè)和信息化部日前發(fā)文委托車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟（TIAA）和中國信息通信研究院開展基于自主知識產(chǎn)權(quán)、用于智能交通車車通信的LTE-V無線技術(shù)和頻率劃分研究試驗工作。
其中車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟（TIAA）負責(zé)吉林省長春市、湖北省武漢市、重慶市的研究試驗工作，中國信息通信研究院負責(zé)北京市、上海市、浙江省杭州市、重慶市的研究試驗工作。上述六個省市的研究試驗工作，是在工業(yè)和信息化部“基于移動寬帶物聯(lián)網(wǎng)的智能汽車和智慧交通應(yīng)用示范”基礎(chǔ)上，中國產(chǎn)業(yè)部門積極支持自主智能交通技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用的又一重要舉措。
根據(jù)車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟（TIAA）秘書長龐春霖介紹：對于智能汽車和智慧交通而言，傳感器和通信技術(shù)猶如左右兩只眼睛，目前圖像傳感器、毫米波雷達、激光雷達這一“左眼”無法保證全天候全地形條件下100%的目標(biāo)識別，因此必須依賴車車通信技術(shù)這一“右眼”進行補充，才能達到雙目1.5的視力水平，實現(xiàn)汽車自動駕駛乃至無人駕駛在晝間簡單、晝間復(fù)雜、夜間簡單、夜間復(fù)雜四種氣象條件的100%可靠行駛。因此，車車通信技術(shù)也成為世界智能汽車和智能交通先進國家積極布局和角力的主要戰(zhàn)場。
目前，車車通信技術(shù)主要以美國主導(dǎo)的專用車車短距離通信技術(shù)（DSRC）為主，但由于價格、成本、功能和性能的原因，以及雙向通信的制約，在智能汽車中的應(yīng)用緩慢。最近幾年，在中國通信技術(shù)不斷取得突破的基礎(chǔ)上，華為、大唐等企業(yè)所提出的基于4G通信技術(shù)的LTE-V開始綻露頭角，并在2016年先后通過歐洲試驗測試和3GPP等國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的認可。
2016年7月和11月，在亞太電聯(lián)和國際電聯(lián)會議上，智能交通全球頻率統(tǒng)一（WRC-19 1.12）議題中國提案牽頭單位：車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟（TIAA）首次以《中國智能交通新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場應(yīng)用》的報告方式，提出中國對于LTE-V技術(shù)的看法和建議，引起國際主流國家的強烈反響和高度關(guān)注。
本次啟動LTE-V無線技術(shù)和頻率劃分研究試驗工作，表明中國已經(jīng)開始全面布局基于5G的自主車車通信技術(shù)，并以此支持具有我國先進通信技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化和商用化，提升中國智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心競爭能力，支撐中國自主技術(shù)成為2019年世界無線電通信大會（WRC-19）智能交通系統(tǒng)全球頻率統(tǒng)一的核心提案，推動中國技術(shù)走向世界并搶占前沿市場。
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