寶馬考慮無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試 趕上打車(chē)日程

　　據(jù)路透社報(bào)道，寶馬明年將在德國(guó)慕尼黑進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試，以期趕上Uber等公司在打車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展步伐。

　　寶馬高管上周五表示，該公司會(huì)有約40輛具有無(wú)人駕駛功能的汽車(chē)在慕尼黑的中心地區(qū)進(jìn)行測(cè)試，隨后這一測(cè)試項(xiàng)目將擴(kuò)展至其他城市。

　　寶馬負(fù)責(zé)無(wú)人駕駛項(xiàng)目的副總裁克羅斯•巴特納(Klaus Buettner)表示：“每輛汽車(chē)的方向盤(pán)后面都有接受過(guò)培訓(xùn)的測(cè)試駕駛員。”

　　Uber的快速發(fā)展促使寶馬考慮如何利用無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)加速其進(jìn)入按使用量付費(fèi)(pay-per-use)的通勤領(lǐng)域，也就是通俗而言的打車(chē)市場(chǎng)。

　　Lyft、Juno以及Uber等軟件和科技公司已經(jīng)動(dòng)搖了傳統(tǒng)車(chē)企銷(xiāo)售汽車(chē)的商業(yè)模式。這些公司通過(guò)基于智能手機(jī)的打車(chē)服務(wù)向消費(fèi)者提供了另一種乘坐汽車(chē)出行的選擇。

　　當(dāng)下，傳統(tǒng)車(chē)企也在擴(kuò)大其自主打車(chē)項(xiàng)目，并對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)行投資。

　　寶馬移動(dòng)服務(wù)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人托尼•道格拉斯(Tony Douglas)說(shuō)：“打車(chē)軟件還是需要人工進(jìn)行駕駛來(lái)完成。如果省去了司機(jī)，你就會(huì)擁有一張印鈔票的許可證。”

　　道格拉斯說(shuō)，寶馬在汽車(chē)分享領(lǐng)域已經(jīng)取得了顯著的進(jìn)展，該公司今年4月份在美國(guó)西雅圖推出了汽車(chē)分享服務(wù)ReachNow。

　　道格拉斯說(shuō)：“我們四天中吸引了1.4萬(wàn)人注冊(cè)，而這個(gè)領(lǐng)域有Zipcar、Uber、Lyft以及Car2go等眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

　　道格拉斯指出，某些人出錢(qián)來(lái)培養(yǎng)用戶(hù)的消費(fèi)習(xí)慣，而寶馬則是通過(guò)炫酷的產(chǎn)品取勝。道格拉斯說(shuō)：“我們不會(huì)是最大的，但能成為最酷的。”

　　寶馬計(jì)劃不僅利用其制造高端汽車(chē)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，而且還要展示其在創(chuàng)造、擁有以及管理高端車(chē)隊(duì)上的實(shí)力。

　　寶馬首席執(zhí)行官哈拉爾德•克魯格(Harald Krueger)表示：“Uber和 Lyft不是在運(yùn)營(yíng)自己的車(chē)隊(duì)。擁有自己的車(chē)隊(duì)意味著你可以提供Lyft不能提供的服務(wù)，例如僅向特定人群提供汽車(chē)分享服務(wù)。”