華為/高通之爭(zhēng)：搶攻V2X新標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代

　　2016年9月，3GPP第73次會(huì)議在美國新奧爾良召開，其中LTE-V的V2V標(biāo)準(zhǔn)在Release14中正式凍結(jié)，根據(jù)3GPP最近發(fā)布的計(jì)劃，2017年3月（第75次會(huì)議）完成V2X的其他核心協(xié)議。作為最有前景的車聯(lián)網(wǎng)載體，LTE-V在時(shí)延、傳輸速率、可靠性、部署成本方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。而DSRC標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過十多年的磨合，已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。我們不難相信，未來車聯(lián)網(wǎng)在V2X的標(biāo)準(zhǔn)方面必將出現(xiàn)DSRC和LTE-V相爭(zhēng)的局面。

　　DSRC（Dedicated Short Range CommunicaTIons）即專用短程通信技術(shù)，DSRC是一種高效的無線通信技術(shù)，提供高速的數(shù)據(jù)傳輸，并保證通信鏈路的低延時(shí)和低干擾。安裝了車載單元（OBU）的車輛和路邊單元（RSU），通過DSRC專用短程通信技術(shù)可實(shí)現(xiàn)車輛間通信（V2V）和車輛與路邊基礎(chǔ)設(shè)施通信（V2I）。DSRC是ITS標(biāo)準(zhǔn)體系框架中的重要組成部分，是整個(gè)智能交通服務(wù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)。DSRC可以實(shí)現(xiàn)在特定小區(qū)域內(nèi)（通常為數(shù)十米）對(duì)高速運(yùn)動(dòng)下的移動(dòng)目標(biāo)的識(shí)別和雙向通信，DSRC可實(shí)時(shí)傳輸圖像、語音和數(shù)據(jù)信息，實(shí)現(xiàn)V2I、V2V及V2P的雙向通信，DSRC廣泛地應(yīng)用在ETC不停車收費(fèi)、出入控制、車隊(duì)管理、信息服務(wù)等領(lǐng)域，并在車輛識(shí)別、駕駛員識(shí)別、路網(wǎng)與車輛之間信息交互、車載自組網(wǎng)等方面具備得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

　　DSRC已被美國交通部確認(rèn)為V2V標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過10年研發(fā)與測(cè)試已經(jīng)定型。2015年9月，美國交通部撥出4200萬美元在美國三個(gè)地方開展安全測(cè)試，預(yù)計(jì)到2017年將試裝1萬輛。這三個(gè)地方包括紐約，懷俄明州，Tampa Bay。通用2016年上市的卡迪拉克CTS將裝備V2X。歐盟的協(xié)同式智能交通系統(tǒng)和日本的V2X（C-ITS）也是基于DSRC技術(shù)。

　　LTE-V技術(shù)被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的重要基石，受到智能交通ITS領(lǐng)域人士看重。LTE-V是基于4.5G網(wǎng)絡(luò)，以LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò)作為V2X的基礎(chǔ)，面向未來5G的重點(diǎn)研究方向，是車聯(lián)網(wǎng)的專有協(xié)議，面向車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)車與車（V2V）、車與路側(cè)設(shè)施（V2I）、車與人（V2P）、車與網(wǎng)絡(luò)（V2N）的互聯(lián)和數(shù)據(jù)傳輸，統(tǒng)稱V2X，其中核心是V2V的互聯(lián)。

　　為應(yīng)對(duì)車輛主動(dòng)安全、行車效率、車載娛樂多場(chǎng)景業(yè)務(wù)需求，LTE-V采用“廣域蜂窩式（LTE-V-Cell）+短程直通式通信（LTE-V-Direct）”，前者基于現(xiàn)有蜂窩技術(shù)的擴(kuò)展，主要承載傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)；后者引入LTE D2D（Device-to-Device），LTE-D具備能尋找500公尺內(nèi)數(shù)以千計(jì)設(shè)備以及服務(wù)的能力，因此能讓兩個(gè)以上最接近的LTE-D設(shè)備在網(wǎng)內(nèi)通信，能為L(zhǎng)TE V2X提供良好的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)V2V、V2I直接通信，承載車輛主動(dòng)安全業(yè)務(wù)，主要滿足終端安全低時(shí)延、高可靠的要求。

　　由于5.9GHz的DSRC在中國會(huì)有潛在干擾的問題，中國需要一個(gè)不同的V2X解決方案，CCSA已經(jīng)在中國針對(duì)LTE V2X推出了工作項(xiàng)目（Work Item），而華為已經(jīng)開始布局推廣。LTE V2X的最大好處在于能重復(fù)使用現(xiàn)有的蜂窩基礎(chǔ)建設(shè)與頻譜，運(yùn)營商不需要布建專用的路側(cè)設(shè)備（road side unit，RSU）以及提供專用頻譜。

　　目前，華為與高通（Qualcomm）兩大蜂窩技術(shù)供應(yīng)商，正積極藉由提出一個(gè)新的LTE標(biāo)準(zhǔn)──LTE V2X── 搶攻統(tǒng)稱為“V2X”的車輛對(duì)車輛（V2V）與車輛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）商機(jī)；此舉正與目前汽車技術(shù)供應(yīng)商花了十年以上時(shí)間開發(fā)與測(cè)試才終于實(shí)現(xiàn)、也是專為V2X應(yīng)用所打造的專用短距離通信（Dedicated Short-Range CommunicaTIons，DSRC）正面交戰(zhàn)。

　　由于DSRC基本上是Wi-Fi技術(shù)，所以理論上，LTE可以比DSRC提供更好的服務(wù)質(zhì)量，并且DSRC面臨著部署的一些問題，其性能無法被保證，但目前DSRC標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，而LTE V2X仍在研究階段，因此，未來還LTE-V還有一些不確定因素。

　　未來，誰將主導(dǎo)V2X標(biāo)準(zhǔn)，華為和高通將引領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代？我們拭目以待！