英特爾招攬東軟、紅旗發(fā)布無(wú)人駕駛智能駕艙平臺(tái)

　　曾經(jīng)屢次在科幻電影中出現(xiàn)的橋段——無(wú)人駕駛汽車，如今正駛向我們的生活。10月26日，英特爾攜手東軟集團(tuán)、一汽紅旗聯(lián)合發(fā)布“智能駕駛艙平臺(tái)”。該平臺(tái)的發(fā)布意味著英特爾以智能駕駛為起點(diǎn)向著無(wú)人駕駛的目標(biāo)又邁進(jìn)了一步。

　　智能化與汽車的融合，正在革新著人們的駕駛體驗(yàn)。此次發(fā)布的“智能駕駛艙平臺(tái)”以強(qiáng)大的計(jì)算性能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整合，降低用戶成本；采用虛擬化技術(shù)，以一個(gè)硬件平臺(tái)無(wú)縫支持車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、數(shù)字儀表以及車載導(dǎo)航儀等多個(gè)高清屏幕的使用和互動(dòng)，提升用戶體驗(yàn)；它還支持CPU和GPU硬件虛擬化加速，支持dual OS滿足儀表和娛樂(lè)，實(shí)現(xiàn)智能駕駛的不同需求。

　　智能駕駛艙平臺(tái)

　　“智能駕駛艙平臺(tái)”是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的高集成度解決方案，基于東軟C4-Alfus平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)集成。C4-Alfus平臺(tái)是由東軟自主研發(fā)的下一代座艙系統(tǒng)，它融合了業(yè)界領(lǐng)先的虛擬化技術(shù)，采用大尺寸和高分辨率觸摸屏的集成開發(fā)技術(shù)，可以整合車內(nèi)信息，實(shí)現(xiàn)多屏互動(dòng)。同時(shí)，C4-Alfus平臺(tái)可以通過(guò)車內(nèi)車外的互聯(lián)互通技術(shù)與其他多個(gè)平臺(tái)無(wú)縫連接，實(shí)現(xiàn)高集成度、高性能、高可靠性的座艙系統(tǒng)。C4代表Cockpit（座艙），CombinaTIon（融合）， ConnecTIvity（互聯(lián)）， Cloud（云）。

　　● Cockpit：多屏互動(dòng)，整合車內(nèi)外信息，智能座艙系統(tǒng)。控制、導(dǎo)航、儀表、安全、整合等方面形成多屏互動(dòng)；

　　● CombinaTIon：融合多發(fā)資源，提升用戶體驗(yàn)。體現(xiàn)在開放平臺(tái)，接入第三方應(yīng)用與服務(wù)融合。通過(guò)虛擬化的技術(shù)，把第三方應(yīng)用、車廠應(yīng)用、Cluster、ADAS系統(tǒng)以及本地應(yīng)用等進(jìn)行處理器的分配，虛擬化技術(shù)則支持多個(gè)操作系統(tǒng)；

　　● ConnecTIvity：通過(guò)互通互聯(lián)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接平臺(tái)。通過(guò)LTE和V2X車與外界相連；通過(guò)CAN、以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車內(nèi)電子電器的連接；ADAS包含前后5個(gè)攝像頭，娛樂(lè)方面則由藍(lán)牙、wifi、USB提供技術(shù)連接。

　　● Cloud：開放云應(yīng)用架構(gòu)，提供定制化云服務(wù)；基于開放的云平臺(tái)引入更多的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)伙伴，通過(guò)框架來(lái)打通、云、APP研發(fā)者。C4-Alfus不僅是一個(gè)終端，還包括后臺(tái)的云端，東軟已經(jīng)打造了一個(gè)基于車聯(lián)網(wǎng)的云服務(wù)平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)目前正在運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，可以為用戶提供基于大數(shù)據(jù)分析的服務(wù)和車輛的安全監(jiān)控。

　　為了保證平臺(tái)數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩裕瑬|軟還建立了一個(gè)獨(dú)立的車聯(lián)網(wǎng)安全中心。實(shí)際上Neu-Scar安全軟件組件、Neu-STG安全傳輸網(wǎng)關(guān)等安全技術(shù)，國(guó)際車廠已經(jīng)在使用了。

　　關(guān)于三方的合作

　　此次三方的合作，英特爾的角色引人關(guān)注，它正在從一家PC公司轉(zhuǎn)型為驅(qū)動(dòng)云計(jì)算和數(shù)以億計(jì)的智能、互聯(lián)計(jì)算設(shè)備的公司。汽車變得越來(lái)越智能，計(jì)算能力的重要性也日益凸顯，而這正是英特爾的優(yōu)勢(shì)之所在。

　　英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國(guó)區(qū)總經(jīng)理陳偉

　　這次推出的“智能駕駛艙平臺(tái)”是基于英特爾® 凌動(dòng)™車載處理器Apollo Lake，該處理器于今年10月25日在巴塞羅那物聯(lián)網(wǎng)解決方案大會(huì)上發(fā)布。英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國(guó)區(qū)總經(jīng)理陳偉表示：“今天東軟、一汽紅旗汽車和英特爾聯(lián)合發(fā)布的‘智能互聯(lián)駕駛艙平臺(tái)’，是我們?cè)谔嵘轮悄荞{駛體驗(yàn)的一個(gè)重要里程碑。該平臺(tái)基于英特爾® 凌動(dòng)™車載處理器，是英特爾專門為車載體驗(yàn)所設(shè)計(jì)的全新處理器，我們期待和合作伙伴推出更多的基于英特爾® 凌動(dòng)™車載處理器汽車解決方案，積極推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

　　會(huì)后的采訪中，陳偉表示，“這是我們第三代汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品，這一代產(chǎn)品做了很多在芯片層面的整合，如多傳感器的整合，多運(yùn)用用的同步，都在芯片當(dāng)中做到了微秒級(jí)同步，包括汽車行業(yè)的認(rèn)證。我們這次推出的產(chǎn)品雖然叫E3900，還專門有一款專門為汽車做的A3900，所以它的要求和通過(guò)的認(rèn)證比E3900工業(yè)級(jí)的更全面。”

　　英特爾對(duì)智能駕駛的投入主要在四個(gè)部分：一是通訊：5G技術(shù)；二是終端器件智能化的投入；三是數(shù)據(jù)中心的投入；四是與東軟合作的，就是在汽車人機(jī)互動(dòng)的界面當(dāng)中的儀表和IVI系統(tǒng)的整合。

　　陳偉認(rèn)為，這一次東軟和一汽紅旗選中英特爾的平臺(tái)很主要的原因是英特爾負(fù)載整合和操作系統(tǒng)虛擬化，可以用一款芯片支持多種服務(wù)，可以使整個(gè)人機(jī)界面的體驗(yàn)可以提高。

　　一汽技術(shù)中心信息化總監(jiān)李謙博士介紹，中國(guó)一汽應(yīng)該說(shuō)是進(jìn)入整個(gè)智能駕駛這個(gè)領(lǐng)域非常早的一個(gè)企業(yè)。從2003年已經(jīng)開始自動(dòng)駕駛的研究。在車輛定位導(dǎo)航，包括車輛通訊，自動(dòng)控制這類的領(lǐng)域當(dāng)中有深厚的技術(shù)積淀。2013年伴隨著第一臺(tái)紅旗H7轎車的上市，實(shí)際上已經(jīng)把很多高階智能駕駛技術(shù)融入到這個(gè)產(chǎn)品當(dāng)中去。對(duì)于三方的合作，他表示：“作為各自領(lǐng)域內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)，一汽紅旗、東軟和英特爾共同推出‘智能駕駛艙平臺(tái)’，三方融合共進(jìn)，推進(jìn)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)革新、體驗(yàn)創(chuàng)新，將為汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)變革性影響，為汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展樹立標(biāo)桿。”

　　東軟集團(tuán)在大家的印象中一直是一家軟件公司，其實(shí)早在5年前，東軟就建立了硬件部門，開始產(chǎn)品設(shè)計(jì)，目前有3600人的團(tuán)隊(duì)專門做車載電子。高級(jí)副總裁、東軟汽車電子解決方案事業(yè)本部總經(jīng)理簡(jiǎn)國(guó)棟表示：“東軟早在1991年就進(jìn)入汽車電子領(lǐng)域，擁有20多年的汽車電子行業(yè)實(shí)踐和積累。東軟此次與英特爾、一汽紅旗的合作，立足于各自優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮各自潛力，積極探索新的商業(yè)模式，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變革和轉(zhuǎn)型，促進(jìn)科技與汽車產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。”

　　發(fā)布會(huì)上透露，預(yù)計(jì)搭載“智能駕駛艙平臺(tái)”的紅旗汽車最早將于2018年量產(chǎn)，現(xiàn)在的車型處于研發(fā)過(guò)程當(dāng)中。而英特爾最新推出的面向車載的A3900系列芯片將在2017年第一季度上市，芯片樣品目前已提供給一汽、東軟等合作伙伴。

　　與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車存在共性也有不同

　　相關(guān)調(diào)查顯示，2013年，有18%的消費(fèi)者表示希望購(gòu)買無(wú)人駕駛汽車；2014年，50%的消費(fèi)者表示希望購(gòu)買人駕駛汽車；如今，已有超過(guò)三分之一消費(fèi)者認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車將是“駕駛的未來(lái)”。同時(shí)，無(wú)人駕駛市場(chǎng)也在快速增長(zhǎng)之中。預(yù)計(jì)到2025年，全球無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到420億美元；2030年，將有1.2億輛無(wú)人駕駛程度不同的汽車上路；2035年，無(wú)人駕駛汽車將占全球汽車銷量的四分之一。

　　不僅是硬件廠商，互聯(lián)網(wǎng)廠商也都紛紛看好無(wú)人駕駛未來(lái)的廣闊前景，阿里巴巴、樂(lè)視等都已經(jīng)推出了自己的車載系統(tǒng)，搭載YunOS的榮威RX 5早已量產(chǎn)上市。

　　關(guān)于如何看待互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的問(wèn)題，東軟集團(tuán)汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理技術(shù)總監(jiān)孟令軍告訴集微網(wǎng)，“很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車有不同的需求。有可能它的娛樂(lè)系統(tǒng)是自己做的。這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更在意它的通訊，面向未來(lái)的人工智能方面，可能很多公司在硅谷或者是德國(guó)建立了一個(gè)自己的研發(fā)中心來(lái)做這個(gè)工作。還有一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，他這部分工作也要找Tier1來(lái)做。”他認(rèn)為，實(shí)際上互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃和今天發(fā)布的產(chǎn)品規(guī)劃，從智能化角度來(lái)說(shuō)，是差不多的。

　　在無(wú)人駕駛方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與硬件廠商的區(qū)別，陳偉是這么看待的。

　　“無(wú)論是做系統(tǒng)，還是做服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做物聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，都是搭建一個(gè)軟硬件平臺(tái)，將來(lái)為了支撐更新的用戶服務(wù)。”陳偉告訴集微網(wǎng)，“因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)用戶端的服務(wù)有一定的積累，所以他們希望介入到各種各樣的載體，汽車是一個(gè)很好的載體。阿里做的這件事情更多是把互聯(lián)網(wǎng)上的服務(wù)，整合到汽車體驗(yàn)當(dāng)中。而我們之間的合作有共性也有不同。我們是在芯片、硬件層面可以更大范疇的去整合一個(gè)車載和人機(jī)互動(dòng)的界面系統(tǒng)，可以支撐將來(lái)更多的服務(wù)，至于說(shuō)是YunOS，還是其他的服務(wù)，都可以支持。”

　　在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，英特爾擁有獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)，能夠提供從汽車、網(wǎng)絡(luò)到云的端到端無(wú)人駕駛解決方案。英特爾為無(wú)人駕駛協(xié)作提供廣泛的資源：車內(nèi)計(jì)算；強(qiáng)大的云和一套機(jī)器學(xué)習(xí)解決方案；高帶寬、低延遲連接系統(tǒng)；強(qiáng)大的內(nèi)存和FPGA技術(shù)；人機(jī)接口以及安全技術(shù)。目前，英特爾正在不斷投資于這些技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。同時(shí)，無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)需要一個(gè)全球生態(tài)系統(tǒng)支持。為此，英特爾正在與汽車、科技行業(yè)以及其它領(lǐng)域的專家一起攜手，應(yīng)對(duì)無(wú)人駕駛當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)。