為什么華為、百度這些門外漢都敢造車？

　　老任的朋友圈子里，最近有消息爆出，華為準(zhǔn)備涉足“造車”領(lǐng)域，重要的事情強(qiáng)調(diào)一下：不是之前作為核心供應(yīng)商提供服務(wù)，而是打算借助代工廠的力量，未來推出自己品牌的汽車產(chǎn)品。

　　除了那些不靠譜的“融資PPT方案”造車項(xiàng)目之外，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)巨頭、包括華為這樣的通訊業(yè)巨頭，可能也包括共享出行的公司，都在非常認(rèn)真地考慮“造車”這件事，為什么？

　　因?yàn)槠囀亲畲蟮南M(fèi)品！也是“衣食住用行”五大要素中，最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

　　擁有龐大體量、每年銷售數(shù)百萬(wàn)輛新車的跨國(guó)汽車巨頭，以及他們?cè)谥袊?guó)的合資公司，對(duì)這些所謂的“門外漢”往往表現(xiàn)出不屑一顧。因?yàn)楝F(xiàn)有的汽車制造領(lǐng)域，門檻太高，即便投入巨資，弄到上千人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，也未必造得出一輛有價(jià)格和性能競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)兼具安全和可靠性的汽車產(chǎn)品。

　　但在這些跨國(guó)汽車巨頭之外，有一個(gè)“搗亂分子”，卻在近兩年，開始扮演起一個(gè)重要的推手作用，它游說那些汽車領(lǐng)域之外的野蠻人，告訴他們?cè)燔嚥⒉浑y，從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)、從調(diào)教和質(zhì)量控制，所有這一切，它都可以搞定，它也不追求擁有自己的汽車品牌，代工、貼牌、設(shè)計(jì)、工程階段，所有的問題，全球也找不到第二家可以解決！

　　最近，老任聽說，它在到處忽悠那些有想法造車，亦或打算進(jìn)入汽車領(lǐng)域的門外漢們，信誓旦旦的表示：“我可以提供全套服務(wù)、全套服務(wù)！”，“設(shè)計(jì)？沒問題！調(diào)教？沒問題！代工？沒問題！”

　　沒錯(cuò)，這就是幕后推手！

　　你沒看錯(cuò)！這就是麥格納（MAGNA），這家在全球擁有294家工廠（其中40多家在中國(guó)），87個(gè)工程研發(fā)和銷售中心的零部件巨頭，在全球傳統(tǒng)汽車代工業(yè)務(wù)因產(chǎn)能過剩而萎縮的情況下，希望盡快“忽悠”中國(guó)的跨界“金主們”，投身到新能源、智能化、互聯(lián)網(wǎng)汽車制造大潮中去。

　　如果麥格納將來執(zhí)意這么做，它可能會(huì)站到了多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的對(duì)立面，因?yàn)樗诜鲋?ldquo;新勢(shì)力”！

　　但作為全球重要的零部件供應(yīng)商和整車代工商，面對(duì)全球產(chǎn)能過剩和萎縮的傳統(tǒng)汽車代工需求，麥格納必須提前布局，這是生存問題，下一代消費(fèi)者，還會(huì)買傳統(tǒng)汽車品牌的帳嗎？也許，特斯拉這樣的全新品牌，給了麥格納更多的信心，去賭未來。

　　不同于蔚來、樂視這類模式，麥格納并不希望直接站到傳統(tǒng)汽車制造商的對(duì)立面，而是希望間接地、通過多種合作模式，隱藏在那些可能成為下一個(gè)通用、大眾或福特的新能源汽車、智能化汽車巨頭背后的“推手”。

　　傳統(tǒng)汽車企業(yè)可以嘲笑這些“互聯(lián)網(wǎng)、電子產(chǎn)品門外漢們”根本不懂汽車制造的know-how，但沒有人敢輕易去嘲笑麥格納，不是么？

　　在整車設(shè)計(jì)、制造及核心零部件的絕大多數(shù)環(huán)節(jié)，麥格納都有涉及和布局。唯一缺少的，就是這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的“互聯(lián)網(wǎng)思維”、“用戶導(dǎo)向”和大把的現(xiàn)金投入。

　　盡管像華為這樣的企業(yè)，面對(duì)媒體都會(huì)否認(rèn)自己將來會(huì)造車，亦或推出自有品牌的汽車產(chǎn)品。但作為產(chǎn)品供應(yīng)商和服務(wù)商，他們?cè)谧约旱念I(lǐng)域擁有海量的用戶，并且通過自己的產(chǎn)品和服務(wù)，給用戶建立了足夠的品牌信任度和號(hào)召力。蘋果沒有否認(rèn)打算造車，百度也沒有，但他們希望造出完全不一樣的產(chǎn)品，所謂顛覆用戶體驗(yàn)的產(chǎn)品。

　　對(duì)于麥格納而言，這是一個(gè)不會(huì)虧本的買賣！華為、百度這些公司都是它的潛在客戶，也是重點(diǎn)攻關(guān)的對(duì)象。只要你有錢、有想法，麥格納要做的，就是幫助你實(shí)現(xiàn)這些東西，從概念設(shè)計(jì)到最終的產(chǎn)品投產(chǎn)，你不需要研究透汽車制造領(lǐng)域的方方面面，可以更加集中團(tuán)隊(duì)和精力，放在那些最具競(jìng)爭(zhēng)力的環(huán)節(jié)上。哪怕失敗了，麥格納也沒有損失，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車制造商的客戶群，也甩不掉它，這些新客戶，哪怕有一兩家成功了，也算是賭到了未來。

　　這種事情，麥格納在中國(guó)也不是第一次嘗試了，例如之前觀致這樣全新誕生的汽車品牌，你都可以在背后看到麥格納的身影，涉及各個(gè)領(lǐng)域，無處不在。只是觀致這個(gè)客戶，沒有給麥格納帶來預(yù)期的回報(bào)。

　　對(duì)于華為、百度這些汽車制造領(lǐng)域的門外漢而言，麥格納也是天賜的突破口，沒有一家跨國(guó)整車制造巨頭，會(huì)把自己定位在技術(shù)支持、服務(wù)和代工商的角色，去培養(yǎng)將來潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　在未來汽車用戶的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，除了我們熟悉的傳統(tǒng)汽車巨頭之外，還有幾類重要的參與者，特斯拉的模式，在中國(guó)市場(chǎng)引出了蔚來、樂視這樣的跟隨者；蘋果和谷歌對(duì)汽車領(lǐng)域的窺視，也引起了百度、騰訊和阿里這樣的追隨者；Uber緊盯著無人駕駛技術(shù)希望降低運(yùn)營(yíng)成本，在中國(guó)市場(chǎng)，滴滴也會(huì)關(guān)注這個(gè)方向，甚至也希望可以有專為共享與專車經(jīng)濟(jì)相匹配的汽車產(chǎn)品。

　　與傳統(tǒng)汽車制造商不同的是，這些新進(jìn)入者，都有用海量的用戶和強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，其產(chǎn)品滲透至新生代消費(fèi)者生活的方方面面，新參與者的背后，又有著錯(cuò)綜復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系，借助資本的力量，他們可以比傳統(tǒng)車企更敢于突破和豪賭一把。

　　而傳統(tǒng)車企在投入巨額研發(fā)費(fèi)用的同時(shí)，也必須確?，F(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流和利潤(rùn)的穩(wěn)定。

　　一個(gè)是輕裝上陣的金主，一個(gè)是小心翼翼步履蹣跚的主婦。

　　如果麥格納順利成為這些新野蠻人背后的推手，也會(huì)在全球零部件領(lǐng)域，引發(fā)新一輪的變化，傳統(tǒng)汽車制造商對(duì)零部件巨頭的把控能力也將下降，同時(shí)零部件巨頭之間的整合也會(huì)進(jìn)一步加速。傳統(tǒng)汽車巨頭，也不得不耗費(fèi)更多精力、甚至資金，去確保自己那龐大零部件供應(yīng)鏈體系的安全和穩(wěn)固。

　　傳統(tǒng)車企可能面臨一個(gè)非常尷尬的境地：正面戰(zhàn)場(chǎng)上要和這些野蠻人的品牌打一場(chǎng)硬仗，后院也要時(shí)刻盯著自己的零部件體系叛變或者搗亂。毫無疑問，如果五年、十年后，麥格納的嘗試成功了，那么所帶來的連鎖反應(yīng)，可能會(huì)改變?nèi)蚱囍圃鞓I(yè)和零部件體系的格局。

　　所以，傳統(tǒng)車企的朋友們，在對(duì)付那些可能的顛覆者之前，先想想怎么處理好麥格納這樣的“搗亂分子”和“幕后推手”吧，它比那些門外漢金主們，更加可怕，不是么？