IDF16大秀自動(dòng)駕駛/人工智能 英特爾的計(jì)算疆界在哪？

　　在英特爾主要面向開發(fā)者和創(chuàng)客的2016年舊金山英特爾信息技術(shù)峰會(huì)（IDF）上，寶馬無人駕駛事業(yè)部高級(jí)副總裁Elmar Frickenstein乘坐在寶馬i3轎車副駕駛座位，沒有任何控制，只用自動(dòng)駕駛的功能緩緩進(jìn)入舞臺(tái)。Elmar Frickenstein用近乎炫技的方式展示了這輛寶馬i3純電動(dòng)車的避障功能。

　　這輛自動(dòng)駕駛的寶馬正是在英特爾的技術(shù)支持下誕生的，是地地道道的Intel Inside。而在IDF 16上，很多人印象中生產(chǎn)PC芯片的英特爾正在變得越來越多元，它不斷觸碰VR、無人駕駛、人工智能乃至5G等不同的領(lǐng)域，似乎處處擴(kuò)張地在每一個(gè)前沿技術(shù)的領(lǐng)域都持續(xù)發(fā)力。多元的英特爾讓人不禁想問，它的疆界究竟在哪里？

　　英特爾涉足無人駕駛背后有何底氣

　　這一次寶馬展示的自動(dòng)駕駛技術(shù)其實(shí)正是無人駕駛的前奏。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛一共分成了5級(jí)，1級(jí)解放腳，2級(jí)解放手和腳，3級(jí)解放手腳和眼，4級(jí)可以直接目的地自動(dòng)駕駛，5級(jí)徹底拆掉方向盤和油門剎車踏板。到了4級(jí)，就能真正算得上是無人駕駛?？梢哉f，自動(dòng)駕駛是無人駕駛的必經(jīng)之路。而寶馬背后的英特爾，它的核心目標(biāo)正是不斷提升自身技術(shù)，拿下無人駕駛。

　　英特爾涉足無人駕駛領(lǐng)域并非沒有自己的積淀。在今年7月，英特爾就曾和寶馬以及智能行車預(yù)警系統(tǒng)服務(wù)商Mobileye簽訂協(xié)議，共同開展無人駕駛技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。而在今年4月，英特爾還收購(gòu)了意大利半導(dǎo)體功能性安全方案廠商Yogitech，意圖在于強(qiáng)化IoT設(shè)備及自駕車的安全防護(hù)能力。這幾項(xiàng)合作基本明確了英特爾涉足無人駕駛領(lǐng)域的主要方向。

　　從這一項(xiàng)收購(gòu)、一項(xiàng)合作來看，英特爾的思考維度很高。當(dāng)其他廠商還獨(dú)自在自己所在的領(lǐng)域中摸黑探索時(shí)，英特爾正在作為產(chǎn)業(yè)整合者出現(xiàn)在無人駕駛這個(gè)領(lǐng)域之中，它要把整個(gè)產(chǎn)業(yè)如積木一般慢慢拼接起來。對(duì)英特爾來說，它在無人駕駛領(lǐng)域的野心正是想讓全世界開發(fā)者就基于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)來創(chuàng)建新功能，為無人駕駛技術(shù)標(biāo)定技術(shù)標(biāo)桿。

　　而英特爾自身在技術(shù)層面上也具備獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，作為全球最大的芯片制造商，英特爾自身在計(jì)算機(jī)處理器領(lǐng)域有著深厚的積淀，它能夠?yàn)樽詣?dòng)駕駛的協(xié)作提供一攬子的資源，比如說車內(nèi)計(jì)算，以及云和機(jī)器學(xué)習(xí)解決方案乃至高帶寬、低延遲的連接系統(tǒng)，以及內(nèi)存和FPGA技術(shù)，還有人機(jī)接口和安全技術(shù)。

　　這一攬子的解決方案想要真正落地，需要相關(guān)的廠商共同合作，在產(chǎn)業(yè)鏈最優(yōu)秀的廠商的帶動(dòng)之下，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)朝前發(fā)展。也正是如此，在英特爾、寶馬以及Mobileye宣布合作時(shí)，三者的股價(jià)紛紛大漲，合作受到資本方的強(qiáng)烈認(rèn)可。

　　技術(shù)層面的底蘊(yùn)、產(chǎn)業(yè)鏈層面的合作，這些也正是英特爾的野心和底氣。