聯(lián)手BMW Intel在自動駕駛領(lǐng)域?qū)缪菔裁唇巧?/h1>
BMW以及Intel、Mobileye兩家半導(dǎo)體業(yè)者宣布聯(lián)手為自動駕駛車輛建立一個產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的開放性平臺,預(yù)計在2021年能讓全自動駕駛車輛上路…
汽車大廠BMW以及英特爾(Intel)、Mobileye兩家半導(dǎo)體業(yè)者日前共同宣布,將聯(lián)手為自動駕駛車輛建立一個產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的開放性平臺,預(yù)計在 2021年能讓全自動駕駛車輛上路;BMW與Mobileye的合作是眾所周知,Intel也來參一腳,令不少產(chǎn)業(yè)觀察家頗感驚訝。
目前還不清楚BMW、Mobileye、Intel三方合作計畫,是否會催生“Intel inside”的自動駕駛車輛;而如果真將如此發(fā)展,市場分析師們質(zhì)疑向來對自家演算法保護(hù)嚴(yán)密的Mobileye,是否會樂意與任何人分享智慧財產(chǎn),更別說是Intel。
不過,隨著自動駕駛車輛話題被炒熱、各家車廠CEO們在財報發(fā)布會上都躲不過相關(guān)問題,科技業(yè)者紛紛搶進(jìn)這個領(lǐng)域并不令人驚訝;針對以上合作訊息,EE TImes編輯詢問了市場分析師幾個問題:
Mobileye的競爭對手──包括恩智浦半導(dǎo)體(NXP)、Nvidia以及高通(Qualcomm)等等──是不是應(yīng)該要開始緊張了?
Mobileye目前的合作夥伴──包括Volkswagen、GM (General Motors)、Tesla Motors等各家車廠──是不是會因此不滿?
還是,大家應(yīng)該冷靜看待此事并從容以對?
IHS AutomoTIve的車用資通訊娛樂與先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)市場分析師Egil Juliussen認(rèn)為,這樁最新的三方合作案發(fā)展合理,因為自動駕駛車輛本來就不容易開發(fā),需要結(jié)合許多不同的技術(shù)──包括深度學(xué)習(xí)、感測器融合…等 等,才能真正取代人類駕駛;因此從較高的層次來看:“這類合作案將會讓相關(guān)技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展而且速度加快。”
BMW、Mobileye與 Intel期望在自動駕駛車輛領(lǐng)域大步發(fā)展,很多其他汽車廠商也積極搶進(jìn),但事實(shí)上,較小規(guī)模的業(yè)者恐怕沒有那么深的口袋能達(dá)成目標(biāo);此外 Juliussen指出,Google也是一個因素,汽車產(chǎn)業(yè)很難忽視自動駕駛車輛技術(shù)被認(rèn)為領(lǐng)先業(yè)界許多的Google。
而雖然 Mobileye的競爭對手們可能會注意這樁合作案,Juliussen表示,自動駕駛車輛畢竟仍在“競爭前(pre-compeTITIve)”階段, 思及自動駕駛車輛測試與認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)雜性,產(chǎn)業(yè)界應(yīng)該能從一個標(biāo)準(zhǔn)化自動駕駛車輛平臺獲益,如此可避免重復(fù)投入開發(fā)資源。
Juliussen舉非營利汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟GENIVI Alliance (由Intel、BMW與GM…等等眾多廠商發(fā)起)為例,該聯(lián)盟成功推動了開放源碼的軟體開發(fā)專案:“但汽車廠商(以及晶片供應(yīng)商),在實(shí)作層次仍然能相互競爭。”
不過BMW、Mobileye與Intel的合作案,是否真能成功定義出一個標(biāo)準(zhǔn)化自動駕駛車輛平臺,現(xiàn)在還很難說。
IHS Automotive另一位資深分析師Jeremy Carlson指出,他注意到至少有其他兩家廠商提及自動駕駛車輛中央運(yùn)算架構(gòu),一是Audi與Delphi合作的zFAS (整合Nvidia與Mobileye芯片),以及Mercedes-Benz與某家一線汽車電子業(yè)者也正在開發(fā)另一種自動駕駛車輛平臺。
Intel的Xeon Phi芯片
Carlson 對于Intel加入了BMW與Mobileye的合作頗感驚訝;他表示,我們當(dāng)然可以將一個平臺想得很簡單,Intel處理器可在自動駕駛車輛內(nèi)的“電 腦”與Mobileye的處理器共同運(yùn)作,但是有鑒于此合作案公開的資訊不足:“我們還不知道是不是這樣。”
BMW、Mobileye與Intel的合作案聲明中沒有提到Intel將扮演的角色,僅籠統(tǒng)表示:“Intel帶來全面性的技術(shù),啟動并連結(jié)數(shù)十億智慧連網(wǎng)裝置,包括汽車在內(nèi)。”
一 個較具說服性的說法是,Intel將扮演的角色是在于基礎(chǔ)建設(shè)部分,而不在于自動駕駛車輛內(nèi)部;IHS Technology車用半導(dǎo)體市場首席分析師Luca De Ambroggi猜測,Intel可能會提供并負(fù)責(zé)自動駕駛車輛連結(jié)性技術(shù)的部分,以及車輛與云端、物聯(lián)網(wǎng)(IoT)的連結(jié),還有地圖、人工智慧(AI) 應(yīng)用程式所需的資料處理,貢獻(xiàn)在基礎(chǔ)建設(shè)方面的專長。
De Ambroggi提到了Intel最近在德國舉行之國際超級運(yùn)算大會(International Supercomputing Conference)上發(fā)表、代號Kinghts Landing的新一代Xeon Phi處理器;1.5GHz的Xeon Phi配備72顆核心,內(nèi)建16GB整合式堆疊記憶體,已經(jīng)進(jìn)駐許多超級電腦。
Intel到目前為止在深度學(xué)習(xí)應(yīng)用方面相對低調(diào),但該公 司顯然期望新一代的Xeon Phi能進(jìn)軍該快速成長、目前由Nvidia獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的市場;Intel還分享了有4顆Xeon Phi完成Caffe Alexnet成像神經(jīng)網(wǎng)路達(dá)到在10.5小時內(nèi)處理13.3億幅影像的訓(xùn)練成果,Maxwell的4顆繪圖處理器達(dá)到相同成果則需要花25小時。
Intel的新一代Xeon Phi處理器在深度學(xué)習(xí)方面的性能表現(xiàn)(來源:Intel)
The Linley Group資深分析師Mike Demler也同意以上說法,他認(rèn)為在BMW、Mobileye與Intel的三方合作案中,Intel的著眼點(diǎn)在于開發(fā)系統(tǒng)(像是Nvidia的Digits工作站)以及資料中心。
“Mobileye 在合作發(fā)表聲明中的用字十分謹(jǐn)慎,表示其演算法將布署在EyeQ處理器上,而Intel平臺上的演算法會需要共同開發(fā);”Demler并指 出,Mobilieye的Road Experience Management (REM)技術(shù)需要與云端即時連線,Intel應(yīng)該是期望能在這個部分發(fā)揮。
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編譯:Judith Cheng
?。▍⒖荚模?Why Intel Got Inside BMW-Mobileye Deal,by Junko Yoshida)