如何通過點、通道、云建構(gòu)完整車聯(lián)網(wǎng)

　　車聯(lián)網(wǎng)是屬于物聯(lián)網(wǎng)之中目前發(fā)展較為完整的一個子領(lǐng)域，這是因為從車載資通訊開始，已經(jīng)在相關(guān)項目中研究許久，因此在適當(dāng)?shù)年P(guān)鍵技術(shù)導(dǎo)入之后，便可以加速其他環(huán)節(jié)的研發(fā)，進而帶動整體車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

　　點、通道、云建構(gòu)完整車聯(lián)網(wǎng)

　　車聯(lián)網(wǎng)的完整架構(gòu)也可分為端點、通道及平臺三大部分。端點其中之一自然是存在于各式車輛中，專責(zé)收集車輛的各種信息、行車狀態(tài)及周遭環(huán)境，是具備感知器的通訊終端。

　　而通道則是負責(zé)解決與車輛相關(guān)的其他網(wǎng)絡(luò)間互聯(lián)互通的系統(tǒng)。與車輛相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)包含了車對車（V2V）、車對路（V2R）、車對網(wǎng)（V2I）及車對人（V2H）等。藉由多種網(wǎng)絡(luò)之間的互動及信息傳播，便能讓所有網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的車輛成為具有智能系統(tǒng)且能自動應(yīng)變的物體。

　　智能公交車系統(tǒng)整合了公交車業(yè)者、市政府、一般民眾、權(quán)責(zé)單位與系統(tǒng)業(yè)者等單位，并透過因特網(wǎng)整合，接受由公交車上所發(fā)出的信號，不但能夠有效掌握目前各項行車信息，更能提供多項信息服務(wù)。國土信息系統(tǒng)網(wǎng)站

　　自動緊急煞車系統(tǒng)能夠協(xié)助駕駛?cè)艘驊?yīng)突發(fā)狀況。此系統(tǒng)是透過雷達與攝影鏡頭監(jiān)控與前車間的安全距離，如果過近則會發(fā)出警示并主動煞車。Volvo

　　云系統(tǒng)則是負責(zé)交換各種車輛相關(guān)信息的平臺，在這個平臺上任何與車輛有關(guān)的信息都可以彼此傳遞，例如物流信息、客貨運信息、車輛管理、保險與緊急救援，甚至于生產(chǎn)商或租賃商的信息也可以在此處交換，成為既能夠提供中央控制能力，也能整合所有相關(guān)信息，建構(gòu)生態(tài)系統(tǒng)的龐大信息云。

　　以智能公交車系統(tǒng)為例，目前臺北市已普遍設(shè)置的新一代智能型候車亭上，都可顯示即將到站的公交車及時間，乘客也可以透過手機或平板計算機等設(shè)備聯(lián)機，查詢公交車路線及到站時間，方便乘客了解目前運輸狀態(tài)；同時在車上也會根據(jù)行車資料預(yù)先播報站名，協(xié)助乘客在正確地點下車。

　　車內(nèi)系統(tǒng)漸漸成熟智能化為下一目標(biāo)

　　車載資通訊發(fā)展多年以來，在車內(nèi)的各項應(yīng)用已逐漸成熟，無論是自動溫度控制、自動煞車系統(tǒng)、近場警示亦或是導(dǎo)航系統(tǒng)等，都讓車載資通訊有了亮眼的成績。

　　而過去由于無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)男什患?，一直?G網(wǎng)絡(luò)成熟之后，可連網(wǎng)的車內(nèi)應(yīng)用服務(wù)才逐漸受到重視，甚至原有的應(yīng)用系統(tǒng)都可以透過3G網(wǎng)絡(luò)自動更新相關(guān)內(nèi)容，大幅延長產(chǎn)品壽命，同時也提供使用者更佳的應(yīng)用體驗。

　　現(xiàn)在的車內(nèi)系統(tǒng)，已經(jīng)不再是個別系統(tǒng)單打獨斗的狀態(tài)，而是可透過中央控管系統(tǒng)，提供更全面的整合。例如自動緊急煞車系統(tǒng)便可協(xié)助駕駛者在遇到突發(fā)狀況時，以最短時間煞停車輛，避免駕駛?cè)耸艿綋p傷。要能做到這項功能，就需要整合車外感知器、燃油控制系統(tǒng)、煞車系統(tǒng)，并由中央控制系統(tǒng)做出最適當(dāng)?shù)呐卸ā?/p>

　　V2V為下一個重要關(guān)鍵

　　車內(nèi)信息系統(tǒng)的全面普及是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要步驟，當(dāng)大多數(shù)車輛都已經(jīng)搭配可連網(wǎng)的車內(nèi)信息系統(tǒng)后，才能夠?qū)⑿畔⑼高^共通的網(wǎng)絡(luò)界接共享可公開的信息，并進一步建構(gòu)車對車（V2V）的環(huán)境。

　　以目前來說，V2V或車聯(lián)網(wǎng)所需的關(guān)鍵技術(shù)業(yè)已成熟，無論是3G/4G網(wǎng)絡(luò)聯(lián)機、近端的藍牙或是NFC，都能夠提供并建立良好且順暢的通訊管道，但最大的問題是如何正確地傳遞數(shù)據(jù)，同時與其他不特定的鄰近車輛溝通，或許這就需要仰賴在P2P網(wǎng)絡(luò)上的開發(fā)經(jīng)驗。

　　畢竟就安全考慮來說，許多車內(nèi)信息是不能以V2V方式對外公開，V2V架構(gòu)下只能簡單分享車速、相對位置、或是未來一定時間內(nèi)的可能路徑（藉由導(dǎo)航系統(tǒng)分享）。如果要能夠達到電影里面所有車輛有條不紊且按部就班的自動駕駛，則還需要V2R及V2I等不同聯(lián)網(wǎng)的協(xié)助，更重要的是，需要一個中央控制系統(tǒng)管理所有行車信息，如此才能確保數(shù)據(jù)與行車的安全。

　　無線通信為未來車聯(lián)網(wǎng)之基礎(chǔ)

　　剛結(jié)束的MWC中不但強調(diào)物聯(lián)網(wǎng)的各項創(chuàng)新設(shè)計，其中車聯(lián)網(wǎng)更是各大廠商必爭的重點項目。由于通訊與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的演進，現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)除了車內(nèi)各關(guān)鍵系統(tǒng)間的鏈接之外，業(yè)已經(jīng)延伸到個人隨身設(shè)備上。在會中我們就可以看到LG與Audi的合作，不再需要鑰匙，只要透過智能手表即可開啟汽車引擎，這也是結(jié)合人與車的實際體驗。

　　而包含中磊與明泰等廠商也都推出可供車載的相關(guān)產(chǎn)品。中磊推出的是車用LTE熱點系統(tǒng)，能夠?qū)?G信號分享給車內(nèi)乘客使用，在大眾運輸系統(tǒng)中可以提供良好的無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。而明泰則是切入相當(dāng)熱門的車用雷達傳感器市場，所推出的24GHz車用雷達傳感器具備多重感測功能，并提供車輛移動、速度、距離與碰撞等智能偵測功能，讓臺灣在此市場中依然保有良好競爭力。

　　車聯(lián)網(wǎng)為未來都市智能評估指標(biāo)

　　目前可以看到世界各大城市紛紛推出與交通相關(guān)的智能系統(tǒng)，無論是智能公交車或是地鐵，或是實時交通路況顯示，都呈現(xiàn)出一個現(xiàn)代化且高智能的都市應(yīng)該要能夠提供妥善的交通信息，就像是科幻電影里面所看到的未來都市一樣。

　　目前主要的發(fā)展方向除了物流管理及智慧化運輸控制外，下一部就是停車場管理及交通流量信息分析等。相信在不久的未來，我們不但能夠享受到各種可連網(wǎng)的車內(nèi)信息系統(tǒng)，同時也能夠與外部信息結(jié)合，提供更便捷且智慧化的導(dǎo)航服務(wù)或停車指引，打造更聰明的都會行車體驗。