權(quán)威！科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼解讀中國(guó)新能源汽車技術(shù)路線圖

　　中國(guó)汽車的發(fā)展是中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驕傲，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)。2013年，中國(guó)汽車保有量超過(guò)一億三千七百萬(wàn)輛，而中國(guó)石油的消耗總量達(dá)到五億兩千萬(wàn)噸，其中3.1億噸是進(jìn)口的。與此同時(shí)，中國(guó)的城市的污染也越來(lái)越嚴(yán)重。萬(wàn)鋼認(rèn)為，在這個(gè)方面汽車工業(yè)應(yīng)該做出貢獻(xiàn)，一億三千萬(wàn)輛折合每十人一輛汽車，在德國(guó)現(xiàn)在每十人七輛，在美國(guó)是八輛，甚至快要到九輛，也就是說(shuō)人民生活當(dāng)中對(duì)于汽車的需求很明顯。

　　我們提供什么樣的汽車，怎么樣能夠使到我們走上一個(gè)產(chǎn)業(yè)、環(huán)境、能源協(xié)調(diào)發(fā)展的過(guò)程，走向這個(gè)方向，這是我們現(xiàn)在所應(yīng)該討論的。這是次汽車工業(yè)的機(jī)遇，也是中國(guó)汽車的挑戰(zhàn)，抓住機(jī)遇，贏得挑戰(zhàn)，我們發(fā)展方向仍然會(huì)朝氣蓬勃。

　　調(diào)整能源結(jié)構(gòu) 保障汽車能源供給

　　萬(wàn)鋼介紹，中國(guó)政府高度重視能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，中國(guó)在風(fēng)電、太陽(yáng)能等各方面都出臺(tái)一系列政策，在加強(qiáng)基礎(chǔ)研究、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，還建立了世界上最大的風(fēng)廣儲(chǔ)輸示范工程，使間歇式的變成持續(xù)的發(fā)電。2015年，中國(guó)風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)量129GW，光伏累計(jì)裝機(jī)量43GW，風(fēng)電和光伏發(fā)電量222.5TWh，這些均排在全球第一。但是如果按照中國(guó)在巴黎峰會(huì)上的承諾，也就是說(shuō)到2030年非化石能源要占到能源總量的20%，為了達(dá)到這一目標(biāo)，我們還需要把這些“世界第一”再翻上兩倍，這就是我們的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。萬(wàn)鋼估計(jì)，就現(xiàn)在中國(guó)運(yùn)行50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的情況看，使用的電量不到風(fēng)、光發(fā)電總量的3%。在萬(wàn)鋼看來(lái)，能源結(jié)構(gòu)的變化為中國(guó)汽車的發(fā)展、為汽車能源的供給提供了保障。

　　從世界各國(guó)對(duì)于汽車能耗法規(guī)變化的情況看，能耗在快速地降低。按照中國(guó)政府的要求，在2020年大概達(dá)到4.5L和5L之間，新能源要達(dá)到4.5L以下，中國(guó)每年需要下降的量跟世界各國(guó)相比還是相當(dāng)大。與此同時(shí)，歐6排放的實(shí)施，北京現(xiàn)在是京6排放，尚存差距。中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)還要在能源消耗和排放方面做出巨大的努力。

　　在測(cè)試環(huán)節(jié)，歐洲已經(jīng)從整靜態(tài)的測(cè)試、整動(dòng)態(tài)測(cè)試變成高動(dòng)態(tài)測(cè)試，日本新的測(cè)試條件已經(jīng)從12個(gè)加速和12個(gè)減速，增加到26個(gè)加速和26個(gè)減速。中國(guó)政府也委托了中國(guó)汽車技術(shù)中心研究測(cè)試相應(yīng)的演變。測(cè)試方法改變了，特別是加速頻率增加，振蕩強(qiáng)度大，工況時(shí)間加速了。新能源汽車使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，怠速停機(jī)，自動(dòng)能量回收，具有節(jié)能減排的先天優(yōu)勢(shì)。無(wú)論能源、環(huán)保、汽車產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展，都指向新能源的發(fā)展道路。
 

　　“三縱三橫” 中國(guó)發(fā)展新能源汽車技術(shù)路線圖

　　十幾年前研究新能源汽車的時(shí)候，就把純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池做成了一個(gè)規(guī)劃，為未來(lái)的發(fā)展確定了關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵總成，以及關(guān)鍵的車型動(dòng)力系統(tǒng)。我們把動(dòng)力系統(tǒng)稱為由電池和管理系統(tǒng)，電機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，多能源系統(tǒng)組成的主要核心技術(shù)，以及混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，這些關(guān)鍵技術(shù)在三條技術(shù)路線上得到了一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的排列，就是我們所說(shuō)的“三縱三橫”的排列。

　　從現(xiàn)在來(lái)看，混合動(dòng)力正在從過(guò)去重度混合向插電式、增程式的發(fā)展，發(fā)電機(jī)將變成發(fā)電系統(tǒng)。燃料電池也出現(xiàn)了兩個(gè)方向，一個(gè)用燃料電池作為主動(dòng)力，另外一個(gè)用燃料電池作為增程式電電混合動(dòng)力源，這三條路線最終就變成一個(gè)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，由發(fā)電和儲(chǔ)電系統(tǒng)組成的技術(shù)路線，它的發(fā)展能夠集中最大的力量攻克最關(guān)鍵的技術(shù)，作為政府還要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施、科研激勵(lì)、標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)、法律法規(guī)推廣等等的應(yīng)用。

　　在這樣的系統(tǒng)下，最重視的是基礎(chǔ)研究。電動(dòng)汽車最重要的是動(dòng)力蓄電池，在科學(xué)研究方面，從基礎(chǔ)開始，研究交換膜交換機(jī)理、納米技術(shù)的應(yīng)用、整個(gè)電池失效原理以及溫度場(chǎng)分布上做了巨大努力，對(duì)電池成組技術(shù)和控制技術(shù)也進(jìn)行了投入。正是這些投入支撐了中國(guó)動(dòng)力電池的發(fā)展，2015年與2011年相比，電池單位能源密度提高了一倍。同時(shí)，制造成本降低了50%。今后會(huì)加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)技術(shù)的研究，在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中不斷凝練科學(xué)問(wèn)題，找出科學(xué)解決方法，解決共性關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。

　　萬(wàn)鋼提出，在今后五年當(dāng)中還要努力把電池單位能量密度再提高一倍，把制造成本再降低50%。達(dá)到300瓦斯以上，成本降到一元以下，新能源車就具備更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，根據(jù)不同階段攻克不同的關(guān)鍵技術(shù)。比如說(shuō)啟停式發(fā)電機(jī)，現(xiàn)在基本作為系列投入?；旌蟿?dòng)力的發(fā)電機(jī)，特別是大客車上進(jìn)行了很好的推廣。尤其最近一些對(duì)于雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)展，更加接近了人們的需求。電驅(qū)動(dòng)最大特點(diǎn)就是零轉(zhuǎn)速有最大扭矩，這對(duì)啟動(dòng)加速很好，但是對(duì)二次加速存在一定的困難。所以有的企業(yè)開發(fā)了雙電機(jī)的直驅(qū)系統(tǒng)，無(wú)論低速大扭矩，還是二次加速都有變化。

　　萬(wàn)鋼毫不掩飾地說(shuō)：“我們?cè)陔婒?qū)動(dòng)的基礎(chǔ)部件上還有短板，比如電力電子器件、電磁干擾的研究、防護(hù)安全等等都要繼續(xù)加強(qiáng)，這是我們?cè)谑迤陂g要做的重要工作。”
 

　　電動(dòng)汽車時(shí)代還要不要發(fā)動(dòng)機(jī)？

　　萬(wàn)鋼認(rèn)為，我們非但需要，而且要加強(qiáng)這方面的研究。小型、輕量、電子化將成為發(fā)動(dòng)機(jī)的未來(lái)，很長(zhǎng)一段時(shí)間我們還需要專項(xiàng)增程式，也需要專用發(fā)動(dòng)機(jī)，在這個(gè)方面我們應(yīng)該有更大努力。通過(guò)比如混合動(dòng)力、渦輪增壓降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和尺寸，這為電機(jī)增加了布置的空間，在長(zhǎng)距離方面又發(fā)揮電機(jī)更大的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的配合是很重要的形式，增程式的是有發(fā)電機(jī)，這個(gè)發(fā)電機(jī)怎么跟上電池的反應(yīng)速度？這就需要使動(dòng)力更加順暢。經(jīng)過(guò)專家的討論清潔、高效、小型、輕型將是發(fā)動(dòng)機(jī)的趨勢(shì)。

　　這樣情況下中國(guó)企業(yè)也研發(fā)了插電式混合動(dòng)力，最低要求是50公里，大多數(shù)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)用了70公里或者75公里，這是由于我們多年來(lái)對(duì)4000多輛電動(dòng)汽車進(jìn)行了多年觀測(cè)下來(lái)，得到結(jié)論大概75%汽車是行駛50公里以下，90%汽車是在75公里以下。如果能夠每天充電，90%以上插電式可以用純電動(dòng)，在市區(qū)達(dá)到零排放，這是我們今后要發(fā)展的方向。

　　中國(guó)品牌汽車也涌現(xiàn)出一些很好的產(chǎn)品，比如北汽、比亞迪、江淮的新能源車，這些汽車現(xiàn)在越來(lái)越多受到了消費(fèi)者的歡迎。主要是在性價(jià)比上具有很大的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然我們?cè)诟叨塑囆蜕线€要努力。

　　燃料電池也在走入市場(chǎng)，與純電動(dòng)汽車相比，燃料電池可能市場(chǎng)化的路徑要長(zhǎng)一些，要多一些等待。從2003年開發(fā)第一輛燃料電池后，一直在持續(xù)不斷地進(jìn)行研究，先是高校組織開發(fā)，逐漸進(jìn)入企業(yè)。去年，上汽完成了燃料電池汽車在中國(guó)從南到北，從低到高，一直到青藏高原的試車，燃料電池汽車也在逐步走向市場(chǎng)?，F(xiàn)在插電式混合動(dòng)力汽車還有一些排放，將來(lái)可以用燃料電池補(bǔ)短板，我們又融合了這些技術(shù)在一個(gè)發(fā)展方向，使創(chuàng)新的投入能夠更加集中，更加高效。

　　在談到電動(dòng)汽車安全性上時(shí)，萬(wàn)鋼認(rèn)為，安全是電動(dòng)車發(fā)展最關(guān)鍵的因素，應(yīng)該在這方面下很大工夫。電池安全上，整組安全上，布置的安全上，意外情況下，都要保證電動(dòng)汽車的安全。另外，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代安全保障應(yīng)該是最新的技術(shù)，就是全程實(shí)時(shí)控制。所有的公交場(chǎng)都做了全時(shí)全控制，也就是說(shuō)，所有的公交車運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，每一個(gè)電池都被監(jiān)控者，如果一旦有過(guò)熱就自動(dòng)報(bào)警，這樣才能真正保障安全。只有這樣，才能夠在新時(shí)代下保障汽車行駛高度的安全。

　　另一個(gè)發(fā)展就是電動(dòng)汽車、智能電網(wǎng)、車網(wǎng)的融合，電動(dòng)汽車不單作為儲(chǔ)能終端，它甚至可以在能源互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)當(dāng)中相互交融。這樣就為新的商業(yè)模式提供更好的供給。比如分時(shí)租賃，出門就可以知道身邊有什么樣的車可以租，停車也可以實(shí)時(shí)找到電動(dòng)汽車，包括充電的位置。這些也是“十三五”規(guī)劃當(dāng)中要進(jìn)行綜合研究，已經(jīng)逐步進(jìn)入了綜合交通系統(tǒng)。
 

　　支持新能源汽車開發(fā)的國(guó)際化

　　從中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)中看到，新能源汽車的發(fā)展采用了公交運(yùn)行，再逐步進(jìn)入家庭運(yùn)行的方式。2011年的時(shí)候新能源車不到5000輛，一直到2014年才85000輛，當(dāng)時(shí)覺(jué)得50萬(wàn)輛指標(biāo)很難達(dá)到。但是去年就達(dá)到37萬(wàn)多輛。但是這里有一點(diǎn)告訴我們，新能源汽車推廣不僅是研發(fā)的事，汽車制造商的事，更多是全社會(huì)的支持。對(duì)于新能源汽車取消搖號(hào)，取消限行，保證優(yōu)先停車，能夠給予政策發(fā)力，全面創(chuàng)新，才能夠真正地使新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來(lái)。

　　2015年底全球電動(dòng)車產(chǎn)量超過(guò)145萬(wàn)輛，2008-2014年全球EVI16個(gè)成員國(guó)都加大了對(duì)新能源車的投入。“今年巴黎氣候峰會(huì)我有幸參加了能源使命的聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃，我們將和20多個(gè)國(guó)家一起為在今后的五年當(dāng)中，加倍清潔能源方面的投入。所以這個(gè)將也是作為我們電動(dòng)汽車，新能源汽車也是今后在能源使命當(dāng)中研發(fā)的一個(gè)重點(diǎn)。”萬(wàn)鋼說(shuō)。

　　同時(shí)，中國(guó)在新能源汽車的研發(fā)方面進(jìn)行了國(guó)際合作，成立了中國(guó)和德國(guó)電動(dòng)汽車研究中心，也有中國(guó)和美國(guó)的清潔汽車聯(lián)盟。最大特點(diǎn)就是所謂“2+2”模式，中方和外方產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合體形成促進(jìn)基礎(chǔ)研究、政策研究等方面共同發(fā)力。

　　“我很高興能看到中國(guó)汽車企業(yè)和國(guó)際汽車企業(yè)正在融合，去年我花了點(diǎn)時(shí)間親自駕駛戴姆勒奔馳和比亞迪聯(lián)合開發(fā)的汽車，這樣的聯(lián)合研發(fā)的汽車同樣得到了所有的政策優(yōu)惠，我們一再說(shuō)的中國(guó)新能源汽車是開放的，在中國(guó)市場(chǎng)上都會(huì)一視同仁，同等對(duì)待，從這個(gè)角度上說(shuō)起來(lái)我們更加支持新能源汽車開發(fā)的國(guó)際化。”萬(wàn)鋼表示。

　　作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展今后仍然有很大的挑戰(zhàn)，核心技術(shù)研發(fā)還需要持續(xù)深入，在電池、電機(jī)、基礎(chǔ)研究、核心技術(shù)、共性技術(shù)的發(fā)展上要繼續(xù)加強(qiáng)。整車能力，集成能力，特別是安全性還需要我們利用新的技術(shù)，新的形態(tài)來(lái)對(duì)它提升。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的需求十分旺盛，要牢牢把握住汽車電動(dòng)化、輕量化和智能化發(fā)展方向，不斷創(chuàng)新汽車市場(chǎng)的商業(yè)模式。電動(dòng)汽車在中國(guó)是一個(gè)有希望的、有光輝前程的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，是承載著責(zé)任與使命的產(chǎn)業(yè)，也是今后科技創(chuàng)新的重點(diǎn)。