樂視、前途汽車、特斯拉純電動(dòng)汽車，電池是關(guān)鍵

　　在繁華的車展上，每個(gè)汽車廠商都愿意把最好的一面展現(xiàn)給那些潛在的購買者?？吹竭@一幕景象，你不會(huì)認(rèn)為這是一個(gè)已經(jīng)有百年歷史的產(chǎn)業(yè)，身處其中的汽車從業(yè)者尤其是近兩年新興汽車創(chuàng)業(yè)公司，對這樣的景象更是充滿了信心。

　　樂視&Faraday Future

　　發(fā)布會(huì)上，樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊展示了這款概念車的亮點(diǎn)：自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)、動(dòng)態(tài)座椅……用戶在車內(nèi)可以通過四個(gè)屏幕觀看樂視的內(nèi)容，包括體育、電影、電視劇、音樂會(huì)直播等等。樂視的重要戰(zhàn)略合作伙伴之一阿斯頓馬丁也在樂視展臺(tái)上展出了第二代的樂視車聯(lián)版 Rapide S。

　　另外一個(gè)合作伙伴 Faraday Future（以下簡稱 FF），其研發(fā)與工程高級副總裁 Nick Sampson、全球設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人 Richard Kim、駐華首席代表 Jason Wallace、全球制造副總裁 Dag Reckhorn 等核心團(tuán)隊(duì)成員來到發(fā)布會(huì)現(xiàn)場并公布了一項(xiàng)重要進(jìn)展——FF 已經(jīng)進(jìn)行了近一年的 Mule Car（試制車）測試將于近期進(jìn)入第四輪路測。

　　這兩場發(fā)布會(huì)現(xiàn)場氣氛熱烈，與樂視相關(guān)的元素不僅出現(xiàn)在這兩個(gè)展臺(tái)上，還出現(xiàn)在展館公共顯示屏幕以及其他一些角落：隨處可見丁磊在發(fā)布會(huì)上發(fā)言的畫面以及印有 FF 的廣告海報(bào)。不得不承認(rèn)，在所有的造車團(tuán)隊(duì)中，樂視無疑是最賣力的一個(gè)：吆喝聲夠大，也足夠吸引眼球。

　　一個(gè)官方?jīng)]有證實(shí)的消息是，樂視汽車在 Pre A 輪融資 10 億美金已經(jīng)超募。除了易到，樂視在汽車上大概已經(jīng)投入了 4 億美金。目前團(tuán)隊(duì)在研發(fā) 5 款車型，此次車展亮相的 LeSee 是由國內(nèi)團(tuán)隊(duì)開發(fā)并準(zhǔn)備在國內(nèi)銷售，后續(xù)還將推出 SUV 等車型。

　　前途汽車

　　相比于前兩者的高調(diào)和搶眼，在 W3 館的另一個(gè)展臺(tái)則要低調(diào)得多：只有一輛敞篷跑車停放在旋轉(zhuǎn)臺(tái)上。來來往往的路人經(jīng)過都會(huì)問上幾句：這是什么品牌？什么價(jià)位？哪個(gè)合資車企做的？續(xù)航多少……長城華冠項(xiàng)目組總監(jiān)李艷偉則站在展臺(tái)一側(cè)耐心解答他們拋出的同樣問題。這其實(shí)多少也反映了國產(chǎn)自有品牌的一種窘境。

　　事實(shí)上這輛敞篷跑車是由長城華冠子公司前途汽車設(shè)計(jì)和制造，長城華冠原本是一家汽車設(shè)計(jì)公司，是目前造車團(tuán)隊(duì)中少有的轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車的企業(yè)。在過去十年間，這家設(shè)計(jì)公司為很多國內(nèi)車企提供過「全流程」整車開發(fā)服務(wù)：參與過產(chǎn)品定位、概念策劃、汽車造型、工程設(shè)計(jì)、性能集成、試制試驗(yàn)、供應(yīng)商管理、平臺(tái)開發(fā)、投產(chǎn)服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)。在與車企合作的過程中，長城華冠積累了大量行業(yè)資源。

　　而決定讓他們轉(zhuǎn)型的契機(jī)是 2012 年國家發(fā)改委對電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的下放。盡管如此，從概念車到準(zhǔn)量產(chǎn)車型，前途汽車團(tuán)隊(duì)做了將近五年。這也可以看成是所有汽車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)造車的一個(gè)縮影。去年 11 月，前途汽車 K50 工程樣車順利完成 3 萬公里耐久性測試和 C-NCAP 碰撞測試；今年初與博世、埃馳等全球頂級汽車技術(shù)供應(yīng)商簽約成為戰(zhàn)略合作伙伴；而旗下子公司的華特電動(dòng)時(shí)代則為其提供電池及電池管理方案。相比于大多數(shù)造車團(tuán)隊(duì)，長城華冠的投入非常大：斥資 20 億人民幣在蘇州自建工廠。如果相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)的申請進(jìn)展順利，工廠按期竣工，今年年底其生產(chǎn)線將進(jìn)入試運(yùn)行階段，預(yù)計(jì) 2017 年下半年量產(chǎn)車將正式下線，但目前售價(jià)還未確定。

　　特斯拉

　　比前途汽車更為低調(diào)的是電動(dòng)汽車的標(biāo)桿——特斯拉。除了 4 月 23 日 Model X 在亞洲首秀，特斯拉邀請了一批車主和少數(shù)媒體在釣魚臺(tái)國賓館現(xiàn)場參與試乘試駕外，此次這家公司并沒有在車展舉辦發(fā)布會(huì)。在 E4 場館，特斯拉的展臺(tái)大小幾乎是旁邊騰勢展臺(tái)的一半。但前來特斯拉展臺(tái)的人依然絡(luò)繹不絕。

　　在此期間，雷鋒網(wǎng)記者遇到兩位來自 Motor Trend 的韓國媒體朋友。出乎意料的是，他們居然也會(huì)關(guān)心 BAT 有沒有在造車、中國在電動(dòng)汽車市場的投入有多大以及從美國 CES 一路追到北京車展讓他們著迷的 Faraday Future 概念車。其中一位朋友甚至還向我們展示了他與丁磊的合照。

　　聽他們的描述，在韓國，民眾并沒有強(qiáng)烈意愿購買電動(dòng)汽車，而且在韓國銷售的電動(dòng)車車內(nèi)空間緊湊，不夠舒適。造成他們對電動(dòng)汽車敬而遠(yuǎn)之的原因，一方面是充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、續(xù)航里程少；另一方面，與中國不同的是，政府沒有對此進(jìn)行引導(dǎo)和鼓勵(lì)。本土車企如現(xiàn)代也沒有推出純電動(dòng)汽車的計(jì)劃。

　　可以說，韓國也遇到了兩三年前中國經(jīng)歷過的階段：沒有哪家車企牽頭來教育這個(gè)新興市場，電動(dòng)汽車基本無人問津。在交流中，雷鋒網(wǎng)記者得到的一個(gè)信息：特斯拉將于明年或后年在韓國開設(shè)辦事處和體驗(yàn)店?？梢灶A(yù)見的是，與兩年前在中國遭遇的問題類似，特斯拉還將承擔(dān)起教育市場的任務(wù)。

　　其他汽車廠們

　　毋庸置疑，新能源汽車是未來汽車的發(fā)展方向。但面對各種新能源汽車技術(shù)：純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、氫動(dòng)力汽車……汽車廠商都有自己的選擇。在中國，政府已經(jīng)明確要重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力汽車。從今年北京車展展示的 147 款新能源汽車來看，混合動(dòng)力車型依然是推廣的主力。這是因?yàn)楸绕鹑加推?，目前純電?dòng)車很難拾起消費(fèi)者的購買欲望。

　　為了推動(dòng)新能源汽車，一些廠商設(shè)立了新能源子品牌。比亞迪和戴姆勒的合資品牌騰勢就是一個(gè)例子。對于電動(dòng)汽車的行駛里程及出行方式等顧慮，騰勢在車展首日宣布聯(lián)合母公司戴姆勒旗下奔馳品牌，為有遠(yuǎn)途旅行需求的車主提供奔馳代步服務(wù)。騰勢車主將能夠以 50% 的折扣價(jià)格租用奔馳 C 級轎車，滿足偶爾的長途旅行需要。為了促進(jìn)電動(dòng)汽車銷量，這也成了吸引用戶購車的一種方式。寶馬去年推出的新能源子品牌寶馬 i 系，發(fā)布了純電動(dòng)寶馬 i3 以及插電式混合動(dòng)力 i8 ，這兩款產(chǎn)品依然出現(xiàn)在今年的展臺(tái)；比亞迪展館，掛著「新能源引領(lǐng)者」的標(biāo)識十分亮眼，其展示的車型包括比亞迪的「王朝系列」秦唐宋元等混合動(dòng)力汽車；大眾未來十年則會(huì)將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到混合動(dòng)力車型的開發(fā)上，預(yù)計(jì)在 2018 年為旗下所有車型都配置混合動(dòng)力；在本田和奧迪的展館，他們更多展示的是自己的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

　　在沃爾沃場館，一名沃爾沃工程師表示，沃爾沃其實(shí)已經(jīng)儲(chǔ)備了純電動(dòng)汽車方面的技術(shù)，之所以沒有推出純電動(dòng)車，是因?yàn)楝F(xiàn)階段混合動(dòng)力車型是向燃油車過渡的最好解決方案，更能被大眾消費(fèi)者所接受。

　　汽車咨詢公司 LMC（LMC-AutomoTIve）曾在四年前預(yù)測：到 2020 年，98％ 以上的車輛將仍然使用某種形式的內(nèi)燃機(jī)。在 2020 年銷售的新車當(dāng)中，約有 72 ％的新車將只使用汽油，與現(xiàn)在相比只有小幅下降。在這一數(shù)據(jù)之下，燃油汽車依然是大多數(shù)人的選擇，汽車廠商的推動(dòng)力可想而知。這一窘境的解決之道：除非電池技術(shù)更有突破，充電更加便捷，否則對于創(chuàng)業(yè)公司包括特斯拉、以及其他廠商在內(nèi)所主推的純電動(dòng)汽車，其市場占有率終究不過 1%。但按照目前產(chǎn)品開發(fā)的進(jìn)度，等待這些汽車創(chuàng)業(yè)公司的車型量產(chǎn)至少還要兩年時(shí)間。