汽車模塊化是整車系統(tǒng)下的域控分化核心

　　未來汽車電子的方向，是通過重構(gòu)和定制的方式來做的。業(yè)界看到，Bosch在推薦整個(gè)域控制器的分布實(shí)施，這也是全球汽車跨國OEM整車開發(fā)和投放的戰(zhàn)略變化。本文主要想聊一聊整車戰(zhàn)略下的域控分化，首先從域控制器分布實(shí)施的核心要點(diǎn)——汽車模塊化說起。

　　從汽車模塊化說起

　　汽車原有平臺(tái)化概覽：原有的是根據(jù)平臺(tái)來構(gòu)建單個(gè)Segement的情況。

　　圖1 平臺(tái)概覽

　　銷量其實(shí)是往平臺(tái)集中的，越大的汽車車型平臺(tái)競爭優(yōu)勢是很強(qiáng)的。

　　圖2 2012年平臺(tái)銷量

　　其實(shí)按照現(xiàn)在的情況來看，汽車廠家面臨很多的問題，如中國這樣快速變化的市場需求，原有的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、工程和制造有點(diǎn)跟不上了，需要變化。其實(shí)早幾年汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始往這個(gè)方向走，模塊化來達(dá)到戰(zhàn)略目的。

　　汽車模塊化的目標(biāo)是：

　　•縮短產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間，快速推向市場。

　　•通過減少模塊數(shù)量來降低產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

　　•增強(qiáng)生產(chǎn)線柔性，以便快速應(yīng)對市場變化。

　　•通過整合原來的平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)車型開發(fā)集聚，降低整個(gè)投資（模具、生產(chǎn)等方面）。

　　•通過實(shí)現(xiàn)跨車型跨級(jí)別的部件通用來降低開發(fā)成本和部件成本。

　　•非核心零部件的外包，聚焦核心價(jià)值，降低管理成本。

　　以克萊斯勒為例，從某種程度上來說，用更少的人做核心均一化的部件，來供給不同的車型。

　　圖3 克萊斯勒規(guī)劃

　　圖4 部件合并和歸類，以降低差異化

　　本身雙刃劍的問題在于：

　　•1.通用化造成的缺陷及召回風(fēng)險(xiǎn)會(huì)增加。

　　•2.進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)變更時(shí)必須投入大量資源。

　　•3.汽車企業(yè)對零部件商的嚴(yán)格的要求。

　　1）供貨量要有很大的彈性。

　　2）供應(yīng)地區(qū)需要輻射多個(gè)地區(qū)，有強(qiáng)大物流系統(tǒng)支持。

　　3）產(chǎn)品的成本要降低。