掌控本田、奧迪、寶馬發(fā)動機技術(shù)讓你變汽車大神

　　啥叫氣門升程呢？說白了就是想辦法讓氣門開得更大一些，讓氣門多往氣缸里進(jìn)一些，從而提高發(fā)動機性能。原理都是一樣的，可在實踐上各品牌真所謂各顯神通。

　　本田i-VTEC當(dāng)發(fā)動機達(dá)到設(shè)定的轉(zhuǎn)速時，電腦會通過電磁閥將三根搖臂鎖成一體，并由高角度凸輪驅(qū)動，這時氣門的升程和開啟時間都相應(yīng)的增大了，使得單位時間內(nèi)的進(jìn)氣量更大，發(fā)動機動力也更強。

　　某一轉(zhuǎn)速突然爆發(fā)動力使得輸出不夠線性，但誰又在乎呢?，F(xiàn)在本田新的1.5T發(fā)動機取消了i-VTEC技術(shù)，你還有興趣么？奧迪AVS這套系統(tǒng)為每個進(jìn)氣門設(shè)計了兩組不同角度的凸輪，同時在凸輪軸上安裝有螺旋溝槽套筒。螺旋溝槽套筒由電磁驅(qū)動器加以控制，用以切換兩組不同的凸輪，從而改變進(jìn)氣門的升程。

　　兩個進(jìn)氣門開啟和關(guān)閉的時間以及升程并不相同。這種不對稱的進(jìn)氣設(shè)計能讓空氣更好地配合特殊造型的燃燒室，優(yōu)化混合氣的狀態(tài)。

　　寶馬ValvetronicValvetronic系統(tǒng)借由步進(jìn)電機的旋轉(zhuǎn)，再在一系列機械傳動后很巧妙的改變了進(jìn)氣門升程的大小。在電機的驅(qū)動下，進(jìn)氣門的升程可以實現(xiàn)從0.18mm到9.9mm之間的無級變化。

　　BMW的這項技術(shù)已經(jīng)十分成熟，而且通過不斷的優(yōu)化，Valvetronic技術(shù)也突破了轉(zhuǎn)速的限制。如何保證在正確的時間使氣門升程處在合適的位置是這項技術(shù)的最大難點，不過它的確做到了對發(fā)動機進(jìn)行更為精準(zhǔn)和細(xì)致的調(diào)控管理。