無(wú)人駕駛技術(shù)到位了，我們的思想還沒(méi)到位？

　　針對(duì)最終將接管汽車駕駛指令的演算法與控制單元，汽車駕駛?cè)耸欠褚呀?jīng)有充份的信心了？事實(shí)上，根據(jù)最近的一項(xiàng)調(diào)查顯示，汽車駕駛?cè)巳匀煌嘎冻鰧?duì)于自動(dòng)駕駛汽車根深蒂固的顧慮。

　　IT諮詢公司CSC最近在德國(guó)、奧地利與瑞士等地進(jìn)行了一項(xiàng)票選活動(dòng)，根據(jù)投票結(jié)果顯示，汽車駕駛?cè)顺姓J(rèn)汽車自動(dòng)化的確帶來(lái)了一些好處，但他們對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)的信心仍有所保留。

　　有將近70%的受訪者表示，他們擔(dān)心惡意的黑客接管汽車駕駛。還有差不多相同比例的受訪者表示，他們對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)還沒(méi)有足夠的信心，無(wú)法放心把駕駛汽車的責(zé)任交給機(jī)器。

　　三分之二的人則質(zhì)疑，在發(fā)生事故的情況下，責(zé)任的歸屬問(wèn)題可能對(duì)他們不利。

　　不過(guò)，大多數(shù)的受訪者對(duì)于自動(dòng)駕駛可提高行車安全也抱持很大的期待。

　　大約有五分之四的受訪者認(rèn)為，諸如緊急呼叫（eCall）等自動(dòng)化系統(tǒng)可在發(fā)生事故后加速救援，這一點(diǎn)也至關(guān)重要。還有同樣五分之四的人表示，期待連網(wǎng)汽車計(jì)劃將迅速散布前有事故或危險(xiǎn)等資訊給其他行車中的駕駛?cè)恕?/p>

　　“連網(wǎng)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)中最重要的課題之一，”CSC Germany總經(jīng)理Claus Schunemann表示。

　　“將近70%的消費(fèi)者都贊成這項(xiàng)技術(shù)，并且將它視為在長(zhǎng)途行駛高速公路或交通堵塞時(shí)的一種舒緩方式。然而，要將自動(dòng)駕駛汽車的想法落實(shí)于市場(chǎng)時(shí)，就必須消弭駕駛?cè)藢?duì)于安全的顧慮。特別是必須建置一套可靠的保護(hù)方案，使其免于駭客的惡意攻擊，”Schunemann強(qiáng)調(diào)，無(wú)論是連網(wǎng)汽車還是自動(dòng)駕駛，IT安全性在任何情況下都扮演至關(guān)重要的角色。

　　其他對(duì)于智慧化連網(wǎng)汽車的期待則在于改善交通流量控制。四分之三的駕駛?cè)讼Ｍ贗T的解決方案能夠透過(guò)提高紅綠燈控制效能，從而改善交通流量。

　　還有差不多相同比例的受訪者希望，新一代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)業(yè)者能夠具有即時(shí)運(yùn)算能力，可在交通堵塞或發(fā)生事故時(shí)，為汽車駕駛?cè)搜杆僬业娇商娲男熊嚶肪€。

　　59%的受訪者則看好汽車的即時(shí)資料連接到服務(wù)網(wǎng)路所帶來(lái)的好處。汽車早期磨損狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可為駕駛?cè)恕⑵嚱?jīng)銷商、車隊(duì)管理員與保險(xiǎn)公司創(chuàng)造價(jià)值。例如，如果感測(cè)器發(fā)現(xiàn)引擎過(guò)早磨損，該系統(tǒng)將會(huì)主動(dòng)發(fā)出進(jìn)廠維修日期的通知。