混合動力汽車系統(tǒng)結構大盤點TOP3

　　當純電動汽車還在舉步維艱時，混合動力汽車已經大搖大擺地進入了各大4S店，并且成為不少消費者購車時的重要考量。究其原因，一方面是用車習慣與傳統(tǒng)汽油車相差無幾，而且能夠在日常用車中節(jié)省不少燃油另一方面，不少車企為了占領市場，對混合動力車型提供了保養(yǎng)或價格方面的優(yōu)惠。但是同為混合動力車型，工作原理卻相差巨大，現在就為大家簡要介紹混合動力車型的結構模式，讓大家能夠根據其結構特點，選擇性能更佳、使用更方便的車型。我們把混合動力分為普通混合動力、插電式混合動力以及增程式混合動力三種。其實，混合動力的結構形式也能分為三種，分別是串聯結構、并聯結構以及混聯結構。其中增程式混合動力只能是串聯結構，而并聯結構和混聯結構既可以應用于普通混合動力，也可以應用于插電式混合動力。

　　串聯結構特點：結構簡單、使用方便

　　串聯結構，顧名思義就是發(fā)動機和電動機“串”在一條動力傳輸路徑上。串聯結構最大的特點就是發(fā)動機在任何情況下都不參與驅動汽車的工作，它只能通過帶動發(fā)電機為電動機提供電能。串聯結構的動力來源于電動機，發(fā)動機只能驅動發(fā)電機發(fā)電，并不能直接驅動車輛行駛。因此，串聯結構中電動機功率一般要大于發(fā)動機功率。

　　串聯是混合動力中結構最簡單的，整體結構相當于純電動汽車加個汽油發(fā)電機，由于取消了普通汽車的變速箱，所以結構布置也更加靈活。同時，發(fā)動機總是工作在高效轉區(qū)，因此在中低速行駛時，串聯結構的混合動力汽車比普通汽車油耗更低，大約可以節(jié)油30%左右。同時，由于串聯結構的駕駛模式只有電動模式，用戶使用起來非常方便。

　　但是串聯結構混合動力車型的發(fā)動機動能需要經過二次轉換才能為電動機供電，會造成較大的能量損失，使得高速行駛時油耗偏高，以雪佛蘭沃藍達為例，普通的1.4升汽油車型高速巡航時百公里油耗在6升左右，但沃藍達卻達到了6.4升。

　　目前，主流的串聯結構混動車型有：雪佛蘭沃藍達、寶馬i3增程式混合動力車型、傳祺GA5增程式混合動力車型，前兩款售價高達50萬元，傳祺GA5是目前自主品牌中僅有的串聯結構混動車型，能夠享受國家和地方的優(yōu)惠補貼。

　　并聯結構特點：模式多樣、動力強勁

　　并聯結構就是在普通汽車的基礎上加裝一套電能驅動系統(tǒng)（電動機和動力電池），發(fā)動機和電動機都能單獨驅動車輪，也可以同時工作，共同驅動車輛行駛。當動力電池電量不足時，發(fā)動機還能帶動電動機反轉為動力電池充電。

　　并聯結構的混動車型一般有三種模式可以選擇：純電模式，發(fā)動機關閉，電池為電動機供電，驅動車輛行駛，該模式多用于中低速行駛，也有部分車型可以實現高速巡航純油模式，發(fā)動機啟動，驅動車輛行駛，同時能夠帶動電動機反轉為動力電池充電混合模式，發(fā)動機和電動機同時啟動，驅動車輛行駛，該模式多用于爬坡、急加速以及其他高負荷工作的情況下。