科技元素大融合 汽車駕駛更智能

　　汽車行業(yè)如今已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的工業(yè)分類，已經(jīng)有大量的高科技元素不斷的被運用到其中?？萍季揞^谷歌正在開發(fā)無人駕駛汽車已經(jīng)是盡人皆知的消息，而像特斯拉這樣的新能源汽車也與科技領域擁有密不可分的關系。其實除了各種高科技企業(yè)之外，傳統(tǒng)汽車廠商對于科技在自己產(chǎn)品上的運用也變得越來越重視，除了設計出更漂亮、動力更強勁的車型之外，還希望通過科技的運用讓汽車在形式的過程中帶來更多的保障。

　　最近幾年，隨著移動互聯(lián)和物聯(lián)網(wǎng)的逐漸興起，越來越多的汽車廠商也開始與科技公司開始合作，不斷開發(fā)出讓行車更安全的新技術或產(chǎn)品。那么究竟有哪些新技術會從不同的方面起到提高安全性的作用呢，可以讓我們一起來看看。

　　車身預警防刮蹭

　　在絕大多數(shù)城市中，汽車與自行車并行甚至共用同一車道的現(xiàn)象并不少見，而自行車在于汽車碰撞中處于絕對的劣勢地位，因此許多廠商就一直在想辦法讓司機注意到周圍自行車的位置，以減少意外事故的發(fā)生。捷豹路虎最近就研發(fā)出了這個名為“Bike Sense”的安全系統(tǒng)，它可利用傳感器來監(jiān)控汽車周圍的所有區(qū)域，并分辨出騎自行車和摩托車的人。當檢測到它們的存在時，系統(tǒng)便會使用車內(nèi)不同區(qū)域的燈光、聲音和觸覺反饋來讓司機了解到它們的位置。

　　Bike Sense可命令汽車的音響系統(tǒng)發(fā)出自行車鈴或摩托喇叭的聲音來讓司機了解到騎車人的所在位置。這種通用提示音的使用讓司機的大腦可以立刻認識到當前狀況，而無需對提示音所代表的內(nèi)容進行處理。

　　如果自行車想要超車，系統(tǒng)會利用觸覺反饋功能“敲擊”司機的肩部，來提醒他們觀察車的某一側。隨后，LED燈矩陣會以黃色和紅色的光來點亮汽車相應的部分，以標明自行車穿過的動作。即便是在司機停車時，Bike Sense依然會繼續(xù)工作，以防有任何東西會沖過來。除了燈光和聲音提醒之外，它還能讓門把手發(fā)出震動和提示音。

　　車身透明無盲區(qū)

　　提到增強現(xiàn)實技術，大家首先想到的一定是在游戲或娛樂領域的應用。如果將其應用到汽車領域，它還能挽救我們的生命。最近來自日本慶應義塾大學的研究人員就正在研發(fā)一種“透明汽車”的全新概念設計，這個系統(tǒng)就將增強現(xiàn)實技術進行充分的運用，可以解決司機在駕駛過程中遇到的盲點問題。無論是車門、車窗、車頂還是底盤，所有關鍵的信息都可以通過“透明化”的方式呈現(xiàn)在駕駛者的眼前，方便人們進行提前預判避免事故，甚至拯救自己和他人的生命。這種想法在理論上非常簡單。通過安裝在汽車外部的攝像頭會記錄所有周圍的情況，然后通過安裝在車門或腳下的投影儀將畫面投射到汽車內(nèi)部，并且給人營造出一種整個車身都是透明的錯覺。

　　整個系統(tǒng)要用到一種名叫RPT的反射投影技術，這是一種全新類型的屏幕。RPT可以解決許多傳統(tǒng)屏幕或投影無法面對的技術性難題。它由50顆玻璃珠反射來自于同一軸線上的光線，預計會有助于將攝像頭所拍攝的畫面通過3D立體的形式呈現(xiàn)出來。另外這種屏幕還可以在任何表面上無障礙投射，所以它可以適應車內(nèi)的任何布局，包括車門以及座椅等都不會產(chǎn)生影響。在RPT的基礎上加入一個半透明的反射鏡就可以解決所有不規(guī)則的表面。

　　根據(jù)研究人員介紹，這種形式可以讓駕駛者通過更自然的方式查看外面的狀況，而不是將所有的畫面都呈現(xiàn)到汽車儀表盤上查看。不過這種設計是否會在駕駛過程中對駕駛員造成過多的分心，還需要進一步測試。

　　智能后視鏡不擋視線

　　經(jīng)常開車的朋友都遇到過后視鏡眩光的現(xiàn)象，雖然現(xiàn)在已經(jīng)普及了防眩光后視鏡，但是日本汽車廠商尼桑則通過自己的智能后視鏡系統(tǒng)帶來了更多的安全功能。

　　據(jù)悉，此款后視鏡內(nèi)置的液晶顯示器，旨在提高后視鏡的能見度。行車途中，如果在強光、惡劣天氣、后座障礙等不利影響下，后視鏡往往沒法看清后面的東西。日產(chǎn)公司為了解決這個問題，就創(chuàng)造出一種智能的后視鏡。如果由于各種原因在后視鏡的鏡面上看不清東西時，駕駛者只需切換到LED的鏡面模式，后視鏡上便會出現(xiàn)相機拍攝到的畫面，直接由攝像頭解決問題。駕駛者可以在行駛過程中在傳統(tǒng)后視鏡與高科技后視鏡之間自由選擇切換。

　　坐在后排的乘客、行李等會影響到司機通過后視鏡觀察汽車后方的視線，安裝在后擋風玻璃后邊的攝像頭則不存在這樣的問題。尼桑智能后視鏡的視角為50度，遠高于傳統(tǒng)后視鏡。尼桑智能后視鏡配置130萬像素的攝像頭，液晶顯示屏的縱橫比為4:1。通過底部的一個開關，尼桑智能后視鏡可以在液晶顯示屏和普通后視鏡之間方便地切換。用戶還可以通過按鈕對圖像亮度等參數(shù)進行設置。另外，尼桑智能后視鏡還采用了大量圖像處理技術。在光線暗淡的環(huán)境中，例如夜晚或沒有燈光的停車場，圖像亮度會提高，從而提高能見度；如果前方有汽車開著大燈，系統(tǒng)會自動調(diào)整圖像，確保司機的視線不會受到影響。

　　自動識別信號不闖紅燈

　　在交通事故中，不遵守交通信號規(guī)則行駛也是一大誘因之一。因此，如果能夠遵守交通信號，相信就能夠避免不少事故的發(fā)生。德國汽車廠商奧迪最近就提出了一種智能交通信號燈識別系統(tǒng)，十分具有前瞻性，汽車的車載網(wǎng)絡可以連接到城市的中央交通信號燈網(wǎng)絡，從而實時接收信號燈信息，并為駕駛者提供更好的駕駛體驗。比如，如果司機已經(jīng)遭遇紅燈，儀表盤可以顯示剩余時間，同時在切換綠燈時開啟最低油耗及二氧化碳排放量的啟動模式；當然，它也能夠根據(jù)信號燈情況，避開擁堵路段，提供更流暢的導航道路建議。奧迪公司表示，此技術可以降低15%的二氧化碳排放量，有望配備在未來最新款的A8車型中配備。

　　自動保持車距不追尾

　　谷歌的自動駕駛汽車或許仍不成熟，但它的確提出了一種未來方向，各大汽車制造商也紛紛開發(fā)類似系統(tǒng)。諸如奧迪、斯巴魯?shù)葟S商，開始為旗下車型配備基于雷達傳感器的自適應巡航系統(tǒng)，通過雷達精確的感知性，來判斷與其他車輛的位置，如果過近，剎車系統(tǒng)便會自啟動，保持車距，極大地提升了安全性。這種系統(tǒng)的好處不僅僅在于應對高速公路存在的突發(fā)狀況隱患，也能夠有效減少城市中疲勞駕駛的現(xiàn)象，即便交通擁堵，司機也不再會為頻繁踩油門和剎車感到苦惱。唯一的問題是，這種系統(tǒng)的成本較高，目前僅會出現(xiàn)在一些高端高配車型中，尚需時日普及。