科技元素大融合 汽車駕駛更智能

　　汽車行業(yè)如今已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的工業(yè)分類，已經(jīng)有大量的高科技元素不斷的被運(yùn)用到其中?？萍季揞^谷歌正在開發(fā)無人駕駛汽車已經(jīng)是盡人皆知的消息，而像特斯拉這樣的新能源汽車也與科技領(lǐng)域擁有密不可分的關(guān)系。其實(shí)除了各種高科技企業(yè)之外，傳統(tǒng)汽車廠商對(duì)于科技在自己產(chǎn)品上的運(yùn)用也變得越來越重視，除了設(shè)計(jì)出更漂亮、動(dòng)力更強(qiáng)勁的車型之外，還希望通過科技的運(yùn)用讓汽車在形式的過程中帶來更多的保障。

　　最近幾年，隨著移動(dòng)互聯(lián)和物聯(lián)網(wǎng)的逐漸興起，越來越多的汽車廠商也開始與科技公司開始合作，不斷開發(fā)出讓行車更安全的新技術(shù)或產(chǎn)品。那么究竟有哪些新技術(shù)會(huì)從不同的方面起到提高安全性的作用呢，可以讓我們一起來看看。

　　車身預(yù)警防刮蹭

　　在絕大多數(shù)城市中，汽車與自行車并行甚至共用同一車道的現(xiàn)象并不少見，而自行車在于汽車碰撞中處于絕對(duì)的劣勢(shì)地位，因此許多廠商就一直在想辦法讓司機(jī)注意到周圍自行車的位置，以減少意外事故的發(fā)生。捷豹路虎最近就研發(fā)出了這個(gè)名為“Bike Sense”的安全系統(tǒng)，它可利用傳感器來監(jiān)控汽車周圍的所有區(qū)域，并分辨出騎自行車和摩托車的人。當(dāng)檢測(cè)到它們的存在時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)使用車內(nèi)不同區(qū)域的燈光、聲音和觸覺反饋來讓司機(jī)了解到它們的位置。

　　Bike Sense可命令汽車的音響系統(tǒng)發(fā)出自行車鈴或摩托喇叭的聲音來讓司機(jī)了解到騎車人的所在位置。這種通用提示音的使用讓司機(jī)的大腦可以立刻認(rèn)識(shí)到當(dāng)前狀況，而無需對(duì)提示音所代表的內(nèi)容進(jìn)行處理。

　　如果自行車想要超車，系統(tǒng)會(huì)利用觸覺反饋功能“敲擊”司機(jī)的肩部，來提醒他們觀察車的某一側(cè)。隨后，LED燈矩陣會(huì)以黃色和紅色的光來點(diǎn)亮汽車相應(yīng)的部分，以標(biāo)明自行車穿過的動(dòng)作。即便是在司機(jī)停車時(shí)，Bike Sense依然會(huì)繼續(xù)工作，以防有任何東西會(huì)沖過來。除了燈光和聲音提醒之外，它還能讓門把手發(fā)出震動(dòng)和提示音。

　　車身透明無盲區(qū)

　　提到增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，大家首先想到的一定是在游戲或娛樂領(lǐng)域的應(yīng)用。如果將其應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，它還能挽救我們的生命。最近來自日本慶應(yīng)義塾大學(xué)的研究人員就正在研發(fā)一種“透明汽車”的全新概念設(shè)計(jì)，這個(gè)系統(tǒng)就將增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)進(jìn)行充分的運(yùn)用，可以解決司機(jī)在駕駛過程中遇到的盲點(diǎn)問題。無論是車門、車窗、車頂還是底盤，所有關(guān)鍵的信息都可以通過“透明化”的方式呈現(xiàn)在駕駛者的眼前，方便人們進(jìn)行提前預(yù)判避免事故，甚至拯救自己和他人的生命。這種想法在理論上非常簡(jiǎn)單。通過安裝在汽車外部的攝像頭會(huì)記錄所有周圍的情況，然后通過安裝在車門或腳下的投影儀將畫面投射到汽車內(nèi)部，并且給人營(yíng)造出一種整個(gè)車身都是透明的錯(cuò)覺。

　　整個(gè)系統(tǒng)要用到一種名叫RPT的反射投影技術(shù)，這是一種全新類型的屏幕。RPT可以解決許多傳統(tǒng)屏幕或投影無法面對(duì)的技術(shù)性難題。它由50顆玻璃珠反射來自于同一軸線上的光線，預(yù)計(jì)會(huì)有助于將攝像頭所拍攝的畫面通過3D立體的形式呈現(xiàn)出來。另外這種屏幕還可以在任何表面上無障礙投射，所以它可以適應(yīng)車內(nèi)的任何布局，包括車門以及座椅等都不會(huì)產(chǎn)生影響。在RPT的基礎(chǔ)上加入一個(gè)半透明的反射鏡就可以解決所有不規(guī)則的表面。

　　根據(jù)研究人員介紹，這種形式可以讓駕駛者通過更自然的方式查看外面的狀況，而不是將所有的畫面都呈現(xiàn)到汽車儀表盤上查看。不過這種設(shè)計(jì)是否會(huì)在駕駛過程中對(duì)駕駛員造成過多的分心，還需要進(jìn)一步測(cè)試。

　　智能后視鏡不擋視線

　　經(jīng)常開車的朋友都遇到過后視鏡眩光的現(xiàn)象，雖然現(xiàn)在已經(jīng)普及了防眩光后視鏡，但是日本汽車廠商尼桑則通過自己的智能后視鏡系統(tǒng)帶來了更多的安全功能。

　　據(jù)悉，此款后視鏡內(nèi)置的液晶顯示器，旨在提高后視鏡的能見度。行車途中，如果在強(qiáng)光、惡劣天氣、后座障礙等不利影響下，后視鏡往往沒法看清后面的東西。日產(chǎn)公司為了解決這個(gè)問題，就創(chuàng)造出一種智能的后視鏡。如果由于各種原因在后視鏡的鏡面上看不清東西時(shí)，駕駛者只需切換到LED的鏡面模式，后視鏡上便會(huì)出現(xiàn)相機(jī)拍攝到的畫面，直接由攝像頭解決問題。駕駛者可以在行駛過程中在傳統(tǒng)后視鏡與高科技后視鏡之間自由選擇切換。

　　坐在后排的乘客、行李等會(huì)影響到司機(jī)通過后視鏡觀察汽車后方的視線，安裝在后擋風(fēng)玻璃后邊的攝像頭則不存在這樣的問題。尼桑智能后視鏡的視角為50度，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)后視鏡。尼桑智能后視鏡配置130萬像素的攝像頭，液晶顯示屏的縱橫比為4:1。通過底部的一個(gè)開關(guān)，尼桑智能后視鏡可以在液晶顯示屏和普通后視鏡之間方便地切換。用戶還可以通過按鈕對(duì)圖像亮度等參數(shù)進(jìn)行設(shè)置。另外，尼桑智能后視鏡還采用了大量圖像處理技術(shù)。在光線暗淡的環(huán)境中，例如夜晚或沒有燈光的停車場(chǎng)，圖像亮度會(huì)提高，從而提高能見度；如果前方有汽車開著大燈，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整圖像，確保司機(jī)的視線不會(huì)受到影響。

　　自動(dòng)識(shí)別信號(hào)不闖紅燈

　　在交通事故中，不遵守交通信號(hào)規(guī)則行駛也是一大誘因之一。因此，如果能夠遵守交通信號(hào)，相信就能夠避免不少事故的發(fā)生。德國(guó)汽車廠商奧迪最近就提出了一種智能交通信號(hào)燈識(shí)別系統(tǒng)，十分具有前瞻性，汽車的車載網(wǎng)絡(luò)可以連接到城市的中央交通信號(hào)燈網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)時(shí)接收信號(hào)燈信息，并為駕駛者提供更好的駕駛體驗(yàn)。比如，如果司機(jī)已經(jīng)遭遇紅燈，儀表盤可以顯示剩余時(shí)間，同時(shí)在切換綠燈時(shí)開啟最低油耗及二氧化碳排放量的啟動(dòng)模式；當(dāng)然，它也能夠根據(jù)信號(hào)燈情況，避開擁堵路段，提供更流暢的導(dǎo)航道路建議。奧迪公司表示，此技術(shù)可以降低15%的二氧化碳排放量，有望配備在未來最新款的A8車型中配備。

　　自動(dòng)保持車距不追尾

　　谷歌的自動(dòng)駕駛汽車或許仍不成熟，但它的確提出了一種未來方向，各大汽車制造商也紛紛開發(fā)類似系統(tǒng)。諸如奧迪、斯巴魯?shù)葟S商，開始為旗下車型配備基于雷達(dá)傳感器的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，通過雷達(dá)精確的感知性，來判斷與其他車輛的位置，如果過近，剎車系統(tǒng)便會(huì)自啟動(dòng)，保持車距，極大地提升了安全性。這種系統(tǒng)的好處不僅僅在于應(yīng)對(duì)高速公路存在的突發(fā)狀況隱患，也能夠有效減少城市中疲勞駕駛的現(xiàn)象，即便交通擁堵，司機(jī)也不再會(huì)為頻繁踩油門和剎車感到苦惱。唯一的問題是，這種系統(tǒng)的成本較高，目前僅會(huì)出現(xiàn)在一些高端高配車型中，尚需時(shí)日普及。