ADAS系統(tǒng)亟待完善，兩大趨勢應(yīng)運(yùn)而生

　　ADAS是AdvancedDrivingAssistantSystem的縮寫，指的是汽車先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)?？蓪?shí)現(xiàn)的具體功能有，在即將與其他車輛追尾之前啟動(dòng)自動(dòng)制動(dòng)器使車輛停止、保持一定距離追隨前方車輛、控制方向盤以防止車輛偏離車道。

　　無論是正常駕駛或在危險(xiǎn)環(huán)境中駕駛，目前市場上多數(shù)駕駛輔助系統(tǒng)都是通過提供附加信息來幫助司機(jī)的，如下圖所示。在上述兩種情況中，系統(tǒng)都能夠幫助減少碰撞事故的發(fā)生。高級駕駛輔助系統(tǒng)未來有兩種發(fā)展趨勢：

　　主動(dòng)和被動(dòng)安全：未來的發(fā)展趨勢

　　趨勢1：從預(yù)警系統(tǒng)到干預(yù)系統(tǒng)都發(fā)生了一些變化。ADAS目前主要職責(zé)是在危急情況下提醒司機(jī)，比如盲點(diǎn)檢測系統(tǒng)。系統(tǒng)未來將會向干預(yù)系統(tǒng)發(fā)展，即在限定的情況下對汽車進(jìn)行控制。比如攝像系統(tǒng)將會從車道偏離預(yù)警系統(tǒng)向車道控制系統(tǒng)發(fā)展。

　　趨勢2：將主動(dòng)安全與被動(dòng)安全系統(tǒng)結(jié)合起來。目前，碰撞中的被動(dòng)安全系統(tǒng)與主動(dòng)安全ADAS是相互獨(dú)立的，比如安全氣囊和預(yù)縮式安全帶。它們之間沒有相互的聯(lián)系，比如在機(jī)載激光雷達(dá)、雷達(dá)或視頻傳感器監(jiān)測到不可避免的碰撞時(shí)就讓安全氣囊做好準(zhǔn)備。目前機(jī)載激光雷達(dá)傳感器用于主動(dòng)式巡航控制系統(tǒng)，能夠在正常駕駛狀態(tài)下為司機(jī)提供支持。未來，這些傳感器將會與短程雷達(dá)（24GHz）和攝像機(jī)相結(jié)合，以便為安全氣囊和預(yù)縮式安全帶提供相應(yīng)的準(zhǔn)備信息。

　　完整的預(yù)防碰撞系統(tǒng)

　　這些發(fā)展趨勢將會使預(yù)防碰撞系統(tǒng)更加完整，系統(tǒng)通過利用多種傳感器技術(shù)監(jiān)控車輛周圍的環(huán)境，能夠預(yù)先檢測到不可避免的碰撞事故。在預(yù)防碰撞情況下，系統(tǒng)會干預(yù)車輛的動(dòng)態(tài)性能（如制動(dòng)）并預(yù)先觸發(fā)被動(dòng)安全系統(tǒng)。這種發(fā)展趨勢意味著，車輛中的制動(dòng)器、控制器和傳感器的一體化。開發(fā)和實(shí)現(xiàn)這種ADAS系統(tǒng)還需要考慮到下列因素：協(xié)同、融合、結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)。

　　如果一個(gè)傳感器只能實(shí)現(xiàn)一個(gè)功能，那就難以獲得成本更為優(yōu)化的解決方案。比如攝像機(jī)能夠提供復(fù)合功能的數(shù)據(jù)，如監(jiān)測路標(biāo)、交通信號和其他道路的使用者等。協(xié)同功能允許系統(tǒng)通過增加部分軟件來方便地實(shí)現(xiàn)功能的增加。如果復(fù)合傳感器應(yīng)用到一輛汽車上，這些傳感器提供的數(shù)據(jù)就能夠進(jìn)行相互融合。這將使針對目標(biāo)的信息更加豐富，使得探測的結(jié)果更加可信。在預(yù)防碰撞系統(tǒng)中，這種探測可靠性的增加使得系統(tǒng)干預(yù)和預(yù)警更加容易和有效。在車輛中使用復(fù)合傳感器對車輛的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了重大的影響，比如增加了電子控制單元ECU性能。因此，車輛應(yīng)被視為一個(gè)完整的系統(tǒng)，是相互影響的各種元件的集合。

　　為了實(shí)現(xiàn)這些發(fā)展趨勢，西門子VDO汽車公司參與了很多國際和國內(nèi)的合作項(xiàng)目。目的是通過組合完整系統(tǒng)的方法來保證交通安全。安全系統(tǒng)將支持司機(jī)在各種交通情況中駕駛，從正常駕駛到潛在的不可避免的碰撞。安全系統(tǒng)包括交通情況分類、風(fēng)險(xiǎn)評估和行動(dòng)觀念。

　　在過去的幾年中，高級輔助駕駛系統(tǒng)的市場已經(jīng)開始蓬勃發(fā)展。目前，以舒適性為導(dǎo)向的系統(tǒng)（如ACC）主要應(yīng)用在中級或豪華轎車上。未來，這些系統(tǒng)將會被涵蓋到安全系統(tǒng)當(dāng)中，并且在經(jīng)濟(jì)型轎車中得以應(yīng)用。

　　但是，高級輔助駕駛系統(tǒng)的發(fā)展不應(yīng)該僅僅被視為一個(gè)技術(shù)問題，其中包括很多與司機(jī)之間的影響，以及和車輛結(jié)構(gòu)之間的影響關(guān)系。這就使得系統(tǒng)需求的方法是非常復(fù)雜和重要的。